Siedlce odrzucają premierową ofertę Zhongtonga i stawiają na Yutonga

Postępowanie zakończyło się zwycięstwem Busnex Poland, mimo że jego propozycja była wyraźnie droższa od konkurencyjnej. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. Dodajmy, że w Siedlcach rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego już trwa – pierwsze elektrobusy Yutong wożą pasażerów od grudnia 2025 roku, i to znacznie przed planowanym terminem. Teraz miasto robi kolejny krok, rozstrzygając przetarg na następne autobusy elektryczne wraz z infrastrukturą ładowania.

Rozkład jazdy

1. Ile elektrobusów obejmuje siedleckie zamówienie?
2. Która firma złożyła najtańszą ofertę?
3. Jakie kryterium poza ceną miało największy wpływ na wynik?

Siedlecki kontrakt na elektrobusy

W siedleckim przetargu chodziło o dostawę sześciu autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI wraz z czterema stacjami ładowania. To kolejny etap rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w mieście, realizowany przy wsparciu funduszy unijnych.

Zamawiający oczekiwał pojazdów o długości około 12 metrów, w pełni niskopodłogowych, przystosowanych do intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej. Kluczowe były parametry związane z efektywnością energetyczną, zasięgiem oraz wyposażeniem dla pasażerów – w tym systemy informacji pasażerskiej, monitoring i klimatyzacja.

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• Busnex Poland (Yutong) – 18.167.100 PLN brutto (ok. 14.771.626 PLN netto), co daje cenę jednostkową netto za model Yutong U12 na poziomie 2.461.938 PLN netto

• Zhongtong Bus Holding / Hellonext – 13.037.760 PLN brutto (ok. 10.598.187 PLN netto), co daje cenę jednostkową netto model MAXI na poziomie 1.766.365 PLN netto

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 19.000.000 PLN brutto (z VAT 23%). Obie oferty zmieściły się w budżecie zamawiającego.

Analiza ofert i punktacji

Z pozoru tańsza oferta Zhongtong Bus Holding / Hellonext nie była ostatecznie realnym konkurentem w finałowej ocenie, ponieważ została odrzucona przez zamawiającego na etapie badania ofert. W efekcie w klasyfikacji końcowej pozostała wyłącznie propozycja Busnex Poland, która uzyskała 98,15 pkt i została wybrana jako najkorzystniejsza.

To efekt bardzo wysokiej oceny parametrów techniczno-eksploatacyjnych oraz maksymalnej punktacji za zużycie energii.

Zamawiający podjął decyzję na podstawie następujących kryteriów:

✅ cena – 60%
✅ parametry techniczno-eksploatacyjne – 37%
✅ zużycie energii – 3%

Techniczne założenia zamówienia

Siedleckie elektrobusy mają być pojazdami klasy MAXI, w pełni niskopodłogowymi, z układem drzwi 2-2-2 i napędem elektrycznym o mocy co najmniej 160 kW. Istotnym elementem jest pojemność baterii – minimum 420 kWh – która ma zapewnić zasięg co najmniej 260 km w warunkach miejskich.

Autobusy będą ładowane poprzez złącze plug-in, a cały kontrakt obejmuje również dostawę i uruchomienie infrastruktury ładowania. Wymagana jest także pełna integracja systemów pokładowych z rozwiązaniami wspierającymi transport publiczny, w tym systemami informacji pasażerskiej.

Kabina kierowcy ma być wydzielona i wyposażona w osobną klimatyzację, a przestrzeń pasażerska dostosowana do wysokich standardów komunikacji miejskiej – zarówno pod względem komfortu, jak i dostępności.

Siedlecki przetarg pokazuje, że rynek elektrobusów w Polsce wchodzi w nową fazę. Pojawiają się nowi gracze, ale ostatecznie o sukcesie nadal decyduje nie tylko cena, lecz całościowa jakość oferty i parametry eksploatacyjne.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na elektrobusy dostępne są tutaj: https://miasto-siedlce.ezamawiajacy.pl/pn/miasto-siedlce/demand/notice/public/195807/details