DB Regio szuka trzech pociągów bateryjnych na leasing. Rozeznanie rynku przed przetargiem

Przewoźnik przygotowuje się do udziału w przetargu na świadczenie usług transportowych i sprawdza dostępność odpowiedniego taboru. To kolejne takie działanie DB Regio po sierpniowym postępowaniu dotyczącym czterech pociągów BEMU dla sieci Elster-Geiseltal, opisywanym w InfoRail.

Rozkład jazdy

1. Jakich bateryjnych zespołów trakcyjnych poszukuje DB Regio?
2. Na jak długo przewoźnik planuje leasing i kiedy chce rozpocząć eksploatację?
3. Jak nowe rozeznanie wpisuje się w dotychczasowe zakupy i wynajem pociągów BEMU w Niemczech?

Do trzech zespołów trakcyjnych BEMU

DB Regio opublikowało ogłoszenie o rozeznaniu rynku w unijnym systemie TED, dotyczące potencjalnego leasingu od jednego do trzech bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Zgodnie z dokumentacją przewoźnik poszukuje taboru oferującego łącznie co najmniej 132 miejsca siedzące, przeznaczonego do eksploatacji na niemieckiej sieci kolejowej. Pojazdy muszą być sprawne technicznie, gotowe do ruchu, dopuszczone do eksploatacji oraz zgodne z obowiązującymi standardami technicznymi.

BEMU, czyli Battery Electric Multiple Unit, to elektryczny zespół trakcyjny wyposażony w akumulatory trakcyjne. Pozwalają one kontynuować jazdę na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej, bez konieczności korzystania z silnika spalinowego.

Rozwiązanie jest wykorzystywane przede wszystkim w regionalnym transporcie kolejowym, gdzie poszczególne odcinki tras nie są zelektryfikowane, a pełna elektryfikacja infrastruktury wymagałaby większych nakładów inwestycyjnych.

Leasing na 4,5 roku z dwiema opcjami

DB Regio zakłada rozpoczęcie eksploatacji pojazdów 8 czerwca 2027 roku, w terminie wskazanym w ogłoszeniu jako mała zmiana rozkładu jazdy.

Podstawowy okres leasingu ma wynosić 4,5 roku, z możliwością dwukrotnego przedłużenia umowy o kolejne 12 miesięcy. Maksymalnie tabor mógłby więc pozostawać w dyspozycji przewoźnika przez 6,5 roku.

Przewidywana intensywność wykorzystania każdego pojazdu to około 200 tys. pociągokilometrów rocznie. W przypadku leasingu trzech zespołów trakcyjnych oznaczałoby to pracę eksploatacyjną rzędu 600 tys. pociągokilometrów w skali roku.

Takie warunki wskazują na potrzebę pozyskania taboru gotowego do regularnej, intensywnej obsługi połączeń regionalnych. Krótki okres między rozeznaniem rynku a planowanym rozpoczęciem eksploatacji może sprzyjać podmiotom dysponującym pojazdami już wyprodukowanymi i dopuszczonymi do ruchu w Niemczech.

Zgłoszenia do 18 listopada. To jeszcze nie przetarg

Ogłoszenie DB Regio ma charakter niewiążącego rozeznania rynku, a nie właściwego przetargu na leasing taboru.

Przewoźnik zamierza ubiegać się o kontrakt na obsługę połączeń kolejowych i przed złożeniem oferty chce ustalić, jakie pojazdy mogą zapewnić potencjalni leasingodawcy. Informacje od zainteresowanych przedsiębiorstw posłużą do oceny możliwości rynku oraz przygotowania ewentualnego postępowania zakupowego.

Firmy zdolne do spełnienia podstawowych wymagań powinny przesłać deklaracje zainteresowania do 18 listopada 2026 roku, do godz. 12.00. Zgłoszenia przyjmowane są drogą elektroniczną pod adresami:

• [email protected]
• [email protected]

Na obecnym etapie DB Regio nie oczekuje wiążących ofert handlowych. Rozeznanie nie zobowiązuje również przewoźnika do zawarcia umowy leasingowej.

Pełna treść zaproszenia jest dostępna w oficjalnym ogłoszeniu TED.

Zakupowe tło. Kolejne BEMU w planach DB Regio

Nowe rozeznanie jest kolejnym przykładem zainteresowania DB Regio czasowym pozyskiwaniem pociągów bateryjnych.

W sierpniu 2026 roku przewoźnik rozpoczął postępowanie na cztery zespoły BEMU dla sieci Elster-Geiseltal w rejonie Halle. Poszukiwano wówczas pojazdów o prędkości maksymalnej co najmniej 140 km/h i rocznym przebiegu około 165 tys. km na jednostkę.

W lipcu DB Regio ogłosiło również przetarg na wynajem 7–8 bateryjnych pociągów Siemens Mireo Smart dla sieci Sauerlandnetz. W tym przypadku rozpoczęcie eksploatacji przewidziano na grudzień 2028 roku, a podstawowy okres najmu na sześć lat.

Przewoźnik ma także doświadczenie z własnymi zamówieniami bateryjnego taboru. Wśród realizowanych projektów znajduje się dostawa 44 zespołów Stadler FLIRT Akku, przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych w południowo-zachodnich Niemczech.