Siedlce szukają kolejnego elektrobusu. Duże baterie, 9 lat gwarancji i zasięg od 250 km

Postępowanie jest częścią projektu rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego, współfinansowanego ze środków europejskich. Zamawiający szczegółowo określił wymagania dotyczące napędu, wyposażenia pasażerskiego, trwałości baterii oraz obsługi serwisowej. O wcześniejszym przetargu na elektrobusy, zakończonym wyborem Busnex Poland i autobusów Yutong, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: kolejny elektrobus dla Siedlec

1. Jakie wymagania techniczne musi spełnić nowy autobus elektryczny dla MPK Siedlce?
2. Ile wynosi szacunkowa wartość zamówienia i jak zamawiający oceni oferty?
3. Jakie warunki dotyczące gwarancji, serwisu i udziału dostawców z państw trzecich przewidziano w dokumentacji?

Jeden autobus za ponad 2,3 mln zł netto

Miasto Siedlce rozpoczęło postępowanie F.271.66.2026 na dostawę jednego fabrycznie nowego, niskopodłogowego autobusu elektrycznego kategorii MAXI. Ogłoszenie opublikowano 22 października 2026 roku. Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 2 320 000 zł netto, czyli 2 853 600 zł brutto przy zastosowaniu 23-procentowej stawki VAT. Jest to wartość szacunkowa, a nie cena wybranej oferty.

Zakup odbywa się w ramach projektu „Zeroemisyjny tabor autobusowy w Siedlcach – etap IV”, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w programie Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027, działanie 3.1 „Mobilność miejska”. Autobus będzie wykorzystywany na liniach miejskich i podmiejskich obsługiwanych przez MPK Siedlce.

To kolejne zamówienie w mieście, które już eksploatuje autobusy elektryczne Yutong U12 i MAN Lion’s City 12 E. W kwietniu 2026 roku samorząd rozstrzygnął przetarg na następnych sześć Yutongów wraz z czterema ładowarkami. Obecne postępowanie dotyczy jednak osobnej dostawy pojedynczego pojazdu, a nie ponownego zakupu całego pakietu.

Baterie minimum 420 kWh i zasięg także po dziewięciu latach

Najważniejsze wymagania techniczne określono w 23-stronicowym opisie przedmiotu zamówienia, stanowiącym załącznik nr 6 do SWZ. Siedlce oczekują autobusu o długości od 11,9 do 12,2 metra, szerokości co najmniej 2,55 m i wysokości nieprzekraczającej 3,45 m. Pojazd ma pomieścić minimum 78 pasażerów, w tym co najmniej 28 na miejscach siedzących, oraz posiadać trzy pary dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2.

Wśród podstawowych wymagań znalazły się:

• Napęd: jeden silnik centralny lub dwa silniki zintegrowane z osią napędową, o mocy co najmniej 160 kW i mocy szczytowej minimum 230 kW.
• Baterie: pojemność nominalna nie mniejsza niż 420 kWh.
• Zasięg: minimum 260 km w warunkach miejskich, przy działającym ogrzewaniu lub klimatyzacji.
• Ładowanie: dwa gniazda CCS Combo 2, przystosowane do mocy od 40 do 150 kW.
• Wnętrze: całkowicie niska podłoga bez stopni poprzecznych, wysokość wejścia maksymalnie 320 mm.
• Wyposażenie: klimatyzacja z pompą ciepła, system informacji pasażerskiej, monitoring, zapowiedzi głosowe przystanków i porty USB.

Szczególnie wymagające są zapisy dotyczące baterii. Magazyny energii mają zachować zdolność przejechania co najmniej 260 km przez cały dziewięcioletni okres gwarancyjny, również z włączonym ogrzewaniem lub klimatyzacją. W przypadku niespełnienia tego warunku producent będzie zobowiązany do wymiany magazynów energii na nowe, spełniające wymagania zamawiającego.

Ponadto wykonawca ma corocznie przeprowadzać pomiary pojemności baterii, a przed końcem gwarancji wykonać jazdę testową obciążonym autobusem. Dokumentacja przewiduje również przygotowanie pojazdu do współpracy z już użytkowanymi i planowanymi ładowarkami MPK Siedlce. Zakup nowej ładowarki nie jest przedmiotem tego przetargu.

Tylko seryjny model. MPK chce samodzielnie serwisować pojazd

Siedlce wyraźnie zastrzegły, że oferowany autobus nie może być prototypem ani pojazdem przedseryjnym. Wymagana jest konstrukcja pozostająca w ciągłej produkcji seryjnej, posiadająca odpowiednią homologację. Pojazd nie może być wcześniej używany do testów, prezentacji czy wystaw, a jego produkcja może nastąpić najwcześniej sześć miesięcy przed dostawą.

Zamówienie obejmuje także udzielenie MPK autoryzacji wewnętrznej do wykonywania przeglądów i napraw, dostarczenie specjalistycznych narzędzi oraz oprogramowania diagnostycznego. Producent musi zapewnić bezpłatną licencję na narzędzia diagnostyczne przez minimum dziesięć lat, a na internetowy system zdalnej diagnostyki przez dwanaście lat. Dane pojazdu przetwarzane przez ten system mają pozostawać w bezpiecznej infrastrukturze na terenie UE lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego.

W ramach kontraktu przewidziano również szkolenia kierowców, mechaników, elektryków oraz pracowników nadzoru. Gwarancja na cały autobus ma wynosić minimum trzy lata bez limitu kilometrów, na układ napędowy pięć lat, na powłoki lakiernicze pięć lat, a na ochronę konstrukcji przed korozją dziesięć lat. Dla baterii przewidziano wspomniane 108 miesięcy gwarancji.

Oferty do 26 listopada. Cena to 60% punktów

Termin składania ofert upływa 26 listopada 2026 roku o godzinie 8.45, a ich otwarcie zaplanowano tego samego dnia na godzinę 9.00. Dostawa autobusu ma zostać zakończona najpóźniej 20 maja 2027 roku.

Zamawiający przyjął trzy kryteria oceny ofert:

• Cena: 60%.
• Parametry techniczno-eksploatacyjne: 37%.
• Zużycie energii według testu E-SORT-2: 3%.

W części technicznej oceniane będzie siedem grup rozwiązań określonych w SWZ. Ważne jest również to, że raport E-SORT-2 musi zostać złożony już wraz z ofertą. Ponieważ dokument służy do przyznawania punktów, zamawiający wyraźnie zaznaczył, że nie będzie można go później uzupełnić.

O kontrakt mogą ubiegać się firmy dysponujące środkami finansowymi lub zdolnością kredytową na poziomie co najmniej 2 mln zł. Wymagane jest także doświadczenie w realizacji dwóch dostaw, z których każda obejmowała minimum jeden nowy niskopodłogowy autobus elektryczny w ciągu ostatnich trzech lat.

W końcowej analizie przetargu warto odnotować jego podstawę prawną. Postępowanie jest prowadzone według dyrektywy 2014/24/UE, dotyczącej zamówień klasycznych, a nie dyrektywy sektorowej 2014/25/UE. Nie stosuje się więc tutaj mechanizmu z art. 85 dyrektywy sektorowej, pozwalającego w określonych warunkach odrzucić ofertę na dostawy z ponad 50-procentowym udziałem produktów pochodzących z niektórych państw trzecich.

Dokumentacja przetargowa jest dostępna na platformie zakupowej Miasta Siedlce.

Zakupowe tło. Od MAN-a przez Yutonga po kolejne przegubowce

Siedlce od kilku lat systematycznie rozwijają flotę autobusów elektrycznych. Pierwszym dużym krokiem był kontrakt podpisany w styczniu 2023 roku z MAN Truck & Bus Polska na trzy autobusy Lion’s City 12 E wraz z ładowarkami, o wartości 10 275 127,10 zł brutto. Pojazdy trafiły do MPK w 2024 roku, rozpoczynając nowy etap elektryfikacji siedleckiej komunikacji. O szczegółach tej dostawy pisaliśmy w InfoBusie.

Znacznie większy zakup miasto sfinalizowało 27 grudnia 2024 roku, podpisując z Busnex Poland umowę na 14 autobusów Yutong U12 wraz z rozbudowaną infrastrukturą ładowania. Wartość kontraktu wyniosła 60 689 850 zł brutto. Pierwsze Yutongi rozpoczęły regularne przewozy 8 grudnia 2025 roku, a całą dostawę zrealizowano znacznie przed terminem. W efekcie siedlecka flota elektryczna wzrosła do 17 autobusów: trzech MAN-ów i 14 Yutongów. Więcej o tym zamówieniu w TransInfo.pl.

Na tym zakupy się nie zakończyły. 29 kwietnia 2026 roku Siedlce podpisały drugą umowę z Busnex Poland, tym razem na sześć kolejnych Yutongów U12 oraz cztery ładowarki plug-in. Wartość wybranej oferty wyniosła 18 167 100 zł brutto. W przetargu uczestniczyło również konsorcjum Zhongtong Bus Holding i Hellonext, które zaproponowało 13 037 760 zł brutto, jednak jego oferta została odrzucona. Dostawę zaplanowano do końca sierpnia 2026 roku. Po wprowadzeniu całej szóstki liczba zakontraktowanych i wcześniej dostarczonych elektrobusów MPK osiągnie 23 pojazdy, nie licząc obecnie ogłoszonego zamówienia na pojedynczy autobus. O wyborze Busnex i odrzuceniu oferty Zhongtonga pisaliśmy wcześniej.

Kolejne plany obejmują także elektryczne autobusy przegubowe. W lipcu 2026 roku miasto poinformowało o pozyskaniu 9 999 610,40 zł unijnego dofinansowania na projekt o wartości ponad 16,3 mln zł, obejmujący zakup dwóch autobusów kategorii MAXI, dwóch kategorii MEGA oraz stacji szybkiego ładowania. Zakończenie przedsięwzięcia przewidziano na 2028 rok. Nowe przegubowce będą szczególnie ważne dla MPK, które dotychczas dysponowało jednym autobusem tej wielkości, spalinowym MAN-em Lion’s City 18, odebranym na początku 2025 roku. O nowym projekcie zakupowym informowaliśmy w lipcu.