Szczecińskie tramwaje pojadą na energii z odpadów. EcoGenerator pokryje około 40 proc. zapotrzebowania

W ciągu dziesięciu miesięcy do ośmiu stacji prostownikowych ma trafić 8395 MWh energii. To ilość odpowiadająca około 40 proc. zapotrzebowania energetycznego Tramwajów Szczecińskich. Wartość umowy wynosi blisko 3,8 mln zł netto.

Rozkład jazdy:

1. Czy Tramwaje Szczecińskie planują w kolejnych latach zwiększyć udział energii z EcoGeneratora powyżej obecnych około 40 proc. zapotrzebowania?
2. Jakie oszczędności finansowe przyniesie zakup 8395 MWh energii bezpośrednio od Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów w porównaniu z zakupem energii z innych źródeł?
3. Czy w przyszłości energia z EcoGeneratora może zostać skierowana do kolejnych stacji prostownikowych, tak aby objąć jeszcze większą część infrastruktury trakcyjnej Tramwajów Szczecińskich?

8395 MWh energii dla tramwajów

Szczecin zwiększa wykorzystanie energii produkowanej lokalnie na potrzeby miejskiej infrastruktury. Tym razem energia powstająca podczas termicznego przetwarzania odpadów zostanie wykorzystana do zasilania sieci trakcyjnej komunikacji tramwajowej.

Nowa umowa jest jednocześnie kontynuacją współpracy pomiędzy Zakładem Unieszkodliwiania Odpadów i Tramwajami Szczecińskimi. W porównaniu z poprzednim kontraktem zwiększy się zarówno liczba objętych nim stacji prostownikowych, jak i ilość kupowanej energii.

Umowa pomiędzy Tramwajami Szczecińskimi a Zakładem Unieszkodliwiania Odpadów będzie obowiązywała przez dziesięć miesięcy – od 1 października 2026 roku do 31 lipca 2027 roku.

W tym okresie planowany zakup energii elektrycznej wyniesie dokładnie 8395 MWh. Według przedstawionych informacji taka ilość pozwoli pokryć około 40 proc. zapotrzebowania energetycznego Tramwajów Szczecińskich.

Energia z EcoGeneratora będzie dostarczana do ośmiu punktów poboru energii, czyli stacji prostownikowych:

• Las Arkoński,
• Piotra Skargi,
• Gontyny,
• Klonowica,
• Gdańska,
• Rugiańska,
• Kaliny,
• Piesza.

Za ich pośrednictwem energia będzie wykorzystywana w elektroenergetyce trakcyjnej szczecińskiej sieci tramwajowej, która obsługuje wszystkie linie w mieście.

Umowa warta prawie 3,8 mln zł netto

Łączna wartość netto planowanego zakupu wynosi 3 777 750 zł.

Oznacza to, że przy zakładanym wolumenie 8395 MWh średnia cena wynikająca z wartości kontraktu wynosi około 450 zł netto za MWh. Jest to przeliczenie wartości całej umowy na deklarowaną ilość energii.

Nowy kontrakt nie jest pierwszym przypadkiem wykorzystania energii z EcoGeneratora przez Tramwaje Szczecińskie.

Poprzednia umowa obowiązywała od października 2024 roku do końca lipca 2025 roku. Wówczas energia była dostarczana do sześciu stacji prostownikowych, a planowane zużycie wynosiło 5788,10 MWh.

– Wówczas obejmowała sześć stacji prostownikowych, a planowane zużycie wynosiło 5788,10 MWh – informuje Anna Folkman, rzecznik prasowy Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów. – Tym razem zakres został zwiększony do ośmiu stacji, a prognozowany zakup energii przekroczy 8,3 tys. MWh.

Skala współpracy pomiędzy obiema miejskimi spółkami wyraźnie więc rośnie. W nowym kontrakcie przewidziano zakup o około 2607 MWh więcej niż w poprzednim, co oznacza wzrost planowanego wolumenu o około 45 proc.

Energia produkowana ze szczecińskich odpadów

Energia trafiająca do sieci tramwajowej będzie produkowana przez EcoGenerator, czyli Zakład Unieszkodliwiania Odpadów działający na Ostrowie Grabowskim.

Instalacja funkcjonuje od grudnia 2017 roku. Trafiające do niej odpady komunalne poddawane są termicznemu przekształcaniu. Energia odzyskana podczas tego procesu służy następnie do produkcji energii elektrycznej oraz ciepła.

Zakład wykorzystuje m.in. mokry system oczyszczania spalin.

Skala jego dotychczasowej działalności jest duża. Od uruchomienia EcoGeneratora do końca 2025 roku instalacja przyjęła około 1,27 mln ton odpadów, które dostarczono w niemal 102 tys. transportów.

W tym samym okresie zakład wyprodukował około 568 tys. MWh energii elektrycznej brutto oraz 4,33 mln GJ energii cieplnej brutto.

Część kolejnej produkcji zostanie teraz przeznaczona bezpośrednio na potrzeby szczecińskiego transportu publicznego.

Miejskie jednostki korzystają z energii od 2023 roku

Wykorzystanie prądu z EcoGeneratora przez miejskie jednostki rozpoczęło się w 2023 roku. Było to możliwe dzięki uzyskaniu przez Zakład Unieszkodliwiania Odpadów koncesji na obrót energią elektryczną rok wcześniej.

W pierwszym etapie odbiorcami były m.in. Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego oraz Szczeciński Park Naukowo-Technologiczny. Później do systemu zaczęły dołączać następne miejskie podmioty.

Współpraca z Tramwajami Szczecińskimi jest jednym z przykładów praktycznego wykorzystania energii produkowanej przez miasto na potrzeby jego własnej infrastruktury.

Szczecin rozwija program ENERGIA Miasta Szczecin

Działania te wpisują się w program ENERGIA Miasta Szczecin, którego jednym z celów jest zwiększanie samodzielności energetycznej miasta.

W przypadku transportu publicznego powstaje przy tym lokalny obieg: odpady komunalne trafiają do EcoGeneratora, gdzie podczas ich termicznego przekształcania odzyskiwana jest energia, a wyprodukowany w ten sposób prąd może następnie zasilać infrastrukturę tramwajową.

Nowa umowa rozszerza skalę tego rozwiązania z sześciu do ośmiu stacji prostownikowych.

Wszystkie linie tramwajowe korzystają z zasilanej infrastruktury

Choć umowa obejmuje osiem konkretnych punktów poboru, zasilana przez nie infrastruktura stanowi część sieci wykorzystywanej do prowadzenia ruchu na wszystkich szczecińskich liniach tramwajowych.

Nie oznacza to, że od 1 października cały ruch tramwajowy w Szczecinie będzie oparty wyłącznie na energii z EcoGeneratora. Według założeń kontraktu zakupione 8395 MWh ma odpowiadać około 40 proc. zapotrzebowania energetycznego Tramwajów Szczecińskich.

Pozostała część energii potrzebnej do funkcjonowania systemu będzie więc pochodziła z innych źródeł.

Dla Szczecina nowa umowa oznacza jednak zwiększenie wykorzystania energii produkowanej lokalnie. Od października odpady komunalne przetwarzane w EcoGeneratorze będą w jeszcze większym stopniu pośrednio napędzać miejski transport szynowy.