Tunel kolejowy pod Wrocławiem? Ruszyły odwierty przy Dworcu Świebodzkim, miasto chce kolei podziemnej

Ich wyniki pozwolą określić warunki techniczne, możliwe technologie budowy oraz wstępne koszty inwestycji. Samorząd województwa dolnośląskiego i władze Wrocławia chcą przywrócić funkcję kolejową Dworca Świebodzkiego, a w przyszłości przekształcić go ze stacji końcowej w przelotową.

Rozkład jazdy:

1. Jaki jest cel odwiertów geologicznych przy Dworcu Świebodzkim we Wrocławiu i co ich wyniki powiedzą o możliwości budowy tunelu kolejowego?

2. W jaki sposób budowa tunelu i przekształcenie Dworca Świebodzkiego w stację przelotową mogłyby wpłynąć na rozwój kolei aglomeracyjnej we Wrocławiu?

3. Jakie najważniejsze inwestycje kolejowe znalazły się wśród 19 postulatów przedstawionych przez Wrocław PKP PLK i które z nich mają największe znaczenie dla zwiększenia przepustowości Wrocławskiego Węzła Kolejowego?

Dwa odwierty po 30 metrów przy Dworcu Świebodzkim

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei zleciła przeprowadzenie badań geologicznych w rejonie Dworca Świebodzkiego we Wrocławiu. Prace obejmują wykonanie dwóch odwiertów badawczych, z których każdy osiągnie głębokość 30 metrów.

Celem badań jest rozpoznanie warunków geologicznych pod dworcem i sprawdzenie, czy możliwe byłoby poprowadzenie w tym miejscu podziemnej infrastruktury kolejowej.

Z odwiertów zostaną pobrane próbki gruntu i skał. Ich analiza pozwoli ocenić możliwości techniczne wykonania tunelu, wskazać potencjalne technologie budowy oraz przygotować szacunki kosztów przedsięwzięcia.

Badania są kolejnym etapem działań zmierzających do określenia możliwości rozwoju infrastruktury kolejowej w centrum Wrocławia.

Marszałek Dolnego Śląska: Sprawdzimy, co kryje się pod ziemią

O znaczeniu rozpoczętych prac mówił podczas konferencji prasowej Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

– Dzisiaj za nami trwa odwiert próbny, po to, żeby określić warunki geologiczne. Sprawdzimy, co kryje się pod ziemią i co może tutaj zostać wykonane. Dworzec Świebodzki to miejsce kluczowe, bo stąd może wystartować kolej podziemna. Ale żeby to było możliwe – w ramach uzgodnień z Ministerstwem Infrastruktury – potrzebny był kolejny krok. A tym krokiem jest fizyczne działanie w terenie i zaprzeczenie teoriom, mówiącym, że we Wrocławiu się nie da. Dzisiaj badania geologiczne, kolejnym krokiem będą konsultacje – powiedział Paweł Gancarz.

Marszałek podkreślił, że rozpoczęcie odwiertów oznacza przejście od rozmów i uzgodnień do konkretnych prac terenowych.

Wyniki badań mają dostarczyć informacji niezbędnych do dalszych analiz dotyczących możliwości budowy tunelu kolejowego.

Dworzec Świebodzki mógłby stać się stacją przelotową

Jednym z najważniejszych celów planowanego przedsięwzięcia jest przywrócenie funkcji kolejowej Dworca Świebodzkiego.

Władze Wrocławia chcą jednak, aby w przyszłości obiekt pełnił większą rolę niż tradycyjna stacja końcowa.

Budowa tunelu mogłaby umożliwić przekształcenie Dworca Świebodzkiego w stację przelotową. Dzięki temu możliwe byłoby prowadzenie bezpośrednich połączeń kolejowych pomiędzy różnymi częściami aglomeracji przez centrum Wrocławia.

Takie rozwiązanie wpisuje się w plany rozwoju kolei miejskiej i aglomeracyjnej, która miałaby stanowić alternatywę dla codziennych dojazdów samochodem.

Na obecnym etapie nie przesądzono jednak o możliwości realizacji tunelu. Odpowiedź na pytanie o techniczne warunki jego budowy mają przynieść rozpoczęte badania.

Jacek Sutryk: Pociągi mogłyby dojeżdżać do centrum Wrocławia

Znaczenie przywrócenia ruchu kolejowego na Dworcu Świebodzkim podkreślił również prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

– Jesteśmy w centrum Wrocławia. Z Dworca Świebodzkiego, na który ja jeszcze jako dziecko miałem okazję pociągiem przyjechać, jest raptem przez fosę kilka minut drogi do centrum. Jeżeli uda nam się tutaj przywrócić kolej, to będzie oznaczało, że będzie można pociągiem wjechać do centrum Wrocławia. To oznacza kolejne pary pociągów, kolejne tysiące Dolnoślązaków i Dolnoślązaczek, które będą mogły z pominięciem ruchu kołowego wjechać do stolicy regionu. Dzisiaj – poprzez odwierty – przechodzimy do konkretnego działania – mówił Jacek Sutryk.

Władze miasta wskazują, że rozwój połączeń kolejowych powinien umożliwiać mieszkańcom aglomeracji wygodny dojazd do centrum bez konieczności korzystania z samochodu.

Przywrócenie ruchu na Dworcu Świebodzkim jest jednym z elementów tych planów.

Wrocław przedstawił PKP PLK 19 postulatów inwestycyjnych

Plany dotyczące Dworca Świebodzkiego są częścią szerszej koncepcji rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego.

We wrześniu 2026 roku władze Wrocławia przedstawiły PKP Polskim Liniom Kolejowym 19 postulatów inwestycyjnych.

Ich realizacja miałaby umożliwić rozwój kolei miejskiej i aglomeracyjnej poprzez zwiększenie przepustowości infrastruktury, budowę nowych przystanków oraz poprawę integracji kolei z komunikacją tramwajową i autobusową.

Wśród najważniejszych postulatów znalazły się:

• Budowa czwartego toru na estakadzie pomiędzy Grabiszynem a stacją Wrocław Główny.
• Zwiększenie przepustowości Towarowej Obwodnicy Wrocławia.
• Poszerzenie wiaduktu obwodnicy towarowej nad ulicą Grota-Roweckiego.
• Budowa nowego przystanku kolejowego w rejonie placu Rozjezdnego.
• Budowa dodatkowego peronu na stacji Wrocław Główny.
• Budowa bezkolizyjnych przejazdów kolejowo-drogowych przy ulicach Koszalińskiej i Chociebuskiej.
• Budowa przejść pieszo-rowerowych w rejonie ulic Krzyckiej i Stawowej oraz Dworca Świebodzkiego.
• Budowa tuneli pieszo-rowerowych na Nowym Dworze, w tym w rejonie ulic Hermanowskiej i Żernickiej.
• Uwzględnienie planowanych tras tramwajowych na Jagodno i Ołtaszyn w rozwoju infrastruktury kolejowej.
• Rozwój połączeń kolejowych w zachodniej części Wrocławia, w tym w rejonie Muchoboru, Nowego Dworu i Dworca Świebodzkiego.

Miasto chce, aby inwestycje kolejowe były planowane w powiązaniu z rozwojem komunikacji miejskiej oraz nowymi osiedlami mieszkaniowymi.

Nowe przystanki kolejowe we Wrocławiu

W ostatnich latach sieć przystanków kolejowych we Wrocławiu i jego otoczeniu została rozbudowana.

Jedną z inwestycji była budowa przystanku Iwiny, położonego w pobliżu osiedla Jagodno, na trasie pociągów kursujących w kierunku Ziębic, Kłodzka i Międzylesia.

Powstał również przystanek Mokronos Górny na linii prowadzącej w kierunku Jaworzyny Śląskiej.

Kolejną inwestycją była budowa przystanku Wrocław Szczepin, zlokalizowanego pomiędzy stacjami Wrocław Mikołajów i Wrocław Nadodrze.

Samorząd Wrocławia współpracuje obecnie z kolejarzami nad przygotowaniem nowego przystanku Wrocław Maślice. Ma on zostać zintegrowany z planowaną pętlą tramwajową na Maślicach.

W sprawie budowy przystanku w pobliżu projektowanej trasy tramwajowej zawarto już porozumienie.

Modernizacje istniejących stacji i przystanków

Rozwój infrastruktury kolejowej we Wrocławiu obejmuje również modernizację istniejących obiektów.

W ostatnich latach prace przeprowadzono na stacjach i przystankach Wrocław Brochów, Wrocław Muchobór, Wrocław Mikołajów oraz Wrocław Popowice.

Na stacji Wrocław Główny powstał ponadto szósty peron.

Zmiany objęły także linię kolejową nr 285 z Wrocławia przez Sobótkę do Świdnicy.

W ramach jej rewitalizacji wybudowano nowy przystanek Wrocław Partynice.

Zmodernizowano również perony na przystankach Kobierzyce, Bielany Wrocławskie i Wrocław Wojszyce. Obiekty dostosowano do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Kolejne przystanki przy dużych osiedlach mieszkaniowych

Władze Wrocławia zabiegają także o budowę następnych przystanków kolejowych w pobliżu dużych osiedli mieszkaniowych i ważnych obiektów miejskich.

Wśród proponowanych lokalizacji znajdują się Wrocław Armii Krajowej oraz Wrocław Borowska, w sąsiedztwie szpitala.

Miasto chce również rozwijać system przesiadek pomiędzy koleją a komunikacją miejską.

Przykładem takiego rozwiązania ma być planowany przystanek Wrocław Maślice, powiązany z nową trasą tramwajową.

Według władz miasta integracja infrastruktury kolejowej i tramwajowej powinna stanowić jeden z podstawowych elementów planowania rozwoju przestrzennego Wrocławia.

Co dalej z tunelem pod Dworcem Świebodzkim?

Rozpoczęte odwierty mają przede wszystkim odpowiedzieć na pytanie, czy warunki geologiczne pozwalają na budowę podziemnej infrastruktury kolejowej w rejonie Dworca Świebodzkiego.

Dwa otwory badawcze o głębokości 30 metrów każdy umożliwią pobranie próbek i przeprowadzenie analiz dotyczących potencjalnej inwestycji.

Na podstawie wyników będzie można ocenić możliwe rozwiązania techniczne, technologie budowy tunelu oraz szacunkowe koszty przedsięwzięcia.

Jak zapowiedział marszałek Paweł Gancarz, kolejnym krokiem po badaniach geologicznych mają być konsultacje.

Na razie nie przedstawiono terminu ewentualnej budowy tunelu ani harmonogramu przywrócenia ruchu kolejowego na Dworcu Świebodzkim.

Władze województwa i Wrocławia traktują jednak rozpoczęcie badań terenowych jako ważny etap przygotowań do rozwoju kolei aglomeracyjnej w centrum stolicy Dolnego Śląska.