Olbrzymie zamówienie dla siedleckiego zakładu Stadlera. Nawet 183 tramwaje dla Helsinek

Wszystkie tramwaje zostaną wyprodukowane w zakładzie Stadlera w Siedlcach. Pierwsze dostawy pojazdów przeznaczonych do testów zaplanowano na 2029 rok. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile tramwajów Stadler dostarczy do Helsinek i jaki jest zakres podpisanej umowy?
2. Jakie rozwiązania techniczne otrzymają pojazdy TANGO Nordic, przystosowane do fińskich warunków klimatycznych?
3. Kiedy rozpoczną się dostawy tramwajów produkowanych w Siedlcach i jakie znaczenie ma kontrakt dla polskiego zakładu Stadlera?

Pierwszy tramwajowy kontrakt Stadlera w Finlandii

Stadler i Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy podpisali 11 listopada 2026 roku umowę na dostawę 63 nowych tramwajów TANGO Nordic dla aglomeracji Helsinek. To pierwsze zamówienie na tramwaje, jakie szwajcarski producent zdobył na fińskim rynku.

Podpisanie kontraktu nastąpiło po ogłoszeniu wyboru dostawcy w październiku 2025 roku.

Umowa obejmuje zamówienie podstawowe na 63 pojazdy oraz prawo opcji pozwalające operatorowi dokupić maksymalnie 120 kolejnych tramwajów. W przypadku wykorzystania całej opcji łączna liczba zamówionych jednostek wzrosłaby do 183.

Nowe tramwaje będą wykorzystywane do modernizacji floty obsługującej aglomerację Helsinek oraz rozbudowy transportu publicznego w regionie stołecznym Finlandii.

Kontrakt obejmuje również świadczenie usług serwisowych przez okres przekraczający 30 lat. Stadler zapewni wsparcie techniczne, dostawy części zamiennych oraz utworzenie lokalnego magazynu części.

– To zamówienie oznacza wejście Stadlera na fiński rynek tramwajowy i stanowi ważny kamień milowy dla naszej firmy. Stadler ma wieloletnie doświadczenie w projektowaniu i produkcji tramwajów. Nasze pojazdy potwierdziły swoją niezawodność w bardzo różnych warunkach eksploatacyjnych na całym świecie. Teraz przenosimy to doświadczenie do Helsinek, opracowując pojazdy spełniające wymagające warunki fińskiej komunikacji tramwajowej – powiedział Ansgar Brockmeyer, wiceprezes wykonawczy ds. sprzedaży i marketingu oraz zastępca dyrektora generalnego Stadlera.

Tramwaje TANGO Nordic przystosowane do skandynawskiej zimy

Nowe tramwaje będą oparte na platformie TANGO, rozwijanej przez Stadlera. Konstrukcja zostanie dostosowana do wymagań eksploatacyjnych sieci tramwajowej w Helsinkach, w tym do pracy podczas bardzo niskich temperatur i oblodzenia.

Producent zapowiada uwzględnienie tych warunków podczas projektowania najważniejszych układów pojazdu, zarówno wyposażenia elektrycznego, jak i konstrukcji mechanicznych.

Szczególną uwagę poświęcono wózkom oraz układowi zawieszenia. Elementy te mają zapewnić odpowiednie właściwości jezdne również podczas eksploatacji na trasach o wymagającej geometrii.

Zamówione tramwaje będą przystosowane do helsińskiej sieci o rozstawie torów wynoszącym 1000 mm.

Pojazdy otrzymają całkowicie niskopodłogowe wnętrza, umożliwiające przemieszczanie się bez pokonywania stopni na całej długości składu.

Od 31 do 34 metrów długości i maksymalnie 90 miejsc siedzących

Tramwaje TANGO Nordic zamówione przez fińskiego operatora będą pojazdami trójczłonowymi o długości od 31 do 34 metrów i szerokości 2,4 metra.

W zależności od konfiguracji wnętrza zaoferują od 70 do 90 miejsc siedzących.

Układ przestrzeni pasażerskiej będzie można dostosować do różnych wymagań eksploatacyjnych i potrzeb podróżnych.

Każdy tramwaj zostanie wyposażony w dwa miejsca przeznaczone dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz przestronną strefę wielofunkcyjną.

Całkowicie niskopodłogowa konstrukcja zapewni dostęp bez stopni na całej długości pojazdu. Rozwiązanie to będzie istotne dla osób o ograniczonej mobilności, pasażerów podróżujących z wózkami dziecięcymi oraz osób przewożących większy bagaż.

Podstawowe parametry nowych tramwajów przedstawiają się następująco:

Cztery napędowe wózki i rozwiązania ograniczające zużycie torowisk

Jednym z charakterystycznych elementów konstrukcji tramwajów TANGO Nordic będą cztery napędowe, swobodnie skrętne wózki wyposażone w sztywne osie.

Zastosowanie przegubowej konstrukcji ramy wózka pozwoli układowi biegowemu dostosowywać się do geometrii toru.

Według producenta rozwiązanie to ma zapewnić płynny przejazd oraz ograniczyć zużycie infrastruktury torowej, również na trasach z łukami o niewielkich promieniach.

Wózki zostały zaprojektowane z uwzględnieniem warunków charakterystycznych dla miejskiej sieci tramwajowej Helsinek.

Stadler wskazuje, że konstrukcja układu biegowego będzie jednym z elementów wpływających na koszty eksploatacji pojazdów w całym okresie ich użytkowania.

Odzyskiwanie i magazynowanie energii podczas hamowania

Nowe tramwaje zostaną wyposażone w układ napędowy umożliwiający odzyskiwanie energii elektrycznej podczas hamowania.

Energia ta będzie czasowo magazynowana, a następnie ponownie wykorzystywana podczas przyspieszania pojazdu.

W ten sposób tramwaje będą mogły wykorzystać część energii odzyskanej podczas wcześniejszego hamowania.

Według Stadlera technologia ta ma zmniejszyć całkowite zużycie energii elektrycznej podczas eksploatacji.

Producent wskazuje, że połączenie hamowania odzyskowego z konstrukcją wózków ograniczającą zużycie torowiska ma przyczynić się do obniżenia kosztów użytkowania tramwajów.

Wygląd tramwajów opracowano we współpracy z fińskim studiem Aivan

Projekt wzorniczy pojazdów powstał we współpracy ze studiem projektowym Aivan.

Przy opracowywaniu wyglądu tramwajów uwzględniono charakter architektoniczny oraz identyfikację wizualną regionu Helsinek.

Założeniem projektowym było dopasowanie wyglądu nowych pojazdów do przestrzeni miejskiej, w której będą eksploatowane.

Stadler nie ograniczył więc prac projektowych do konstrukcji technicznej pojazdów, ale przygotował również wzornictwo przeznaczone dla fińskiego zamawiającego.

Tramwaje dla Helsinek powstaną w Siedlcach

Wszystkie tramwaje TANGO Nordic objęte kontraktem będą produkowane w polskim zakładzie Stadlera w Siedlcach.

Rozpoczęcie dostaw pojazdów przeznaczonych do testów zaplanowano na 2029 rok.

Siedlecki zakład realizował już projekty tramwajowe dla operatorów transportu publicznego w różnych krajach Europy.

Wśród zamówień wymienionych przez producenta znajdują się przedsięwzięcia dla odbiorców w Niemczech i Holandii, a także dla Krakowa, Ostrawy oraz Sarajewa.

Nowy kontrakt oznacza dołączenie Helsinek do grona odbiorców tramwajów produkowanych w Siedlcach.

Zgodnie z podpisaną umową polski zakład będzie odpowiadał za produkcję 63 pojazdów z zamówienia podstawowego. Kontrakt przewiduje możliwość zwiększenia tej liczby o maksymalnie 120 kolejnych tramwajów.

Stadler dostarczył już ponad 400 pojazdów do krajów nordyckich

Chociaż zamówienie dla Helsinek jest pierwszym tramwajowym kontraktem Stadlera w Finlandii, producent od lat dostarcza pojazdy szynowe na rynki państw nordyckich.

Łącznie do krajów tego regionu trafiło już ponad 400 pojazdów Stadlera.

W samej Finlandii producent dostarczył ponad 120 pociągów FLIRT i lokomotyw.

Firma prowadzi również działalność serwisową w regionie. Zatrudnia około 700 pracowników w 15 lokalizacjach na terenie krajów nordyckich.

W Finlandii Stadler posiada cztery lokalizacje serwisowe.

Usługi przewidziane w nowej umowie będą realizowane z wykorzystaniem lokalnego zaplecza serwisowego producenta.

Ponad 30-letni okres współpracy obejmie wsparcie techniczne, dostarczanie części zamiennych oraz funkcjonowanie lokalnego magazynu części.

Podpisany 11 listopada 2026 roku kontrakt jest pierwszym zamówieniem Stadlera na tramwaje dla Finlandii. Obejmuje 63 pojazdy TANGO Nordic, z możliwością zwiększenia dostaw do 183 jednostek, a produkcja tramwajów będzie prowadzona w Siedlcach.