Warszawski „Kogut” po odświeżeniu. Techniczny tramwaj 13N nadal służy na Żoliborzu

Jak podały Tramwaje Warszawskie usunięto m.in. ogniska korozji, wymieniono skorodowane fragmenty poszycia, wykonano zabezpieczenie antykorozyjne i pomalowano cały pojazd. O tramwajach 13N pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace wykonano podczas kompleksowego remontu żoliborskiego „Koguta” Tramwajów Warszawskich?
2. Do jakich zadań wykorzystywane są obecnie techniczne wagony powstałe na bazie tramwajów serii 13N?
3. Skąd wzięła się nazwa „Kogut” używana przez pracowników Tramwajów Warszawskich?

Od „parówki” do pojazdu technicznego

Historia tego wagonu pokazuje jednocześnie, jak długowiecznymi konstrukcjami okazały się warszawskie tramwaje 13N. Choć z regularnego ruchu pasażerskiego zniknęły pod koniec 2012 roku, część z nich nadal pozostaje czynna – jako pojazdy historyczne lub specjalistyczne wozy techniczne.

Tramwaje serii 13N należą do najbardziej rozpoznawalnych pojazdów w historii komunikacji miejskiej Warszawy. Pierwsze wagony tego typu zaczęły wozić mieszkańców stolicy w 1959 roku. Wśród miłośników komunikacji zyskały popularne przydomki „parówki” oraz „kabany”.

Przez kolejne dziesięciolecia 13N stały się jednym z symboli warszawskiej sieci tramwajowej. Ich regularna eksploatacja pasażerska zakończyła się dopiero pod koniec 2012 roku. Oznacza to, że konstrukcje tego typu pozostawały w codziennym ruchu przez ponad pół wieku.

Wycofanie z przewozów pasażerskich nie oznaczało jednak całkowitego końca historii 13N. Część wagonów została zachowana jako tabor historyczny. Po remontach można je spotkać między innymi podczas kursów linii turystycznych i specjalnych.

Kilka innych pojazdów otrzymało natomiast zupełnie nowe zadania. Tramwaje Warszawskie przebudowały je na wozy techniczne, które do dziś wykorzystywane są przy codziennym funkcjonowaniu zaplecza przewoźnika.

Dlaczego tramwaj nazywany jest „Kogutem”?

Przebudowa wagonów 13N na pojazdy techniczne wymagała istotnej zmiany ich konstrukcji. Zdemontowano część dachu, dzięki czemu możliwe było wydzielenie platform ładunkowych.

Tak przygotowane pojazdy wykorzystywane są między innymi do transportowania części z magazynów do poszczególnych zajezdni Tramwajów Warszawskich. To jednak niejedyna funkcja starych 13N.

Wozy zostały również przystosowane do bezpiecznego holowania wózków tramwajowych. W ten sposób konstrukcje zaprojektowane pierwotnie do przewozu pasażerów znalazły zastosowanie w obsłudze technicznej współczesnego taboru.

Charakterystyczny przydomek „Kogut” pochodzi natomiast od zamontowanego na dachu pomarańczowego światła ostrzegawczego. Właśnie z tego powodu pracownicy Tramwajów Warszawskich zaczęli określać techniczne 13N tą nazwą.

Żoliborski „Kogut” przeszedł kompleksową naprawę

Jeden z takich pojazdów, wykorzystywany na Żoliborzu, właśnie przeszedł kompleksowe odświeżenie. Zakres robót był znacznie szerszy niż samo ponowne pomalowanie wagonu.

Przede wszystkim wykonano kompleksową naprawę blacharsko-lakierniczą. Konieczne było usunięcie pojawiających się na nadwoziu ognisk korozji. Elementy, których stan nie pozwalał na dalszą eksploatację, zostały wycięte.

W ich miejsce wspawano nowe fragmenty poszycia, odtwarzając w ten sposób uszkodzone części nadwozia. Następnie powierzchnie odpowiednio przygotowano do dalszych prac.

Przeprowadzono niezbędne prace szpachlarskie, a nadwozie zabezpieczono przed korozją. Ostatnim etapem było pomalowanie całego pojazdu. Dzięki temu żoliborski „Kogut” odzyskał zarówno odpowiedni stan techniczny, jak i estetyczny wygląd.

Stare tramwaje wciąż potrzebne Warszawie

Dalsze wykorzystywanie przebudowanych wagonów 13N pokazuje, że nawet bardzo wiekowy tabor może pozostawać przydatny długo po zakończeniu przewozów pasażerskich.

W przypadku „Kogutów” ich zadanie jest już zupełnie inne niż w czasach, gdy codziennie woziły warszawiaków. Zamiast pasażerów transportują części potrzebne w zajezdniach i mogą uczestniczyć w przemieszczaniu elementów taboru.

Jednocześnie zachowanie części 13N w roli pojazdów historycznych sprawia, że wagony te pozostają obecne również w przestrzeni miasta. Można je zobaczyć podczas specjalnych i turystycznych kursów, przypominających o kilku dekadach historii warszawskiej komunikacji.

Odnowiony żoliborski „Kogut” reprezentuje natomiast mniej widowiskową, ale nadal ważną część tej historii. Ponad pół wieku po rozpoczęciu eksploatacji pierwszych 13N konstrukcja tej serii wciąż znajduje praktyczne zastosowanie w Tramwajach Warszawskich.