Jak przewozić powerbank w samolocie? Incydenty wzrosły o 42 proc.

13 sierpnia 2026 r. UL Standards & Engagement (ULSE) opublikowała najnowszy raport dotyczący incydentów typu thermal runaway związanych z bateriami litowo-jonowymi na pokładach samolotów pasażerskich.

W 2025 r. liczba takich zdarzeń wzrosła o 15 proc., a średnia osiągnęła 2,36 incydentu tygodniowo. Najczęściej problem dotyczył przenośnych ładowarek, które wyprzedziły e-papierosy. O ograniczeniach dotyczących powerbanków wprowadzanych przez przewoźników pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile wzrosła w 2025 r. liczba incydentów związanych z przenośnymi ładowarkami?
2. Jaki udział w raportowanych zdarzeniach miały powerbanki?
3. Ile incydentów thermal runaway przypadało średnio na tydzień?

42 proc. więcej incydentów z przenośnymi ładowarkami

Najnowsza edycja raportu UL Standards & Engagement wskazuje na wyraźny wzrost liczby zdarzeń związanych z przenośnymi ładowarkami. W 2025 r. było ich o 42 proc. więcej niż rok wcześniej.

Powerbanki odpowiadały za 30 proc. raportowanych incydentów typu thermal runaway na pokładach samolotów pasażerskich. Tym samym przenośne ładowarki znalazły się na pierwszym miejscu wśród urządzeń związanych z tego typu zdarzeniami, wyprzedzając e-papierosy.

Raport ULSE bazuje na danych zbieranych w ramach Thermal Runaway Incident Program od ponad 40 linii lotniczych, które dobrowolnie przekazują informacje o zdarzeniach. Oznacza to, że statystyki dotyczą bazy raportowej programu, a nie kompletnego rejestru wszystkich incydentów na świecie.

2,36 incydentu thermal runaway tygodniowo

Wzrost dotyczący powerbanków wpisuje się w szerszą tendencję odnotowaną w lotnictwie pasażerskim. Łączna liczba raportowanych zdarzeń thermal runaway zwiększyła się w 2025 r. o 15 proc. w porównaniu z 2024 r.

Zmieniła się również tygodniowa częstotliwość takich przypadków. W 2025 r. średnia wyniosła 2,36 incydentu tygodniowo, wobec 2,05 rok wcześniej.

UL Standards & Engagement zaznacza, że na wzrost raportowanej liczby zdarzeń częściowo wpływa także zwiększająca się liczba przewoźników uczestniczących w programie zbierania danych. Jednocześnie organizacja wskazuje na utrzymującą się długoterminową tendencję wzrostową.

Powerbanki przed e-papierosami

Nowe dane zmieniają strukturę urządzeń najczęściej pojawiających się w raportach dotyczących thermal runaway. W 2025 r. to przenośne ładowarki znalazły się na pierwszej pozycji, podczas gdy wcześniej główną kategorią były e-papierosy.

Dla pasażerów oznacza to, że powerbanki pozostają jednym z urządzeń, na które przewoźnicy zwracają szczególną uwagę przy ustalaniu zasad przewozu i korzystania ze sprzętu z bateriami litowo-jonowymi na pokładzie.

Najnowsze statystyki ULSE dostarczają przy tym liczbowego kontekstu do zmian wprowadzanych wcześniej przez poszczególne linie lotnicze w zakresie przewozu, przechowywania i używania przenośnych ładowarek podczas lotu.

Powerbank tylko w bagażu podręcznym

Podstawową zasadą jest przewożenie powerbanku w kabinie pasażerskiej. Urządzenia tego typu nie powinny trafiać do bagażu rejestrowanego przewożonego w luku.

Jeżeli bagaż podręczny zostaje przy bramce przekazany do przewozu w luku, powerbank należy wcześniej wyjąć i zabrać ze sobą do kabiny. Wynika to z konieczności zachowania dostępu do urządzenia w przypadku jego przegrzania lub pojawienia się innych oznak uszkodzenia baterii.

Powerbank powinien być również zabezpieczony przed przypadkowym zwarciem. Można to zrobić poprzez osłonięcie styków, umieszczenie urządzenia w osobnym etui lub przechowywanie go w sposób uniemożliwiający kontakt z metalowymi przedmiotami.

Do dwóch powerbanków i limit pojemności

Zgodnie z aktualnymi zasadami dotyczącymi przewozu zapasowych baterii litowo-jonowych pasażer może przewozić maksymalnie dwa powerbanki.

Istotnym parametrem jest pojemność wyrażona w watogodzinach, czyli Wh. Standardowy limit wynosi 100 Wh. W przypadku urządzeń o większej pojemności zasady mogą wymagać zgody przewoźnika, a poszczególne linie lotnicze mogą stosować dodatkowe ograniczenia.

Dlatego przed podróżą warto sprawdzić oznaczenie Wh na obudowie urządzenia. Jeżeli producent podaje jedynie pojemność w mAh i napięcie, przed wylotem należy zweryfikować, czy powerbank mieści się w limitach określonych przez linię lotniczą.

Ładowanie podczas lotu może być zabronione

Coraz więcej przewoźników zaostrza również zasady korzystania z powerbanków podczas samego rejsu. Ograniczenia mogą dotyczyć zarówno ładowania powerbanku z pokładowego źródła zasilania, jak i wykorzystywania go do zasilania telefonu, tabletu czy innego urządzenia.

Z tego względu pasażer powinien przed podróżą sprawdzić regulamin konkretnej linii lotniczej. Przewoźnicy mogą stosować wymagania bardziej restrykcyjne niż podstawowe regulacje dotyczące przewozu baterii litowych.

Powerbank powinien pozostawać w miejscu umożliwiającym szybkie zauważenie ewentualnego przegrzewania. Niektóre zalecenia dotyczące bezpieczeństwa wskazują na unikanie przechowywania takich urządzeń w schowkach nad głową.

Uszkodzonego powerbanku nie zabieraj na pokład

Przed wyjazdem na lotnisko warto sprawdzić stan urządzenia. Powerbank, którego obudowa jest uszkodzona, zdeformowana lub spuchnięta, nie powinien być zabierany na pokład.

Podobnie należy potraktować urządzenie, które bez wyraźnego powodu nadmiernie się nagrzewa albo nosi ślady uszkodzenia mechanicznego.

Jeżeli podczas lotu powerbank zacznie się gwałtownie nagrzewać, puchnąć, wydzielać nietypowy zapach lub dym, pasażer powinien natychmiast poinformować personel pokładowy. Nie należy samodzielnie próbować rozwiązywać problemu ani przenosić przegrzewającego się urządzenia bez polecenia załogi.

Zasady linii lotniczej mogą być bardziej restrykcyjne

Podstawowe regulacje dotyczące baterii litowo-jonowych nie wykluczają wprowadzania przez przewoźników własnych, ostrzejszych zasad. Linie mogą ograniczać liczbę i pojemność powerbanków, określać miejsce ich przechowywania albo całkowicie zabraniać korzystania z nich podczas rejsu.

Dlatego przed każdym lotem warto sprawdzić aktualne wymagania konkretnego przewoźnika, szczególnie gdy podróż obejmuje kilka odcinków wykonywanych przez różne linie. W takim przypadku poszczególne rejsy mogą podlegać różnym zasadom dotyczącym przewozu i używania powerbanków.