ČD Bus wybrał SOR. Umowa ramowa na zakup do 122 autobusów liniowych

Umowę podpisano 14 września i będzie ona obowiązywać przez 36 miesięcy. O wcześniejszym, zakończonym bez umowy podejściu do zakupu 122 autobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 92 gwarantowane SOR-y ICN dla ČD Bus

1. Ile autobusów ČD Bus musi zamówić, a ile może dokupić później?
2. Jak wygląda konfiguracja hybrydowego SOR-a ICN?
3. Kiedy pierwsze 92 autobusy mają trafić do przewoźnika?

92 autobusy gwarantowane, maksymalnie 122

Podpisana umowa doprecyzowuje najważniejszą kwestię dotyczącą wielkości zakupu. ČD Bus nie tylko uzyskał możliwość zamówienia do 122 autobusów, ale zagwarantował odbiór co najmniej 92 pojazdów. Zamówienie tej partii ma zostać złożone w ciągu 30 dni od zawarcia umowy ramowej.

Podstawowa pula obejmuje 72 autobusy liniowe oraz 20 pojazdów przygotowanych i wyposażonych zgodnie ze standardem PID dla autobusowej komunikacji zastępczej NAD. Pozostałych 30 autobusów stanowi część niegwarantowaną.

To istotne doprecyzowanie względem samego ogłoszenia o zamówieniu. Procedura dopuszczała autobusy z silnikiem Diesla albo napędem hybrydowym, natomiast podpisana z SOR-em umowa obejmuje już pojazdy hybrydowe diesel-elektryczne.

SOR ICN: 12,43 m i do 47 foteli pasażerskich

Dokumentacja podpisanej umowy wskazuje konkretny model: SOR ICN. Autobus ma 12 430 mm długości, 2525 mm szerokości i 3120 mm wysokości, a jego maksymalna prędkość wynosi 100 km/h.

W części pasażerskiej przewidziano 45 stałych miejsc siedzących oraz dwa dodatkowe fotele składane. Do tego dochodzi 37 miejsc stojących. Autobus ma dwoje drzwi, z wejściem o szerokości 800 mm z przodu i 1200 mm w drugich drzwiach. 242534_Ramcova dohoda_OT

Dostępność zapewni mechaniczna platforma dla wózków o nośności 350 kg. W wyposażeniu znalazła się również całopojazdowa klimatyzacja Eberpächer Sutrak AC 135 o mocy 30 kW.

System informacji pasażerskiej BUSE obejmie kolorowe tablice LED z przodu, boku i z tyłu autobusu oraz wewnętrzny ekran LCD o przekątnej 29 cali. Przewidziano także przygotowanie do automatycznego zliczania pasażerów oraz montażu bagażnika rowerowego.

Hybryda z dieslem przystosowanym do HVO

Warunki techniczne wymagają, aby spalinowa część układu napędowego mogła pracować zarówno na klasycznym oleju napędowym, jak i na 100-procentowym HVO oraz dowolnej mieszance obu paliw.

Silnik wysokoprężny ma osiągać co najmniej 210 kW. Dla układu hybrydowego wymagano silnika elektrycznego o mocy minimum 12 kW i magazynu energii o pojemności co najmniej 0,96 kWh. Nie jest to hybryda typu plug-in.

W specyfikacji wybranego SOR-a ICN maksymalną moc silnika spalinowego określono na 210 kW.

ČD Bus wpisał również do umowy parametr zużycia paliwa. SOR gwarantuje wynik 32,05 l/100 km, określony według metody UITP-SORT 2014 dla cykli 2 i 3. Zamawiający będzie mógł weryfikować ten wynik w niezależnym laboratorium przez pięć lat od odbioru poszczególnych autobusów.

Pierwsze 92 autobusy w 180 dni

Harmonogram jest szczególnie wymagający dla gwarantowanej części kontraktu. 92 autobusy, w tym wszystkie 20 pojazdów w standardzie PID dla NAD, mają zostać dostarczone najpóźniej w ciągu 180 dni od wysłania zamówienia.

Jeżeli ČD Bus zdecyduje się wykorzystać całą ramę, kolejne 30 pojazdów zostanie podzielonych na dwie partie. Pierwszych 15 ma zostać dostarczonych zasadniczo do 30 października 2027 roku, a drugich 15 do 30 marca 2028 roku. Terminy mogą zostać odpowiednio przesunięte, jeśli zamówienia zostaną wysłane później niż daty graniczne zapisane w umowie.

Lista miejsc odbioru przewiduje 72 autobusy w Boskovicach, 20 pojazdów w wersji ROPID/PID w Pradze-Satalicach oraz 30 autobusów w Šumperku. To odpowiada maksymalnemu wolumenowi 122 sztuk.

692,14 mln CZK i dwie oferty

W postępowaniu wpłynęły dwie oferty – od SOR i Iveco. Najtańsza miała wartość 692,14 mln CZK netto, czyli około 124,1 mln PLN netto, i należała do SOR Libchavy.

Druga propozycja – z autobusami Iveco Crossway – opiewała na 760 mln CZK netto, czyli około 136,3 mln PLN netto. Różnica wyniosła 67,86 mln CZK, około 12,2 mln PLN, co oznacza, że propozycja SOR-a była o około 8,9 proc. tańsza.

Cena odpowiadała za 56 proc. oceny. Kolejne 20 proc. przypisano terminowi dostarczenia pierwszych 92 autobusów, po 12 proc. zaoferowaniu napędu hybrydowego oraz zużyciu paliwa.

Maksymalna wartość podpisanej umowy ramowej wynosi 692,14 mln CZK netto. Ceny jednostkowe pierwszych 92 pojazdów zostały w opublikowanej wersji kontraktu objęte tajemnicą handlową. Dla pierwszych 15 autobusów z dodatkowej puli przewidziano wzrost ceny jednostkowej o 2 proc., a dla kolejnych 15 o 3 proc. względem podstawowej stawki.

Dodajmy, że każdy autobus zostanie objęty 36-miesięczną gwarancją, obejmującą również elementy hybrydowego magazynu energii. ČD Bus wymaga jednocześnie zakładanej żywotności pojazdu wynoszącej co najmniej 15 lat przy eksploatacji w komunikacji regionalnej.

W okresie gwarancyjnym każdy autobus ma osiągać co najmniej 85 proc. dostępności technicznej w każdym roku. Jeżeli pojazd pozostanie niesprawny dłużej niż 14 dni, SOR ma bezpłatnie zapewnić autobus zastępczy o zbliżonej specyfikacji.

Umowa przewiduje również rozwój zaplecza serwisowego. SOR ma zapewnić co najmniej sześć autoryzowanych punktów obsługi w Czechach, a dodatkowo w ciągu dwóch miesięcy autoryzować bazę serwisową ČD Bus w Vyškovie i przeszkolić tam 10 pracowników. Szczegóły zakończonego postępowania są dostępne na platformie TenderArena.

Zakupowe tło

Obecny kontrakt kończy długą drogę ČD Bus do dużego zakupu nowego taboru. We wcześniejszym postępowaniu również chodziło o maksymalnie 122 autobusy, jednak mimo otrzymania oferty nie doszło do podpisania umowy.

Teraz sytuacja jest zasadniczo inna. ČD Bus nie tylko wybrał SOR Libchavy, ale zagwarantował zamówienie 92 autobusów, czyli około 75 proc. maksymalnego wolumenu całej ramy. Pozostałe 30 może zostać uruchomione wraz z dalszym rozwojem potrzeb przewozowych.

Szczególnie ważne jest też przejście od dopuszczonego w przetargu wyboru między dieslem i hybrydą do konkretnego rozwiązania. Zwycięski SOR ICN będzie hybrydą, a wszystkie autobusy w ramach kontraktu mają być jednego typu i wykonania.

W praktyce ČD Bus buduje więc dużą, ujednoliconą flotę autobusów liniowych, z której 20 sztuk będzie od początku przygotowanych specjalnie do komunikacji zastępczej w systemie PID. Przy wykorzystaniu całej umowy ramowej park powiększy się o maksymalnie 122 SOR-y ICN w ciągu 36 miesięcy.