Gorzów rozstrzygnął zakup 14 autobusów elektrycznych. Irizar z Karsanem bez sukcesu

Zamówienie obejmuje 12 autobusów klasy I kategorii MAXI i dwa krótsze pojazdy miejskie kategorii MIDI. To największy pojedynczy etap autobusowy realizowanego w Gorzowie programu elektryfikacji floty. O otwarciu ofert pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Cztery oferty i duża różnica cenowa w części MAXI

Na etapie otwarcia ofert do obu części zgłosiło się łącznie czterech wykonawców. W zadaniu MAXI Solaris Bus & Coach zaoferował 12 autobusów Urbino 12 electric za 38.745.000 PLN brutto, czyli 31.500.000 PLN netto. Dawało to 2.625.000 PLN netto w przeliczeniu na pojazd wraz z pozostałym zakresem kontraktu.

Irizar e-mobility wycenił wówczas ofertę z autobusami ie bus 12 na 32.166.360 PLN brutto, czyli 26.151.512,20 PLN netto. Różnica pomiędzy propozycjami przedstawionymi przy otwarciu wynosiła 6.578.640 PLN brutto na korzyść Irizara. TransInfo

Z kolei w części MIDI Kinetik zaoferował dwa Karsany e-ATAK za 4.671.773,68 PLN brutto. VBI Busimport PL wystartował z Isuzu NovoCity Volt i ceną 5.077.840 PLN brutto. Budżet miasta na tę część wynosił 4.610.408 PLN brutto, więc na etapie otwarcia obie propozycje przekraczały zabezpieczoną kwotę.

Solaris z 100 pkt, Irizar z 93,80 pkt

Ostatecznie Gorzów wybrał w części MAXI Solaris Bus & Coach. Producent otrzymał komplet 100 pkt: 60 pkt za cenę, 10 pkt za rozwiązania techniczne, 15 pkt za gwarancję całopojazdową i 15 pkt za bezpieczeństwo dostaw.

Irizar zakończył ocenę z wynikiem 93,80 pkt. Otrzymał 58,80 pkt za cenę, pięć pkt za rozwiązania techniczne oraz po 15 pkt za gwarancję i bezpieczeństwo dostaw. W technicznej części oceny Irizar nie zdobył punktów za zastosowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania trakcyjnego, ale otrzymał pełne pięć pkt za maksymalną moc centralnego silnika.

Wynik części MAXI zwraca uwagę w zestawieniu z informacją z lipcowego otwarcia ofert. Wówczas Solaris wycenił realizację zamówienia na 38.745.000 PLN brutto, a Irizar na 32.166.360 PLN brutto, co dawało hiszpańskiej firmie wyraźną przewagę cenową.

W ogłoszeniu o wyniku punktacja ceny wygląda jednak odwrotnie: Solaris otrzymał maksymalne 60 pkt, a Irizar 58,80 pkt. Dokument z 7 października nie podaje wartości ofert przyjętych do końcowej oceny ani nie wyjaśnia przyczyny tej różnicy, dlatego na podstawie samego ogłoszenia o wyborze nie można przesądzić, z czego wynika zmiana relacji cenowej.

VBI Busimport wygrywa MIDI. Kinetik odrzucony

W drugiej części zamówienia Gorzów wybrał VBI Busimport PL. Oferta uzyskała komplet 100 pkt: 60 pkt za cenę, 10 pkt za pojemność magazynu energii, 15 pkt za gwarancję całopojazdową oraz 15 pkt za bezpieczeństwo dostaw.

Oferta Kinetik nie została natomiast poddana końcowej rywalizacji punktowej, ponieważ zamawiający ją odrzucił. Przyczyną był sposób określenia ogumienia. W jednym z załączników Kinetik wskazał jako „opcjonalne” cztery różne modele opon różnych producentów, a w karcie informacyjnej pojawił się jeszcze piąty model.

Zdaniem zamawiającego dokumentacja nie pozwalała przez to jednoznacznie ustalić, jaki konkretnie model ogumienia wykonawca zobowiązał się dostarczyć. Kinetik pozostawił sobie możliwość wyboru pomiędzy różnymi produktami, co stało się podstawą odrzucenia oferty.

Tym samym w części MIDI wybrana została droższa spośród dwóch ofert przedstawionych na etapie otwarcia. Propozycja VBI Busimport była wtedy o 406.066,32 PLN brutto wyższa od ceny Kinetik. Będzie to nowa marka we flocie MZK.

Szczegółowa dokumentacja jest dostępna na platformie prowadzonego postępowania.

575 kWh dla MAXI, 210 kWh dla MIDI

Na koniec warto zwrócić uwagę, że wymagania energetyczne obu kategorii pojazdów wyraźnie się różnią. Autobusy MAXI mają otrzymać baterie o pojemności całkowitej co najmniej 575 kWh, w tym minimum 470 kWh pojemności użytkowej, co ma zapewnić przynajmniej 300 km zasięgu w ruchu miejskim.

Dla MIDI zamawiający określił minimum 210 kWh pojemności całkowitej i 180 kWh użytkowej, przy wymaganym zasięgu co najmniej 250 km. Obie kategorie będą ładowane przez złącze plug-in, natomiast pojazdy MAXI muszą dodatkowo współpracować z istniejącymi stacjami z odwróconym pantografem.

To pozwala Gorzowowi wprowadzić do jednego programu elektryfikacji dwie wyraźnie różne klasy autobusów.

Zakupowe tło

Gorzów wchodzi w IV etap z 25 autobusami elektrycznymi, które są już w regularnej eksploatacji. Stan ten potwierdziło miasto we wrześniu 2026 roku, po zakończeniu dostaw dziesięciu Solarisów Urbino 12 electric z III etapu. Dane taborowe pokazują jednocześnie osiem Urbino 12 electric wprowadzonych w 2022 roku oraz 17 kolejnych elektrycznych Solarisów pozyskanych w 2026 roku.

Oznacza to, że obecna gorzowska flota elektryczna składa się wyłącznie z 12-metrowych Solarisów Urbino 12 electric. Pierwszą partię stanowiło osiem pojazdów, natomiast w 2026 roku dołączyło łącznie kolejnych 17 autobusów: siedem wcześniejszych „sportobusów” oraz dziesięć pojazdów z III etapu. Miasto jeszcze przed realizacją tych dostaw zakładało osiągnięcie poziomu 25 elektryków.

Jeżeli wybrane w IV etapie oferty zostaną zrealizowane w obecnym kształcie, liczba elektrobusów wzrośnie z 25 do 39. Solaris dołoży 12 kolejnych Urbino 12 electric, więc pojazdów tej marki z napędem bateryjnym będzie 37. Dwa Isuzu NovoCity Volt wprowadzą natomiast do elektrycznej części floty drugiego producenta oraz po raz pierwszy klasę MIDI.

Szerszy obraz gorzowskiego taboru pokazuje, że obok szybko rosnącej grupy Solarisów elektrycznych nadal eksploatowane są różne generacje autobusów MAN Lion’s City oraz dwa Solarisy Urbino 12 mild hybrid. IV etap nie jest więc tylko kolejnym zakupem 14 pojazdów, ale dalszym przesuwaniem struktury floty w stronę napędu bateryjnego.

Elektrobusy rosną razem z bezpłatną komunikacją

Rozbudowa elektrycznej floty przypada na rok dużej zmiany również po stronie pasażerów. Od 1 stycznia 2026 roku posiadacze Karty Miejskiej Gorzów #StądJestem oraz Gorzowskiej Karty Mieszkańca mogą korzystać z komunikacji miejskiej bezpłatnie.

Miasto równolegle zwiększyło w ciągu 2026 roku liczbę elektrobusów z ośmiu do 25, a po realizacji IV etapu może dojść do 39 pojazdów bateryjnych. Tym razem zmiana będzie również jakościowa: obok dotychczas jednorodnej elektrycznej floty Solarisów mają pojawić się pierwsze krótsze elektrobusy MIDI i marka Isuzu.