STAR wraca na polski rynek. MAN reaktywuje markę. To może wrócą też autobusy Jelcz?

Pierwszym pokazanym pojazdem jest STAR na bazie MAN TGS 6×6, prezentowany podczas MSPO w Kielcach w dniach 8–11 września 2026 roku. O rozbudowie polskiego zakładu MAN Trucks pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pojazdy MAN chce oferować w Polsce pod reaktywowaną marką STAR?
2. Gdzie będą produkowane podwozia nowych STAR-ów?
3. Jaką rolę w projekcie mają odegrać polscy producenci zabudów i RMMV?

STAR wraca z MAN TGS 6×6

Reaktywacja marki rozpoczyna się od pojazdu zbudowanego na bazie MAN TGS 6×6, przeznaczonego do wojskowych zadań logistycznych. MAN pokazuje go podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach.

Projekt nie dotyczy pojazdów bojowych. Pod marką STAR mają być oferowane w Polsce samochody logistyczne i wsparcia przeznaczone m.in. dla sił zbrojnych, służb ratowniczych, straży pożarnej oraz organizacji takich jak Czerwony Krzyż.

MAN chce przy tym wykorzystać istniejące ciężarowe platformy koncernu, a nie budować od podstaw osobną rodzinę konstrukcyjną STAR.

Kolejne pojazdy pod reaktywowaną marką mają bazować na aktualnych seriach MAN TGM i MAN TGS.

Oznacza to wykorzystanie seryjnej technologii MAN, obecnych systemów wspomagania kierowcy i rozwiązań bezpieczeństwa, przy jednoczesnym dostosowywaniu pojazdów do konkretnych zastosowań logistycznych.

Kluczowe z polskiej perspektywy jest miejsce produkcji. Podwozia nowych STAR-ów mają powstawać w zakładzie MAN Trucks w Niepołomicach.

Producent chce następnie rozwijać współpracę z polskimi firmami odpowiadającymi za zabudowy i wyposażenie specjalistyczne.

MAN i Rheinmetall rozwijają projekt w Polsce

Działalność MAN w sektorze wojskowym jest prowadzona wspólnie z Rheinmetall poprzez Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV).

Przy projekcie STAR MAN i RMMV deklarują otwarcie na współpracę z producentami zabudów i innymi polskimi partnerami. Taki model ma zwiększać lokalny udział w wartości gotowego pojazdu – od podwozia produkowanego w Polsce po specjalistyczną zabudowę i późniejszą obsługę.

„Logistyka jest jednym z kluczowych czynników sukcesu na współczesnym polu walki. Wprowadzając nowy samochód ciężarowy STAR, przenosimy sprawdzone modele współpracy z naszej działalności cywilnej na grunt logistyki wojskowej, łącząc sprawdzoną technologię MAN-a z kompetencjami lokalnych producentów zabudów i partnerów w Polsce” – powiedział Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska.

Projekt STAR wpisuje się w znacznie większy program rozwoju produkcji MAN w Polsce. Producent podpisał z polskim rządem porozumienie dotyczące inwestycji o wartości około 1,2 mld EUR, czyli ok. 5,17 mld PLN. Głównym elementem programu jest dalsza rozbudowa zakładu w Niepołomicach i przygotowanie go do produkcji kolejnej generacji ciężarówek. Powierzchnia produkcyjna ma zwiększyć się z około 130.000 do 270.000 m², czyli ponad dwukrotnie.

Docelowa zdolność zakładu ma sięgać 300 pojazdów i kabin dziennie. Fabryka będzie odpowiadała również za produkcję pojazdów elektrycznych. MAN zatrudnia obecnie w Polsce około 7000 osób.

Polska baza produkcyjna MAN obejmuje kilka wyspecjalizowanych zakładów. W Niepołomicach powstają samochody ciężarowe, natomiast MAN Bus w Starachowicach jest centrum produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich koncernu. To właśnie ze Starachowic wyjeżdżają m.in. autobusy rodziny MAN Lion’s City, w tym wersje elektryczne. W zakładzie w Białężycach koło Wrześni produkowany jest z kolei MAN TGE, a w Sadach działa Centrum Modyfikacji. W 2025 roku MAN Truck & Bus Polska dostarczył na krajowy rynek blisko 9000 nowych i używanych pojazdów, korzystając z sieci 37 autoryzowanych stacji obsługi.

Zakupowe tło

Marka STAR powstała w 1948 roku i przez kolejne dekady była wykorzystywana zarówno w transporcie cywilnym, jak i przez wojsko. Jednym z najbardziej rozpoznawalnych epizodów jej historii był rok 1979, kiedy samochód STAR stał się bazą pierwszego papamobile przygotowanego na wizytę Jana Pawła II w Polsce. Po przejęciu działalności ciężarowej STAR przez MAN pojazdy stopniowo otrzymywały coraz więcej technologii niemieckiego producenta. Według danych MAN obecnie w eksploatacji pozostaje ponad 10.000 pojazdów STAR. Reaktywacja nie oznacza więc powrotu historycznych konstrukcji, lecz ponowne wykorzystanie marki dla współczesnych pojazdów zbudowanych na technice MAN.

W 2023 roku zakończono jeden z wcześniejszych etapów rozbudowy fabryki ciężarówek w Niepołomicach. Zakład, uruchomiony w 2007 roku, został wcześniej objęty inwestycjami wartymi niemal 200 mln EUR, czyli około 862 mln PLN.

W lipcu 2026 roku MAN podpisał porozumienie dotyczące kolejnego programu inwestycyjnego o wartości około 1,2 mld EUR, czyli ok. 5,17 mld PLN. Zakłada on ponad dwukrotne zwiększenie powierzchni produkcyjnej w Niepołomicach oraz przygotowanie fabryki do następnej generacji ciężarówek.

Reaktywowany STAR korzysta bezpośrednio z tego zaplecza: podwozia TGM i TGS mają powstawać w Niepołomicach, natomiast dalsza część wartości pojazdu ma być budowana poprzez współpracę z polskimi producentami zabudów i partnerami przemysłowymi.

A autobusy Jelcz? Na dziś tylko ciężarówki

Przy reaktywacji marki STAR nie sposób nie spytać się o szanse Jelcza na to samo – w sektorze autobusowym oczywiście. Jelcz sp. z o.o. pozostaje dziś w strukturach Polskiej Grupy Zbrojeniowej producentem wyspecjalizowanym przede wszystkim w ciężarówkach i podwoziach wojskowych. Spółka odwołuje się do swojej autobusowej historii, ale obecna oferta i inwestycje koncentrują się na pojazdach dla Sił Zbrojnych, w tym na zwiększaniu zdolności produkcyjnych nowej fabryki.

Segment autobusowy w grupie PGZ przypisany jest dziś do HSW S.A. Oddział Autosan w Sanoku, który formalnie nadal ma w ofercie autobusy miejskie i międzymiastowe. Sytuacja rynkowa Autosana jest jednak trudna: w 2026 roku zakład nie planuje dostaw autobusów, a nowe konstrukcje elektryczne i międzymiastowe pozostają na etapie prototypów, z seryjną produkcją zakładaną najwcześniej od 2027 roku. Dlatego reaktywacja autobusów Jelcz byłaby dziś mało prawdopodobna – w ramach PGZ tę kompetencję nadal ma Autosan, który dopiero próbuje wrócić do regularnej obecności na rynku.