Coraz więcej elementów maszyny TBM w Łodzi. Wiosną 2027 roku rozpocznie drążenie tunelu KDP

Przy komorze startowej K7 w Łodzi trwa kompletowanie elementów maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), która będzie odpowiadała za wykonanie podziemnego odcinka Kolei Dużych Prędkości. Dostawy oznaczają wejście realizacji tunelu w kolejny istotny etap poprzedzający rozpoczęcie właściwego drążenia. Pisaliśmy już o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy zakończy się montaż maszyny TBM i jakie testy musi ona przejść przed rozpoczęciem drążenia tunelu KDP wiosną 2027 roku?
2. Jak będzie przebiegało drążenie 4,6-kilometrowego tunelu pomiędzy komorą startową na Retkini a komorą odbiorczą przy Łódzkim Domu Kultury?
3. Jakie są najważniejsze parametry techniczne maszyny TBM przygotowywanej do pracy w Łodzi, w tym jej długość, średnica, masa oraz zakładane tempo drążenia?

Sześć z siedmiu elementów głowicy już w Łodzi

Na plac budowy przy komorze K7 dotarło już sześć z siedmiu części głowicy skrawającej TBM. Są to jedne z największych i najcięższych elementów całej maszyny.

Każdy z dużych elementów waży niemal 40 ton. Po ich połączeniu powstanie koło tnące, które podczas drążenia znajdzie się na samym czole maszyny.

To właśnie ten element będzie miał bezpośredni kontakt z gruntem podczas wykonywania tunelu.

Na powierzchni koła zamontowane są specjalistyczne narzędzia przeznaczone do prowadzenia robót ziemnych. Elementy skrawające znajdują się zarówno od strony czołowej, jak i wewnątrz konstrukcji.

Jak będzie pracowała głowica TBM?

Podczas drążenia koło tnące będzie się obracało, rozdrabniając i luzując znajdujący się przed maszyną grunt.

Powstający w ten sposób urobek będzie przedostawał się przez specjalnie zaprojektowane otwory w kole tnącym do znajdującej się za nim komory urabiania.

Głowica jest więc jednym z kluczowych podzespołów całej TBM – to od niej rozpoczyna się proces mechanicznego wykonywania tunelu.

Sama maszyna będzie jednocześnie wykonywała kolejne operacje pozwalające na bezpieczne przemieszczanie się pod ziemią i tworzenie konstrukcji tunelu.

Segmenty osłony ważą nawet 65 ton

Równolegle z elementami głowicy na placu budowy pojawiają się kolejne segmenty osłony TBM.

Są one jeszcze cięższe. Masa poszczególnych części wynosi od 50 do 65 ton.

Osłona będzie tworzyła stalową konstrukcję ochronną wokół przedniej części maszyny. Jej zadaniem jest zapewnienie odpowiednich warunków do bezpiecznego i efektywnego prowadzenia robót pod ziemią.

W jej obrębie znajdują się również elementy układu odpowiadającego za przemieszczanie całej TBM.

Potężne siłowniki przesuną maszynę

Za ruch maszyny do przodu odpowiadać będą hydrauliczne cylindry ciągu.

Siłowniki mają generować siłę niezbędną do przesuwania ogromnej konstrukcji w miarę postępu drążenia. W ten sposób kolejne cykle pracy głowicy będą połączone z przemieszczaniem TBM w kierunku centrum Łodzi.

Układ hydrauliczny jest zatem, obok głowicy skrawającej, jednym z podstawowych systemów umożliwiających pracę urządzenia.

Specjalny otwór dla przenośnika ślimakowego

Wśród dostarczonych części osłony znajduje się również charakterystyczny segment ze specjalnym okrągłym otworem.

W tym miejscu zostanie zamontowany przenośnik ślimakowy. Jego zadaniem będzie odbieranie i transportowanie urobku znajdującego się w komorze urabiania.

To kolejny element całego technologicznego procesu drążenia. Głowica będzie rozdrabniała grunt, który następnie trafi do komory, skąd będzie odbierany za pomocą przenośnika.

Dostawy poszczególnych części pozwalają tym samym zobaczyć, jak skomplikowanym urządzeniem jest TBM przygotowywana do wykonania łódzkiego tunelu.

4,6 km pod Łodzią

Po zakończeniu dostaw i montażu maszyna zostanie przygotowana do rozpoczęcia właściwych prac tunelowych.

TBM ma wystartować z komory K7 zlokalizowanej przy Retkini. Następnie będzie przemieszczała się pod Łodzią w kierunku centrum miasta.

Do wykonania będzie miała podziemną trasę o długości 4,6 km. Jej punktem końcowym będzie komora odbiorcza znajdująca się w rejonie Łódzkiego Domu Kultury.

Zgodnie z obecnym harmonogramem rozpoczęcie drążenia przewidziano na wiosnę 2027 roku.

Kolejny etap budowy tunelu KDP

Pojawienie się sześciu z siedmiu części głowicy skrawającej oraz kolejnych elementów osłony oznacza, że przygotowania do rozpoczęcia drążenia stają się coraz bardziej zaawansowane.

Przed rozpoczęciem pracy pod ziemią konieczne będzie skompletowanie, złożenie i przygotowanie całej TBM. Poszczególne podzespoły muszą utworzyć jeden skomplikowany system umożliwiający jednoczesne urabianie gruntu, odbieranie urobku oraz przemieszczanie urządzenia.

Rozpoczęcie pracy TBM będzie jednym z kluczowych momentów realizacji łódzkiego tunelu Kolei Dużych Prędkości. Maszyna ma rozpocząć swoją podziemną podróż wiosną przyszłego roku, a przed nią będzie 4,6 km drążenia pomiędzy Retkinią a rejonem Łódzkiego Domu Kultury.

Tunel jest jednym z najważniejszych elementów infrastruktury kolejowej powstającej w ramach programu Port Polska.