TRANSEXPO 2026: Nowa twarz MMI, czyli Thesi dla MPK Poznań. Plus Urby i Zonson

Najważniejszą nowością była miejska odmiana modelu wywodzącego się z oferty międzymiastowej, z przeprojektowanym nadwoziem i nowymi rozwiązaniami bezpieczeństwa. Ekspozycja pokazała również postępy firmy w realizacji zamówień na transport elektryczny oraz jej współpracę z krajowymi przewoźnikami. O planowanych dostawach minibusów dla Poznania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: MMI na TRANSEXPO 2026

1. Co zmieniło się w nowym Iveco-MMI Thesi przygotowanym dla MPK Poznań?
2. Jakie autobusy elektryczne pokazał producent i co łączy je z kontraktem dla Tatrzańskiego Parku Narodowego?
3. Dlaczego na ekspozycji zewnętrznej pojawił się Zonson z Ciechanowa i jak rozwija się oferta MMI?

Poznański Thesi z nowym przodem. Radar ADAS ukryty w stylistyce nadwozia

Najważniejszym pojazdem MMI na TRANSEXPO 2026 był Iveco-MMI Thesi w nowej odmianie miejskiej, przygotowanej specjalnie dla MPK Poznań. Producent wykorzystał konstrukcję dotychczas kojarzoną przede wszystkim z przewozami międzymiastowymi i regionalnymi, dostosowując ją do potrzeb komunikacji osiedlowej. Autobus pokazany w Kielcach to pierwszy egzemplarz prezentujący rozwiązania przewidziane dla poznańskiego zamówienia.

– Poznański model to podwójny debiut naszej firmy – podkreślał podczas targów Filip Kotas, przedstawiciel MMI. Jak wyjaśnił, nowość dotyczy zarówno krótszej odmiany pojazdu, o rozstawie osi 4350 mm, jak i jego miejskiej konfiguracji, odmiennej od wcześniejszych wersji międzymiastowych.

Najbardziej widoczną zmianą jest lifting ściany przedniej. MMI zastosowało nowy układ elementów nadwozia, przeprojektowaną stylistykę oraz oświetlenie wykonane w technologii LED. W odświeżonym pasie przednim wkomponowano także radar systemów wspomagania kierowcy ADAS, dzięki czemu element wyposażenia bezpieczeństwa nie zakłóca wyglądu autobusu.

To istotna zmiana konstrukcyjna, a nie wyłącznie kosmetyczna. Współczesne autobusy muszą uwzględniać coraz szerszy zestaw systemów wspomagających kierowcę, w tym rozwiązania monitorujące otoczenie pojazdu i pomagające ograniczać ryzyko kolizji. Odpowiednie umieszczenie czujników oraz radarów ma znaczenie zarówno dla ich działania, jak i dla projektowania przedniej części nadwozia.

Drugą ważną nowością jest miejski układ wnętrza z fotelami rozmieszczonymi w konfiguracji 2+1. W połączeniu z niskim wejściem pozwala on pogodzić miejsca siedzące z przestrzenią potrzebną przy częstej wymianie pasażerów. Dla MMI to rozszerzenie zastosowań modelu Thesi, który nie będzie już kojarzony wyłącznie z obsługą połączeń lokalnych i międzymiastowych.

Pierwsza piątka dla MPK Poznań. W tle opcja na dziesięć autobusów

Kielecki egzemplarz jest bezpośrednio związany z zamówieniem realizowanym dla poznańskiego przewoźnika. MPK Poznań podpisało w lipcu 2026 roku umowę na zakup pięciu nowych minibusów Iveco Thesi, a dokumentacja kontraktu przewiduje możliwość rozszerzenia zamówienia o maksymalnie dziesięć kolejnych pojazdów. Dostawcą wskazanym w postępowaniu jest Ecovia, natomiast za zabudowę autobusów na bazie Iveco odpowiada MMI.

Wartość podstawowej dostawy wynosi 4 490 000 zł netto, czyli 5 522 700 zł brutto. Zgodnie z harmonogramem pierwszych pięć autobusów ma trafić do Poznania do końca listopada 2026 roku. Jeżeli przewoźnik wykorzysta pełne prawo opcji, zamówienie obejmie łącznie 15 pojazdów.

Według informacji MPK Poznań nowe minibusy będą miały nieco ponad osiem metrów długości i pomieszczą do 35 pasażerów, w tym 14 na miejscach siedzących. Ich wyposażenie obejmuje:

• Niską podłogę w obrębie drugich drzwi, miejsce dla pasażera na wózku oraz rampę najazdową.
• Klimatyzację całego pojazdu, monitoring i elektroniczny system informacji pasażerskiej.
• Systemy wspomagania kierowcy, w tym monitorowanie martwych pól i rozwiązania poprawiające widoczność przy słabym oświetleniu.
• Konfigurację wnętrza dostosowaną do przewozów miejskich i osiedlowych.

Autobusy mają obsługiwać przede wszystkim linie dowozowe oraz połączenia wewnątrzosiedlowe, na których wykorzystanie standardowych pojazdów jest utrudnione przez szerokość ulic, geometrię skrzyżowań lub ograniczoną nośność jezdni.

Targowy debiut nowego Thesi ma więc konkretny wymiar handlowy. Nie jest jedynie pokazem koncepcyjnej zabudowy, lecz prezentacją rozwiązania przygotowanego do realizowanego już zamówienia. Dla producenta to również okazja do sprawdzenia zainteresowania odświeżoną stylistyką wśród kolejnych potencjalnych klientów.

Elektryczny Urby. MMI przygotowuje 16 pojazdów dla Tatrzańskiego Parku Narodowego

Drugim autobusem prezentowanym w hali był Iveco-MMI Urby Electric, czyli niewielki autobus elektryczny przeznaczony do komunikacji miejskiej i lokalnej. Model wpisuje się w ofertę polskiego producenta skierowaną do samorządów, przewoźników oraz instytucji poszukujących pojazdów do obsługi tras o mniejszych potokach pasażerskich.

W katalogowej konfiguracji Urby EV ma długość około 7,55–7,70 metra, szerokość 2,23 m i silnik elektryczny o mocy 140 kW. Specyfikacja tej rodziny przewiduje baterie o pojemności 111 kWh oraz deklarowany zasięg około 220 km. Są to jednak dane katalogowe, których nie należy automatycznie przypisywać konfiguracji pojazdu wystawionego w Kielcach.

Podczas prezentacji Filip Kotas powiązał rozwój elektrycznej rodziny Urby z dużym zamówieniem dla Tatrzańskiego Parku Narodowego. MMI ma podpisany kontrakt na dostawę 16 nowych elektrobusów dla TPN, a umowę zawarto 31 sierpnia 2026 roku. Całe zamówienie jest warte 19,8 mln zł netto, czyli 24,354 mln zł brutto.

Kontrakt podzielono na dwa pakiety:

• 12 autobusów elektrycznych przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami, o wartości 18 213 840 zł brutto.
• Cztery elektrobusy w wersji turystycznej, z co najmniej 25 miejscami siedzącymi i przestrzenią bagażową, o wartości 6 140 160 zł brutto.

Producent ma dziesięć miesięcy na realizację zamówienia, dlatego dostawy przewidziano na 2027 rok. Pojazdy mają zasilić system elektrycznego transportu turystów w rejonie Morskiego Oka. O podpisaniu tej umowy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Tatrzański kontrakt ma dla MMI szczególne znaczenie ze względu na skalę. Firma będzie musiała dostarczyć jednocześnie pojazdy o różnych konfiguracjach wnętrza, przygotowane do pracy w wymagających warunkach terenowych i przy dużym sezonowym ruchu turystycznym. Sam Urby pokazany na TRANSEXPO prezentował kierunek rozwoju elektrycznej oferty MMI, ale jego dokładnej specyfikacji nie należy utożsamiać bez dodatkowego potwierdzenia z każdym z autobusów zamówionych przez TPN.

Zonson 8,5 EV na ekspozycji zewnętrznej. Autobus z Ciechanowa

Trzecim pojazdem MMI był Zonson 8,5 EV, zaprezentowany na terenach zewnętrznych TRANSEXPO. W odróżnieniu od dwóch autobusów z zabudowami MMI na bazie Iveco jest to konstrukcja chińskiego producenta, wprowadzana na polski rynek również pod marką Granton.

Pokazany autobus pochodził z floty Zakładu Komunikacji Miejskiej w Ciechanowie. Jak poinformował Filip Kotas, przewoźnik użyczył pojazdu na potrzeby targów. MMI dostarczyło już do Ciechanowa trzy takie elektrobusy, a kolejne pojazdy znajdują się w realizacji dostaw.

Zonson 8,5 EV to autobus elektryczny kategorii MIDI o długości około 8,5 metra, przeznaczony do obsługi miejskich i lokalnych linii komunikacyjnych. Jego obecność na ekspozycji zewnętrznej pozwalała pokazać nie tylko sam produkt, ale również pojazd, który trafił już do rzeczywistej eksploatacji u polskiego przewoźnika.

Dla MMI jest to drugi filar oferty bateryjnej, obok własnych zabudów elektrycznych na bazie Iveco. Urby Electric reprezentuje rozwijane w Polsce konstrukcje MMI, natomiast Zonson jest gotowym autobusem chińskiej marki oferowanym na naszym rynku. Oba rozwiązania odpowiadają na zapotrzebowanie na mniejsze pojazdy zeroemisyjne, choć różnią się konstrukcją i pochodzeniem.

Trzy autobusy, trzy różne kierunki rozwoju MMI

Kielecka prezentacja MMI dobrze pokazała strategię firmy. Producent nie ogranicza się do jednego rodzaju napędu ani jednej kategorii wielkościowej. Równolegle rozwija spalinowe minibusy miejskie, własne autobusy elektryczne oraz ofertę opartą na współpracy z zagranicznymi producentami.

Najważniejszym wydarzeniem TRANSEXPO 2026 dla MMI był jednak debiut nowego Thesi dla MPK Poznań. Odświeżona ściana przednia z oświetleniem LED i wkomponowanym radarem ADAS, krótszy rozstaw osi oraz nowe wnętrze pokazują, jak dotychczasowy model międzymiastowy został dostosowany do wymagań komunikacji miejskiej.

Jednocześnie kontrakt z Tatrzańskim Parkiem Narodowym i obecność Zonsona z Ciechanowa potwierdzają, że elektromobilność pozostaje ważnym kierunkiem rozwoju MMI. W najbliższych miesiącach najważniejsze będą dostawy pierwszych Thesi do Poznania, a w 2027 roku realizacja dużego zamówienia dla TPN.