ADL odwraca się od BYD i wspólnie z Volvo szykuje elektryczny tramwaj na kołach. Dla UK

Podstawą konstrukcji będzie podwozie Volvo BZL Electric, a za opracowanie nadwozia odpowiada brytyjski Alexander Dennis. Nowy pojazd ma mieć około 18 metrów długości, napęd o mocy do 400 kW oraz akumulatory o pojemności do 530 kWh. Projekt znajduje się na etapie studium wykonalności, w ramach którego obaj producenci analizują potrzeby operatorów i możliwości uruchomienia produkcji.

Rozkład jazdy: Alexander Dennis Enviro Max

1. Jak będzie wyglądał nowy przegubowy autobus elektryczny przypominający tramwaj?
2. Jakie parametry zaoferuje podwozie Volvo BZL Electric i nadwozie Enviro Max?
3. Dlaczego brytyjscy producenci rozwijają autobusy dla systemów BRT?

Enviro Max. Autobus o wyglądzie tramwaju

Alexander Dennis, należący do grupy NFI, wspólnie z Volvo Buses analizuje możliwość opracowania nowej generacji elektrycznego autobusu przegubowego przeznaczonego na rynek brytyjski.

Projekt nosi nazwę Enviro Max i zakłada wykorzystanie podwozia Volvo BZL Electric w połączeniu z nowym nadwoziem zaprojektowanym przez Alexander Dennis.

Pojazd będzie przeznaczony przede wszystkim do systemów Bus Rapid Transit (BRT), czyli szybkiego transportu autobusowego, łączącego dużą pojemność pasażerską z wysoką częstotliwością kursowania.

Koncepcja zakłada atrakcyjne stylistycznie nadwozie nawiązujące do współczesnych tramwajów. Jednocześnie pojazd będzie korzystać z istniejącej infrastruktury drogowej, bez konieczności budowy torowisk i sieci trakcyjnej.

Volvo udostępniło brytyjskiemu partnerowi przegubową platformę BZL Electric na potrzeby prac projektowych. Alexander Dennis wykorzysta swoje zaplecze konstrukcyjne i produkcyjne oraz doświadczenie w budowie autobusów dla brytyjskich operatorów.

W opracowaniu nowej konstrukcji firma będzie mogła korzystać również z doświadczeń New Flyera, należącego do tej samej grupy NFI i specjalizującego się w autobusach przegubowych dla rynku północnoamerykańskiego.

Volvo BZL Electric. 400 kW i do 530 kWh

Techniczną podstawą Enviro Max będzie przegubowe podwozie Volvo BZL Electric, przeznaczone do autobusów miejskich i podmiejskich o dużej pojemności pasażerskiej.

W proponowanej konfiguracji przewidziano następujące parametry:

• długość kompletnego autobusu około 18 metrów;
• dopuszczalna masa całkowita 30 000 kg;
• układ napędowy Volvo EPT802 z dwoma silnikami elektrycznymi;
• maksymalna moc układu 400 kW;
• moment obrotowy 850 Nm;
• dwubiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów;
• do 12 pakietów akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych LFP;
• maksymalna zainstalowana pojemność baterii 530 kWh.

Volvo przewiduje dwa sposoby ładowania. Pierwszym będzie standardowe złącze CCS2, umożliwiające ładowanie mocą do 250 kW.

Drugim rozwiązaniem jest system OppCharge z pantografem, pozwalający na ładowanie mocą do 450 kW.

Przegubowa platforma Volvo BZL Electric została już wprowadzona na rynek australijski, a teraz producent wspólnie z Alexander Dennis analizuje jej wykorzystanie w brytyjskich systemach szybkiego transportu autobusowego.

Brytyjskie nadwozie i rozwiązania dla pasażerów

Alexander Dennis odpowiada za zaprojektowanie nadwozia Enviro Max, wykorzystując rozwiązania konstrukcyjne stosowane w rodzinie autobusów Enviro.

Producent zapowiada łatwy dostęp do podzespołów wymagających obsługi serwisowej oraz wykorzystanie wspólnych części z innymi konstrukcjami firmy. Ma to uprościć naprawy i codzienne utrzymanie pojazdów.

Wnętrze zostanie przygotowane do obsługi dużych potoków pasażerskich, z uwzględnieniem przestrzeni dla osób o ograniczonej mobilności.

Ostateczny układ miejsc siedzących, drzwi i przestrzeni pasażerskiej będzie opracowywany we współpracy z operatorami oraz organizatorami transportu.

Richard Mann, dyrektor sprzedaży Volvo Bus UK & Ireland, zwrócił uwagę na rosnące zainteresowanie samorządów autobusami elektrycznymi przypominającymi tramwaje. Takie konstrukcje mogą oferować dużą pojemność i atrakcyjne warunki podróżowania, przy mniejszych wymaganiach infrastrukturalnych niż klasyczne systemy tramwajowe.

Alexander Dennis i Volvo rozwijają dotychczasową współpracę

Nowy projekt jest kolejnym wspólnym przedsięwzięciem obu producentów na rynku brytyjskim. Alexander Dennis i Volvo współpracowały wcześniej przy budowie trzyosiowego, piętrowego autobusu Enviro400XLB, wykorzystującego podwozie Volvo B8L.

Tym razem partnerstwo dotyczy całkowicie elektrycznego pojazdu przegubowego przeznaczonego do obsługi linii o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.

Paul Davies, prezes i dyrektor zarządzający Alexander Dennis, podkreślił, że nowy projekt pozwoli połączyć doświadczenie brytyjskiego producenta w projektowaniu nadwozi z technologią elektrycznych podwozi Volvo.

Firma chce także wykorzystać krajowe zaplecze produkcyjne, aby realizacja projektu wspierała brytyjski przemysł autobusowy.

Obaj producenci będą prowadzić rozmowy z samorządami, operatorami i organizatorami transportu dotyczące wymagań stawianych nowej konstrukcji Enviro Max.

Współpraca znajduje się obecnie na etapie studium wykonalności, obejmującego opracowanie koncepcji pojazdu i ocenę zapotrzebowania brytyjskiego rynku na przegubowe autobusy elektryczne dla systemów BRT.