Hradec Králové ma pierwsze sześć nowych trolejbusów Škoda-SOR 32Tr i 33Tr

Do końca 2026 roku operator ma dysponować łącznie 18 pojazdami z obecnych zamówień wykonawczych. Wszystkie będą wyposażone w baterie trakcyjne pozwalające na jazdę poza siecią trolejową. O nowym wyglądzie zamawianych pojazdów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile trolejbusów 32Tr i 33Tr zamówił już Hradec Králové?
2. Jak baterie trakcyjne zmienią możliwości wykorzystania nowych pojazdów?
3. Dlaczego w przetargu odpadła tańsza oferta Bozankaya?

10 + 8 trolejbusów z dwóch zamówień wykonawczych

Pierwsze zamówienie z umowy ramowej złożono w październiku 2025 roku. Obejmowało ono sześć 12-metrowych Škoda 32Tr oraz cztery przegubowe Škoda 33Tr.

Drugie uruchomiono w grudniu. Tym razem Dopravní podnik města Hradce Králové zamówił jeden pojazd standardowej długości i siedem przegubowych.

Oznacza to strukturę siedmiu trolejbusów 32Tr oraz jedenastu 33Tr. W ramach programów IROP i ITI dofinansowanie może pokryć do 85 proc. pierwotnej ceny tej partii.

Zaprezentowana we wrześniu pierwsza grupa składa się z czterech pojazdów 12-metrowych i dwóch 18-metrowych. Przed wyjazdem z pasażerami trzeba jeszcze zamontować m.in. system odbioru opłat i wyposażenie monitoringu oraz wykonać pozostałe czynności odbiorcze.

Pierwsze wozy na liniach w ciągu trzech tygodni

Według aktualnego harmonogramu pierwsze nowe trolejbusy mają pojawić się w regularnej komunikacji miejskiej na początku października.

Istotną zmianą względem klasycznych pojazdów zależnych wyłącznie od sieci trakcyjnej jest zastosowanie baterii. Pozwala to wykorzystywać trolejbusy również na odcinkach bez przewodów, a także podczas objazdów, wyłączeń sieci i sytuacji awaryjnych.

W praktyce daje to przewoźnikowi możliwość elastyczniejszego przydzielania pojazdów do zadań i ogranicza konieczność zastępowania trolejbusów autobusami przy krótkotrwałych zmianach organizacji ruchu.

Nowe trolejbusy, nowy wygląd komunikacji

Dostawa jest jednocześnie pierwszym praktycznym wdrożeniem nowej identyfikacji wizualnej taboru komunikacji miejskiej w Hradcu Králové.

Na nadwoziach pojawiły się pionowe pasy oraz mocniej wyeksponowany nowy symbol miasta. Zmieniono także część oznaczeń informacyjnych i piktogramów wykorzystywanych na zewnątrz oraz we wnętrzach pojazdów.

Ten wzór ma być stosowany w kolejnych nowych autobusach i trolejbusach kupowanych przez miejskiego operatora. Starszy tabor nie będzie natomiast masowo przemalowywany tylko po to, aby dostosować go do nowego standardu.

Ramowa umowa pozwala odebrać do 31 trolejbusów

Kontrakt ramowy ze Škoda Group, podpisany we wrześniu 2025 roku, daje możliwość zamówienia maksymalnie 31 pojazdów dwóch długości.

Docelowy zakres przewiduje do 18 standardowych 32Tr oraz do 13 przegubowych 33Tr. Konstrukcyjnie są to trolejbusy z nadwoziami SOR i wyposażeniem elektrycznym Škody.

Realizacja całej ramy nie została jednak zakontraktowana od razu. Przewoźnik uruchamia kolejne dostawy za pomocą zamówień wykonawczych, dzięki czemu liczba kupowanych pojazdów może być dostosowywana do możliwości finansowych i dostępnego dofinansowania.

Bozankaya była tańsza, ale została wykluczona

Postępowanie na nowe trolejbusy miało również istotny wątek konkurencyjny. O zamówienie rywalizowała ze Škodą turecka Bozankaya, która przedstawiła niższą cenę i dłuższą gwarancję na kompletny pojazd.

Miejski przewoźnik wykluczył jednak tego wykonawcę. Powodem było niespełnienie warunku dotyczącego siedziby wykonawcy w państwie Unii Europejskiej albo w kraju objętym odpowiednią umową międzynarodową zapewniającą dostęp do czeskiego rynku zamówień publicznych.

Bozankaya przystępowała do postępowania poprzez swój czeski oddział, ale zamawiający uznał, że nie spełnia to ustanowionego wymagania. Firma odwoływała się od decyzji, jednak przewoźnik jej stanowiska nie uwzględnił.

Ostatecznie ramową umowę zawarto ze Škodą. Tegoroczne dostawy pokazują już jej praktyczny efekt: od jesieni nowe 32Tr i 33Tr będą stopniowo przejmowały zadania w sieci trolejbusowej Hradca Králové.