Persontrafik 2026: Nowa Scania Touring i powrót Volvo 9700. Polskę reprezentował Żak

Producenci zaprezentowali pojazdy do komunikacji miejskiej, przewozów regionalnych i szkolnych, turystyki oraz obsługi połączeń z lotniskiem. Polskę reprezentowała firma Żak Producer / Bus Service z Augustowa, ofertująca szeroką ofertę minibusów. Plus siedzenia Ster z Poznania i Kiel Polska z Nowego Tomyśla. Co ciekawe, na liście wystawców nie było żadnej nadwoziowej firmy z rejonu Wejherowa, które kiedyś szeroko uczestniczyły w szwedzkiej imprezie. O nowej generacji Scanii Touring pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: autobusowe nowości Persontrafik 2026

1. Jakie autobusy pokazali Scania, Volvo, MAN i pozostali producenci?
2. Co znalazło się wśród minibusów i pojazdów do przewozów specjalnych?
3. Za co Fredrik Eliasson otrzymał nagrodę Kollektivtrafikens Eldsjäl 2026?

Scania i Volvo z nowościami dla przewoźników

Jednym z najważniejszych eksponatów była Scania Touring nowej generacji, po raz pierwszy prezentowana szerokiej publiczności w Szwecji. Producent zmienił stylistykę, poprawił widoczność z miejsca kierowcy, komfort pasażerów, aerodynamikę oraz przestrzeń bagażową. Istotną zmianą jest układ napędowy Scania Super, który według producenta pozwala ograniczyć zużycie paliwa o 8–10% względem poprzedników.

Dla pasażerów i kierowców nowa seria oferuje dwie konfiguracje: Essential i Sophisticated, pokazujące różne możliwości dopasowania autokaru do potrzeb przewoźnika. Dwuosiowy Essential o długości 10,99 m łączy układ Scania Super 11 o mocy 350 KM ze skrzynią biegów ZF, a jego wyposażenie obejmuje tradycyjne lusterka, fotele Kiel Avance X Comfort oraz otwarte półki bagażowe, bez kuchni pokładowej i toalety. Trzyosiowy Sophisticated o długości 14,70 m otrzymał układ Scania Super 13 o mocy 500 KM z przekładnią Scania Opticruise. Bogatsza konfiguracja obejmuje cyfrowe lusterka, przyciemniane szyby, fotele Kiel Avance X Luxury, zamykane półki bagażowe, nastrojowe oświetlenie wnętrza, podłogę ze wzorem drewna oraz kuchnię pokładową i toaletę.

Elektryczną część ekspozycji Scanii reprezentował Fencer f1 BEV LE 6×2*4. Ten trzyosiowy autobus niskowejściowy, wyposażony w skrętną oś wleczoną, również po raz pierwszy trafił w tej konfiguracji przed szeroką publiczność.

Dla Volvo Buses ważnym wydarzeniem był pokaz Volvo 9700, wracającego do europejskiej oferty autokarowej. Produkcja modelu trwa w Tultitlán w Meksyku, a rozpoczęcie dostaw do klientów producent zaplanował na koniec 2026 r. Wśród zmian technicznych znalazły się niezależne zawieszenie przednich kół nowej generacji oraz jego współpraca z układem Volvo Dynamic Steering.

W elektrycznej części ekspozycji Volvo znalazły się 8900 Electric oraz przegubowy 7900 Electric Artic. Obok powracającego autokaru marka pokazała więc pojazdy przeznaczone do codziennej obsługi komunikacji miejskiej i regionalnej.

Elektryczne autobusy miejskie, regionalne i szkolne

MAN wspólnie ze Svenska Neoplan zaprezentował elektryczne modele Lion’s City 18 E oraz Lion’s City 12 E LE. Ofertę turystyczną reprezentowały MAN Lion’s Coach i piętrowy NEOPLAN Skyliner. Zwiedzający mogli obejrzeć również elementy technologii napędowej: MAN BatteryPack oraz centralny silnik elektryczny Common Central Drive.

Na stoisku Daimler Buses Sverige znalazły się dwa elektryczne Mercedesy: regionalny eIntouro M i kompaktowy miejski eCitaro K. Prezentacji pojazdów towarzyszyła oferta OMNIplus, obejmująca obsługę serwisową, szkolenia, usługi cyfrowe oraz wsparcie przy przygotowaniu infrastruktury ładowania.

Irizar, reprezentowany przez Lecab, przywiózł trzy pełnowymiarowe autobusy z różnymi rodzajami napędu. Były to elektryczny, 12-metrowy Irizar ie bus, 14-metrowy Scania Irizar i6S Plug-in Hybrid oraz Scania Irizar i4 w wykonaniu liniowym. Ten ostatni był autobusem zasilanym biogazem, należącym do zamówienia 27 pojazdów dla Nobiny do obsługi przewozów w Skanii.

Rozbudowaną ofertę IVECO BUS prezentowała firma Wetlandia. Wśród eksponatów znalazły się miejski E-WAY oraz elektryczny CROSSWAY do przewozów regionalnych, a segment najmniejszych autobusów reprezentował eFLEXY Line.

Karsan postawił na elektryczny autobus miejski e-ATA 12. Z kolei Otokar pokazał e-Territo, przeznaczony do elektrycznych przewozów międzymiastowych i szkolnych, oraz model Navigo U. Tureccy producenci przedstawili tym samym propozycje zarówno dla komunikacji miejskiej, jak i operatorów obsługujących połączenia poza miastami.

Zhongtong ze światową premierą, Golden Dragon na połączenie z Arlandą

Zhongtong wykorzystał Persontrafik do światowej premiery elektrycznego autobusu miejskiego N15E, przeprowadzonej 20 października. Producent podał pojemność baterii wynoszącą 622,75 kWh oraz deklarowany zasięg do 650 km w warunkach testu SORT. W wyposażeniu wskazał m.in. aktywnie skrętną trzecią oś, rozwiązania ułatwiające podróż osobom korzystającym z wózków oraz systemy zarządzania temperaturą przygotowane z myślą o zimowym użytkowaniu.

Obok N15E pokazano elektryczny autokar H12EPlus oraz mniejszy autobus miejski V7. Podczas targów odbyło się również przekazanie H12EPlus duńskiemu klientowi, o czym poinformował producent.

Konkretną przyszłą trasę miał natomiast prezentowany Golden Dragon GC-E-14. Elektryczny pojazd, pokazany przez reprezentującą markę firmę Euro Bus Nordic, przygotowano do przewozów Vy Flygbussarna między Sztokholmem a lotniskiem Arlanda.

Minibusy i zabudowy do przewozów specjalnych

Wśród mniejszych pojazdów uwagę zwracał IVECO BUS eFLEXY Line. Model ma około 6 m długości, mieści do 13 pasażerów oraz kierowcę, a jego wyposażenie obejmuje tylną windę ułatwiającą przewóz osób korzystających z wózków. Producent podaje baterię 110 kWh, silnik 205 kW i zasięg przekraczający 300 km, natomiast pierwsze dostawy tej rodziny pojazdów zaplanował na I kwartał 2027 r.

INDCAR wspólnie z Lecab zaprezentował trzy minibusy: Wing, Shaula i Spica. Eksponaty reprezentowały ofertę zabudów hiszpańskiego producenta opartych na pojazdach IVECO i Mercedes-Benz.

Na stoisku BUSScenter pokazano elektrycznego Mercedesa-Benz eSprintera w zabudowie ALTAS AUTO. Zależnie od konfiguracji pojazd może przewozić do 16 pasażerów lub do czterech osób na wózkach, odpowiadając na potrzeby przewozów dostępnych dla osób o ograniczonej mobilności.

Bewa Intraf zaprezentowała natomiast Forda Transita przygotowanego do przewozów specjalnych. Pokazana zabudowa oferowała miejsca na dwa wózki, pneumatyczne zawieszenie i niskie wejście.

Nordic Vehicle Conversion, działający m.in. pod marką Karosseriverken, przywiózł trzy pojazdy, wśród których znalazły się Kia PV5 oraz zabudowy na bazie Renault i Forda. Ofertę tej części wystawy uzupełniały również rozwiązania MAN TGE do przewozu pasażerów i zastosowań ratowniczych.

Obok gotowych pojazdów prezentowano wyposażenie istotne dla ich codziennej eksploatacji. Ventura Systems, obecna na stoisku Busland, pokazywała systemy drzwiowe i ofertę części, a Fogmaker przedstawiał automatyczne gaszenie pożaru, działające również bez zasilania z instalacji elektrycznej pojazdu.

Polska reprezentacja: ŻAK Producer, STER i Kiel Polska

Wśród wystawców Persontrafik 2026 była także reprezentacja z Polski. ŻAK Producer z Augustowa, działający w ramach przedsiębiorstwa Bus Service Jerzy Jan Biedulewicz, występował w katalogu targowym jako Zak Producer na stoisku C10:10. Firmę zaliczamy więc do producentów minibusów obecnych w Sztokholmie jako jedną pozycję: ŻAK Producer / Bus Service.

Polski przemysł był reprezentowany również przez dostawców wyposażenia. STER prezentował na stoisku C08:50 siedzenia przygotowane z myślą o wymaganiach rynku szwedzkiego, natomiast w katalogu wystawców znalazła się także Kiel Polska Sp. z o.o. spod Nowego Tomyśla. Obecność tych firm pokazuje, że polska reprezentacja na Persontrafik obejmowała nie tylko gotowe pojazdy, ale też ważnych producentów komponentów i wyposażenia autobusowego.

Transportowe nagrody

Ostatniego dnia targów, 22 października, nagrodę Kollektivtrafikens Eldsjäl 2026 otrzymał Fredrik Eliasson, szef transportu publicznego w Länstrafiken Örebro. Wyróżnienie przyznano po raz drugi, a do organizatorów wpłynęło ponad 30 nominacji. Jego celem jest docenienie osób, których codzienna praca ma duże znaczenie dla transportu publicznego, choć nie zawsze trafiają na pierwszy plan.

Jury podkreśliło rolę Eliassona w realizacji wizji komunikacji publicznej w Örebro i nazwało go „ojcem” Citylinjen. W uzasadnieniu oceniło ten projekt jako jeden z najdłuższych i najlepszych korytarzy BRT w Europie, wskazując również, że linie 1 i 2 przyczyniają się do wzrostu liczby podróży transportem publicznym. Doceniono wiedzę laureata, jego zaangażowanie w rozwój infrastruktury oraz spokojny, konsekwentny sposób działania mimo napotykanych trudności.

W finale znalazły się także Anette Harman z Nobina Sverige, doceniona za pracę jako kierowczyni i szkolenie innych kierowców, oraz Christine Hulthén z Volvo Bussar, wyróżniona za budowanie zaufania i współpracę w branży. Mia Ellison z Bivab Sverige została wskazana za działania dotyczące jakości, środowiska, warunków pracy i bezpieczeństwa. Z kolei Mimmi Mickelsen z zarządu środowiska miejskiego Göteborga znalazła uznanie za rozwój transportu publicznego i tramwajowego, dzielenie się wiedzą oraz wspieranie kolejnych pokoleń specjalistów.

Nagrodę ustanowiły wspólnie Sveriges Bussföretag, Tågföretagen, Svenska Taxiförbundet i Svensk Kollektivtrafik. Przedstawiciele tych czterech organizacji tworzą również jury wybierające laureata. Może to dobry pomysł także dla Polski?