TRANSEXPO 2026: NesoBus już nie tylko na wodór. Premiera bateryjnego modelu EV12

Premiera oznacza rozszerzenie działalności producenta ze Świdnika, dotychczas kojarzonego przede wszystkim z pojazdami wodorowymi. Nowa konstrukcja ma konkurować na rynku klasycznych elektrobusów ładowanych z zewnętrznej infrastruktury. O szczegółach pierwszego zamówienia na ten model pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: NesoBus EV12 na TRANSEXPO

1. Jakie parametry oferuje pierwszy bateryjny NesoBus i czym różni się od wersji wodorowej?
2. Co wiadomo o homologacji nowego autobusu i jego przygotowaniu do produkcji seryjnej?
3. Ile autobusów zamówiono już dla GZM i kiedy rozpoczną eksploatację?

NesoBus EV12. Dwanaście metrów i duży magazyn energii

PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy wykorzystał TRANSEXPO 2026 do zaprezentowania nowego modelu, który rozszerza dotychczasową rodzinę NesoBusów.

EV12 to niskopodłogowy autobus miejski kategorii MAXI, przeznaczony do regularnej obsługi linii komunikacji miejskiej.

Najważniejsza różnica względem produkowanej dotychczas wersji wodorowej dotyczy źródła energii. Zamiast ogniwa paliwowego wytwarzającego energię elektryczną z wodoru nowy model wykorzystuje rozbudowany magazyn baterii trakcyjnych.

Według parametrów przedstawionych dla pojazdów zamówionych przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię nowy autobus ma oferować:

• Długość: około 12 metrów.
• Pojemność pasażerska: 74 osoby.
• Miejsca siedzące: 28.
• Pojemność baterii: 515 kWh.
• Deklarowany zasięg: do 350 kilometrów.
• Napęd: centralny silnik elektryczny współpracujący z mostem napędowym.
• Dostępność: całkowicie niskopodłogowe wnętrze, rampa i miejsce dla osoby poruszającej się na wózku.
• Bezpieczeństwo: wyposażenie zgodne z wymaganiami GSR2 oraz system kamer zapewniających obserwację otoczenia pojazdu.

Warto zaznaczyć, że parametry te odnoszą się do konfiguracji zamówionej przez GZM. Nie udostępniono osobnej, kompletnej karty technicznej potwierdzającej wszystkie szczegóły wyposażenia egzemplarza wystawionego w Kielcach.

Szczególnie istotna jest pojemność baterii. 515 kWh oznacza deklarowaną pojemność magazynu energii, a niekoniecznie energię w całości dostępną podczas eksploatacji. To dwa różne parametry, które należy rozróżniać przy porównywaniu autobusów.

Elektryk NesoBus ma już homologację

PAK-PCE wchodzi na rynek autobusów bateryjnych z mocnymi argumentami w ręku. NesoBus EV12 ma już homologację, a producent ze Świdnika może w kolejnych przetargach powoływać się na doświadczenie zdobyte przy zrealizowanych dostawach autobusów zeroemisyjnych, w tym wodorowych.

Przed nami kolejna fala przetargów na elektrobusy finansowane z programu FEnIKS, w których można spodziewać się aktywnego udziału NesoBusa.

Producent ma już homologowany pojazd, zaplecze produkcyjne i referencje. Teraz najważniejsze będzie przełożenie tych atutów na następne kontrakty, aby bateryjny EV12 stał się pełnoprawnym konkurentem dla marek od lat obecnych na polskim rynku.

Bateryjny kontra wodorowy. Dwie technologie w jednej rodzinie

Wejście w segment klasycznych elektrobusów oznacza dla marki NesoBus istotną zmianę. Dotychczasowy NesoBus 12 hydrogen wykorzystuje ogniwo paliwowe Ballard o mocy 70 kW oraz niewielki, w porównaniu z pojazdem bateryjnym, magazyn energii o pojemności 30,4 kWh.

Energia potrzebna do jazdy powstaje w ogniwie paliwowym, natomiast baterie służą między innymi do jej buforowania.

W wersji EV12 podstawowym źródłem energii jest znacznie większy magazyn trakcyjny, ładowany z sieci elektrycznej.

Różnice między pojazdami są wyraźne:

• NesoBus EV12: baterie 515 kWh, do 74 pasażerów i deklarowany zasięg do 350 kilometrów.
• NesoBus 12 hydrogen: magazyn energii 30,4 kWh, ogniwo paliwowe 70 kW, pojemność do 93 pasażerów i deklarowany zasięg do 450 kilometrów.

Wodorowy model może być tankowany w czasie około 15 minut, natomiast EV12 wymaga ładowania elektrycznego, którego czas zależy od mocy zastosowanej ładowarki.

Nowy autobus ma również mniejszą pojemność pasażerską. Bez danych o masie własnej i szczegółowym rozmieszczeniu baterii trudno jednak jednoznacznie określić, w jakim stopniu odpowiada za to masa magazynu energii, a w jakim przyjęta konfiguracja przestrzeni pasażerskiej.

Dla producenta najważniejsze jest poszerzenie oferty. Samorządy zainteresowane autobusami bateryjnymi nie muszą już wybierać wyłącznie spośród marek, które od początku rozwijały ten rodzaj napędu.

Pierwszy kontrakt. Dziewięć EV12 dla PKM Świerklaniec

Premierowy NesoBus ma już pierwszego zamawiającego.

21 sierpnia 2026 roku Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia podpisała z PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy umowę na dostawę dziewięciu autobusów EV12 dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Metropolitalnej w Świerklańcu.

Wartość kontraktu wynosi 28 639 103,59 zł brutto.

Zamówienie obejmuje:

• Dziewięć autobusów NesoBus EV12 kategorii MAXI.
• Cztery dwustanowiskowe ładowarki, w tym jedną o mocy 80 kW i trzy o mocy 120 kW.
• Dostawę wyposażenia i wykonanie świadczeń towarzyszących, w tym przygotowanie pojazdów do eksploatacji.

Podana wartość dotyczy całego zamówienia, dlatego nie należy dzielić jej przez dziewięć i traktować wyniku jako jednostkowej ceny autobusu.

W przetargu wpłynęła tylko jedna oferta, właśnie od PAK-PCE. Propozycja otrzymała 90,25 punktu, w tym 60 za cenę, 9,25 za ocenę techniczno-eksploatacyjną i 21 za warunki gwarancyjne.

Termin realizacji kontraktu wyznaczono na 19 marca 2027 roku.

Zakup jest współfinansowany z Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji, a unijne wsparcie ma pokryć 80% kosztów kwalifikowanych.

Zakupowe tło. PAK-PCE sprawdza siły na nowym rynku

Dla producenta ze Świdnika kontrakt GZM ma duże znaczenie, ponieważ stanowi pierwszą seryjną dostawę autobusów bateryjnych.

PAK-PCE próbował już wcześniej swoich sił w tym segmencie. W 2026 roku złożył między innymi ofertę na jeden elektrobus dla Jarosławia, wycenioną na 3 441 557,22 zł brutto.

Postępowanie zostało jednak unieważnione, ponieważ oferta przekraczała budżet zamawiającego. Nie doszło więc do zawarcia umowy.

Z kolei przetarg GZM zakończył się podpisaniem kontraktu, co otwiera przed producentem możliwość budowania referencji w codziennej eksploatacji.

NesoBus rozwija tym samym dwa równoległe kierunki działalności: autobusy wodorowe oraz klasyczne elektrobusy bateryjne.