Pierwszy Solaris Trollino 18 dla Wilna gotowy. Z puli 81 trolejbusów. Z napędem Medcom

Co ważne, nowe pojazdy dla stolicy Litwy nie mają napędu od Škody tylko od polskiego producenta Medcom. Nowe 18-metrowe trolejbusy będą stopniowo zastępować najstarsze pojazdy czeskiego producenta pozostające we flocie VVT. O zwiększeniu wileńskiego zamówienia do 81 Trollino 18 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy pierwsze Solarisy Trollino 18 pojawią się na ulicach Wilna?
2. Jak wyposażone będą nowe przegubowe trolejbusy VVT?
3. Jak zakup 81 pojazdów zmieni wileńską flotę trolejbusową?

81 Trollino 18 i pierwszy gotowy egzemplarz

Vilniaus viešasis transportas poinformował, że pierwszy nowy Solaris Trollino 18 przeznaczony dla Wilna jest już przygotowany do podróży z Polski na Litwę. To początek realizacji jednego z największych kontraktów trolejbusowych zawartych przez stołecznego operatora.

Pierwsza umowa podpisana 10 lipca 2025 roku obejmowała 73 przegubowe trolejbusy. Jeszcze w sierpniu tego samego roku Wilno zdecydowało o wykorzystaniu możliwości zakupu kolejnych ośmiu pojazdów, zwiększając całe zamówienie do 81 Trollino 18. Łączna wartość podpisanego kontraktu została w tym dokumencie określona na 62.262.122,01 EUR, a planowany termin zakończenia realizacji przypada na 31 marca 2027 roku.

Produkcja kolejnych pojazdów będzie kontynuowana w najbliższych miesiącach. VVT zapowiada, że nowe Trollino mają docierać do Wilna etapami jesienią 2026 roku, a następnie stopniowo wchodzić do eksploatacji.

„To pierwszy pojazd z zamówienia na 81 trolejbusów, którego produkcja będzie kontynuowana w najbliższych miesiącach” – podkreślił Ignas Degutis, dyrektor Vilniaus viešasis transportas.

Szef operatora zaznaczył również, że VVT oczekuje jesieni, kiedy kolejne nowe pojazdy zaczną pojawiać się zarówno w zajezdniach, jak i na ulicach Wilna.

Samo przybycie pierwszego egzemplarza nie oznacza jeszcze rozpoczęcia regularnych przewozów. Przed wprowadzeniem nowego typu taboru operator będzie musiał przeprowadzić standardowe przygotowania odbiorowe i eksploatacyjne.

18 metrów i do 20 km bez sieci

Nowe Solarisy Trollino 18 będą przegubowymi pojazdami o długości około 18 metrów. Jednym z najważniejszych elementów specyfikacji jest system autonomicznego napędu pozwalający na przejazd do 20 km bez korzystania z sieci trakcyjnej.

Energia gromadzona w bateriach podczas jazdy pod siecią może być później wykorzystana na odcinkach pozbawionych przewodów. Daje to możliwość obsługi objazdów oraz tras, na których budowa infrastruktury trakcyjnej nie jest przewidziana.

Pojazdy mają pomieścić co najmniej 110 pasażerów, w tym minimum 40 na miejscach siedzących. W wyposażeniu przewidziano klimatyzację, gniazda USB, system informacji pasażerskiej i monitoring. Mają pojawić się także przestrzenie dla osób z niepełnosprawnościami i wózków dziecięcych oraz uchwyty umożliwiające przewóz rowerów.

Zakup Solarisów jest kolejnym etapem bardzo szybkiej wymiany wileńskiego taboru. W latach 2024–2025 operator odebrał już 91 nowych pojazdów Škóda-SOR 32Tr, które zastąpiły znaczną część najbardziej wysłużonych pojazdów.

Solarisy będą uzupełnieniem tego programu, ale w innym segmencie. Škody 32Tr są pojazdami 12-metrowymi, natomiast Trollino 18 zaoferują większą pojemność dzięki przegubowej konstrukcji.

Po realizacji obecnego zamówienia VVT będzie więc dysponował dużymi seriami dwóch nowych generacji trolejbusów. Jednocześnie możliwe stanie się dalsze wycofywanie pojazdów mających po kilkadziesiąt lat oraz starszych Solarisów pierwszych generacji.

Na celowniku najstarsze Škody

VVT w komunikacie dotyczącym pierwszego Trollino wskazuje wprost, że nowe pojazdy mają stopniowo zastępować najstarsze trolejbusy Škody pozostające w eksploatacji.

Proces ten już trwa. Mimo dostawy 91 nowych Škód 32Tr SOR na ulicach Wilna nadal można spotkać znacznie starsze pojazdy rodziny Škoda 14Tr, których historia eksploatacji w litewskiej stolicy sięga lat 80. i 90.

Wymiana nie ogranicza się więc do zwiększenia liczby pojazdów. Dla VVT jednym z podstawowych celów jest ograniczenie wieku floty i liczby awarii, które w ostatnich latach utrudniały zapewnienie wymaganej liczby autobusów i trolejbusów w codziennym ruchu.

Wilno równolegle kupuje elektrobusy

Trolejbusy Solarisa są tylko jedną częścią znacznie większego programu odnowy transportu miejskiego. W 2026 roku VVT zamówił również 112 autobusów elektrycznych MAN Lion’s City E, w tym 84 pojazdy 12-metrowe oraz 28 przegubowych.

Strategia transportowa Wilna przewiduje dalsze zwiększanie liczby bezemisyjnych pojazdów. Dokumenty JUDU zakładają, że do 2028 roku udział ekologicznego taboru na liniach komunikacji publicznej ma sięgnąć około 78 proc.

W planach znajdują się również kolejne autobusy elektryczne oraz pojazdy wodorowe. Oznacza to, że obecna dostawa Trollino jest elementem wymiany prowadzonej równolegle w kilku segmentach taboru.