Škoda rozpoczęła produkcję nowych pociągów dla Arrivy. Pierwsze pudło już pomalowane

Nowe składy będą należały do platformy Škoda 26Ev i mają rozwijać prędkość do 200 km/h. Arriva zamówiła co najmniej 22 jednostki – 16 trzyczłonowych i sześć czteroczłonowych. Ich debiut w ruchu pasażerskim zaplanowano na grudzień 2028 roku.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Škoda 26Ev zamówiła Arriva i kiedy mają rozpocząć regularne kursowanie?
2. Na jakim etapie znajduje się produkcja prototypowych jednostek EMU200 i EMU300 w zakładzie Škoda Group w Ostrawie?
3. Jakie wyposażenie otrzymają nowe pociągi Arrivy i w jaki sposób system ATO ma ograniczyć zużycie energii?

Kontrakt o wartości ponad 7 mld koron

Umowę pomiędzy Škoda Group a Arrivą podpisano w lipcu 2025 roku. Jej wartość przekracza 7 mld CZK. Podstawowe zamówienie obejmuje co najmniej 22 niskopodłogowe elektryczne zespoły trakcyjne.

Flota będzie składała się z dwóch wersji:

• 16 jednostek trzyczłonowych,
• 6 jednostek czteroczłonowych.

Pociągi mają zostać skierowane do obsługi dwóch ważnych tras dalekobieżnych w Czechach. Będą kursować na linii Ex6 Praga – Pilzno – Cheb oraz R16 Praga – Beroun – Pilzno – Klatovy / Železná Ruda. Rozpoczęcie ich eksploatacji przewidziano od grudnia 2028 roku.

Pierwsze pudła już gotowe

Od momentu podpisania kontraktu Škoda zakończyła projektowanie oraz przygotowanie techniczne nowych jednostek. Projekt przechodzi teraz z etapu rozwojowego do fizycznej produkcji pojazdów.

– Od podpisania umowy zakończyliśmy projektowanie i przygotowanie techniczne projektu oraz przeszliśmy do produkcji pierwszych pojazdów. Pierwsze pomalowane pudło jest ważnym, a przede wszystkim bardzo widocznym kamieniem milowym. Jednocześnie kontynuujemy testy kluczowych komponentów oraz przygotowanie układu trakcyjnego i systemu sterowania. Projekt stopniowo przechodzi więc z fazy rozwojowej do fizycznej produkcji – powiedział Tomáš Ignačák, wiceprzewodniczący zarządu Škoda Group.

Producent zwraca przy tym uwagę na duży udział czeskiego przemysłu w realizacji zamówienia. Według Tomáša Ignačáka około 80 proc. dostaw związanych z budową nowych pociągów ma pochodzić od krajowych dostawców.

Prototypy powstają w Ostrawie

Zakład Škoda Group w Ostrawie buduje obecnie prototypy obu wersji jednostek. W ramach projektu są one określane jako EMU200 i EMU300.

Podstawowe spawane konstrukcje pierwszych dwóch pudeł są już gotowe. Kolejne mają opuszczać linię produkcyjną w odstępach wynoszących około dwóch tygodni.

Montaż prototypowych pojazdów rozpocznie się we wrześniu. Stopniowo instalowane będą w nich wózki, wyposażenie trakcyjne, systemy sterowania, wnętrza oraz pozostałe elementy wyposażenia.

– Wspaniale jest widzieć, jak pociąg, który dotychczas znaliśmy przede wszystkim z rysunków technicznych i wizualizacji, staje się rzeczywistym pojazdem. Nowe jednostki zaoferują pasażerom wyższe prędkości, komfortowe wnętrza i nowoczesne usługi pokładowe. Dzisiejsza prezentacja nowych pudeł przybliża nas do wprowadzenia ich na trasy z Pragi przez Pilzno do Chebu i Klatov – powiedział Daniel Adamka, prezes ARRIVA CZ.

Testy podzespołów już trwają

Równolegle z produkcją prototypów Škoda prowadzi badania typu poszczególnych komponentów. Ich celem jest sprawdzenie zgodności z wymaganymi parametrami technicznymi i bezpieczeństwa.

We współpracy z centrum badawczym RICE działającym przy Wydziale Elektrotechniki Uniwersytetu Zachodnioczeskiego w Pilźnie producent rozpoczyna testy układu trakcyjnego. Z kolei rozwój oraz weryfikacja oprogramowania pojazdów będą prowadzone przez Škoda Digital.

Kolejnym kluczowym etapem będą testy kompletnych prototypowych składów. Mają rozpocząć się wiosną 2027 roku. Następnie nowe pociągi przejdą badania wymagane do uzyskania dopuszczenia nowego typu pojazdu. Równolegle prowadzone będą przygotowania do rozpoczęcia produkcji seryjnej.

Nowa platforma Škoda 26Ev do ruchu dalekobieżnego

Pociągi dla Arrivy będą pierwszymi jednostkami opartymi na nowej platformie Škoda 26Ev przeznaczonej do przewozów międzyregionalnych i dalekobieżnych.

Jednostki będą dwusystemowe. Zostaną przystosowane do zasilania napięciem 3 kV DC oraz 25 kV AC. Konstrukcja umożliwia również modyfikację pojazdów do pracy pod systemem 15 kV AC, wykorzystywanym m.in. w Niemczech.

Prędkość eksploatacyjna wyniesie maksymalnie 200 km/h. Producent deklaruje ponadto spełnienie rygorystycznych wymagań dotyczących komfortu pasażerów, szczelności ciśnieniowej oraz bezpieczeństwa pożarowego. Dzięki temu pojazdy będą mogły kursować zarówno po liniach dużych prędkości, jak i przez tunele o długości przekraczającej 5 km.

Do 315 miejsc siedzących

Wersje trzy- i czteroczłonowe będą różniły się przede wszystkim pojemnością. Jednostki trzyczłonowe zaoferują 224 miejsca siedzące, natomiast czteroczłonowe – 315. W obu wersjach przewidziano również pierwszą klasę.

Na pokładzie znajdą się klimatyzacja, Wi-Fi, gniazdka elektryczne, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz toaleta przystosowana dla osób z ograniczoną mobilnością.

Nowe pociągi zostaną również wyposażone w Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS oraz rozwiązania umożliwiające zdalną diagnostykę pojazdów.

ATO ma ograniczyć zużycie energii

Interesującym elementem wyposażenia będzie system automatycznego prowadzenia pociągu ATO. Jego zadaniem będzie dobieranie najbardziej efektywnego energetycznie sposobu prowadzenia jednostki.

System będzie regulował prędkość na podstawie rozkładu jazdy oraz profilu nachylenia linii, a także optymalizował proces hamowania. Według Škoda Group rzeczywiste dane eksploatacyjne z porównywalnych jednostek producenta użytkowanych w krajach bałtyckich pokazują, że rozwiązanie może ograniczyć zużycie energii nawet o 15 proc.

Debiut w grudniu 2028 roku

Harmonogram zakłada rozpoczęcie badań kompletnych prototypów wiosną przyszłego roku, a następnie przeprowadzenie procesu homologacyjnego i uruchomienie produkcji seryjnej. Pasażerowie mają skorzystać z nowych pociągów od grudnia 2028 roku.

Dla Arrivy będzie to istotna modernizacja floty obsługującej połączenia dalekobieżne w Czechach. Jednostki osiągające 200 km/h mają połączyć możliwość eksploatacji pod dwoma systemami zasilania z dużą pojemnością, nowoczesnym wyposażeniem pasażerskim oraz zaawansowanymi rozwiązaniami w zakresie sterowania i oszczędzania energii.