Duży krok w modernizacji floty dalekiego zasięgu. SAS zamawia 18 Airbusów A330-900

SAS podpisał wiążące zamówienie na 18 samolotów Airbus A330-900. Umowę zawarli Anko van der Werff, prezes i dyrektor generalny SAS, oraz Benoît de Saint-Exupéry, wiceprezes wykonawczy Airbusa ds. sprzedaży samolotów komercyjnych.

Nowe maszyny mają wesprzeć modernizację floty, rozwój międzynarodowej siatki połączeń oraz zwiększenie przepustowości na trasach dalekiego zasięgu. To kolejny ważny element odbudowy i rozwoju skandynawskiego przewoźnika w segmencie komunikacji lotniczej między Europą a rynkami dalekodystansowymi.

Rozkład lotu

• Ile samolotów Airbus A330-900 zamówił SAS?
• Jakie silniki napędzają Airbusy A330neo?
• Jaki maksymalny zasięg bez międzylądowania ma Airbus A330neo?

SAS złożył wiążące zamówienie na 18 samolotów Airbus A330-900, czyli największy wariant rodziny Airbus A330neo. Kontrakt wpisuje się w strategię odnowy floty i ma przyspieszyć rozwój przewoźnika na trasach międzynarodowych. Nowe szerokokadłubowe samoloty mają pozwolić na zwiększenie przepustowości na istniejących połączeniach dalekiego zasięgu oraz uruchamianie nowych tras.

Umowę podpisano 30 czerwca 2026 r. podczas uroczystości w Kopenhadze. Po stronie przewoźnika dokument podpisał Anko van der Werff, prezes i dyrektor generalny SAS, a po stronie producenta Benoît de Saint-Exupéry, wiceprezes wykonawczy Airbusa ds. sprzedaży samolotów komercyjnych. To zamówienie ma znaczenie nie tylko flotowe, ale także strategiczne, ponieważ dotyczy samolotów przeznaczonych do obsługi najbardziej wymagającego segmentu rynku – rejsów dalekodystansowych.

Anko van der Werff podkreślił, że zamówienie na Airbusy A330-900 jest ważnym krokiem w długoterminowej strategii rozwoju floty SAS. „W imieniu SAS z ogromną satysfakcją ogłaszam zamówienie na samoloty Airbus A330-900. Łącząc znakomitą efektywność ekonomiczną z lepszymi parametrami środowiskowymi, maszyny te odegrają kluczową rolę w naszej długoterminowej strategii rozwoju floty. Pozwolą nam zapewnić pasażerom jeszcze lepsze doświadczenia z podróży, rozszerzyć siatkę połączeń oraz zaoferować większą elastyczność i wygodę. Z niecierpliwością czekamy na dalszą, owocną współpracę z Airbusem w nadchodzących latach” – powiedział szef SAS.

Dla SAS nowe samoloty oznaczają możliwość dalszego wzmacniania oferty poza Europą. W praktyce Airbusy A330-900 mogą zwiększyć liczbę miejsc na trasach długodystansowych, poprawić ekonomikę rejsów i dać przewoźnikowi większą elastyczność przy planowaniu siatki. W transporcie lotniczym samoloty szerokokadłubowe są kluczowe dla obsługi połączeń międzykontynentalnych, ponieważ łączą dużą pojemność kabiny, zasięg i możliwości przewozowe w segmencie pasażerskim oraz cargo.

Benoît de Saint-Exupéry z Airbusa zaznaczył, że zamówienie potwierdza zaufanie SAS do europejskiego producenta. „Jesteśmy niezwykle dumni, że SAS po raz kolejny obdarzył Airbusa zaufaniem, powierzając nam realizację procesu modernizacji swojej floty. A330-900 jest bezkonkurencyjnym wzorcem efektywności i wszechstronności w swojej klasie. Włączając 18 samolotów A330neo do swojej floty, SAS skorzysta z wyjątkowo korzystnych kosztów eksploatacji w przeliczeniu na pasażera oraz z pełnej kompatybilności operacyjnej z już eksploatowanymi samolotami Airbusa” – powiedział przedstawiciel producenta.

Technicznie Airbus A330neo jest rozwinięciem sprawdzonej rodziny Airbus A330, ale z nową generacją rozwiązań napędowych, aerodynamicznych i kabinowych. Samolot Airbus A330-900 jest napędzany silnikami Rolls-Royce Trent 7000. Według producenta maszyna może wykonywać loty bez międzylądowania na dystansie do 8100 mil morskich, czyli około 15 000 km.

W porównaniu z samolotami poprzedniej generacji tej samej klasy Airbus A330neo pozwala ograniczyć zużycie paliwa, emisję CO₂ oraz koszty eksploatacji o 25 proc. To parametr ważny zarówno dla przewoźnika, jak i dla lotnisk oraz pasażerów. Niższe zużycie paliwa wpływa na ekonomikę trasy, a mniejsza emisja wpisuje się w presję środowiskową, która coraz mocniej kształtuje europejski transport publiczny i komunikację lotniczą.

Nowe samoloty mają również poprawić doświadczenie pasażerów. Charakterystyczna dla Airbusa kabina Airspace oferuje rozwiązania zwiększające komfort podróży pasażerów i pracy załogi. W segmencie dalekodystansowym komfort kabiny jest jednym z najważniejszych elementów produktu, ponieważ podróż trwa wiele godzin, a pasażerowie coraz częściej porównują przewoźników nie tylko według ceny biletu, ale także jakości foteli, przestrzeni, oświetlenia, systemu rozrywki i ogólnego standardu podróży.

Dla SAS kompatybilność operacyjna nowych Airbusów A330neo z już eksploatowanymi samolotami Airbusa ma znaczenie praktyczne. Wspólna filozofia obsługi, podobne procedury, zaplecze szkoleniowe i techniczne oraz możliwość lepszego planowania floty mogą obniżać koszty i upraszczać zarządzanie operacjami. Przy dużych przewoźnikach sieciowych każda standaryzacja floty ma bezpośredni wpływ na niezawodność rozkładu i wykorzystanie samolotów.

Rodzina Airbus A330 jest także przygotowana do wykonywania lotów z wykorzystaniem do 50 proc. zrównoważonego paliwa lotniczego SAF. Airbus deklaruje, że jego celem jest osiągnięcie możliwości eksploatacji samolotów przy wykorzystaniu 100 proc. SAF do 2030 r. Dla przewoźników europejskich to coraz ważniejszy kierunek, ponieważ regulacje klimatyczne i dostępność paliw alternatywnych będą wpływać na koszty oraz model operacyjny lotnictwa w kolejnych latach.

Zamówienie SAS ma znaczenie również dla samego programu Airbus A330neo. Na koniec maja 2026 r. rodzina Airbus A330 zebrała ponad 1950 zamówień od 133 klientów z całego świata. To pokazuje, że konstrukcja pozostaje jednym z najważniejszych szerokokadłubowych programów w ofercie Airbusa, a wersja A330neo jest odpowiedzią na potrzeby przewoźników szukających mniejszego ryzyka operacyjnego niż przy zupełnie nowych typach samolotów, ale z istotną poprawą efektywności.

W przypadku SAS wybór Airbusów A330-900 wpisuje się w odbudowę i modernizację floty po trudnym okresie dla przewoźnika. Skandynawska linia wzmacnia zarówno segment regionalny, jak i dalekodystansowy, a nowe szerokokadłubowe maszyny mają zapewnić możliwości rozwoju w perspektywie kolejnych lat. Dla lotnisk obsługujących ruch SAS, zwłaszcza głównego zaplecza w Kopenhadze, większa i nowocześniejsza flota może oznaczać więcej tras, większą liczbę pasażerów oraz lepszą konkurencyjność wobec innych przewoźników sieciowych.

Z punktu widzenia pasażera zamówienie oznacza przyszłą poprawę oferty na trasach dalekiego zasięgu. Nowe samoloty mają zwiększyć komfort podróży, a większa przepustowość może przełożyć się na więcej miejsc w sprzedaży i lepsze dopasowanie rozkładu do popytu. W międzynarodowej komunikacji lotniczej flota dalekiego zasięgu jest podstawą rozwoju połączeń międzykontynentalnych, szczególnie tam, gdzie linia chce budować pozycję przewoźnika hubowego.

Dla rynku skandynawskiego kontrakt jest ważny także dlatego, że SAS konkuruje o pasażerów transferowych, biznesowych i turystycznych z innymi przewoźnikami europejskimi oraz liniami z Bliskiego Wschodu. Nowoczesne samoloty dalekodystansowe dają większe możliwości walki o pasażera nie tylko ceną, ale także jakością produktu, efektywnością operacyjną i dostępnością tras.

Nowe Airbusy A330neo mogą także wspierać przewozy cargo w lukach bagażowych samolotów pasażerskich. W przypadku dalekodystansowych rejsów szerokokadłubowych przewóz ładunków jest istotnym elementem ekonomiki połączeń. Dla przewoźnika oznacza to dodatkowe przychody, a dla rynku – lepsze możliwości transportu towarów między Skandynawią a dalszymi regionami świata.

W szerszym ujęciu zamówienie SAS potwierdza, że europejscy przewoźnicy sieciowi wracają do dużych inwestycji flotowych. Linie lotnicze modernizują samoloty, szukają niższego zużycia paliwa i chcą przygotować się do dalszego wzrostu ruchu pasażerskiego. SAS stawia w tym obszarze na Airbusa, kontynuując współpracę z producentem i wzmacniając flotę szerokokadłubową.