MINI piątka dla MPK Poznań. Wiemy, kiedy przyjadą autobusy od MMI

Umowa w tej sprawie została już dawno podpisana, natomiast teraz wielkopolski przewoźnik podaje, kiedy możemy spodziewać sie przyjazdu „poznańskich maluchów”. Kontrakt przewiduje także prawo opcji, pozwalające przewoźnikowi dokupić maksymalnie dziesięć identycznych autobusów. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile minibusów obejmuje zamówienie podstawowe MPK Poznań?
2. Do kiedy autobusy mają zostać dostarczone?
3. Ilu pasażerów pomieści jeden Iveco Thesi?

Pięć autobusów i opcja na kolejnych dziesięć

Umowa zawarta przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu sp. z o.o., dalej MPK Poznań, obejmuje dostawę pięciu fabrycznie nowych autobusów klasy MINI z napędem konwencjonalnym. Wykonawcą kontraktu została Ecovia sp. z o.o., która zaoferowała pojazdy produkowane przez MMI na bazie podwozia Iveco, czyli modele Urby. W najnowszym komunikacie przewoźnika autobusy określono jako Iveco Thesi.

Zamówienie podstawowe obejmuje pięć minibusów. Prawo opcji pozwala MPK Poznań zamówić jeszcze maksymalnie dziesięć pojazdów identycznych pod względem marki, typu, konstrukcji, parametrów technicznych, wyposażenia i kompletacji. Przy wykorzystaniu całej opcji kontrakt objąłby łącznie 15 autobusów.

Pięć autobusów z zamówienia podstawowego ma zostać przekazanych przewoźnikowi do końca listopada 2026 roku. Po dostawie pojazdy będą musiały przejść odbiory techniczne, rejestrację oraz procedury związane z integracją wyposażenia pokładowego z systemami poznańskiej komunikacji miejskiej.

„Minibusy pozwalają na zwiększenie dostępności komunikacji zbiorowej, zwłaszcza tam, gdzie ze względu na swoją szerokość, ograniczoną nośność jezdni i wykluczające warunki techniczne nie mogą kursować standardowe pojazdy” – wyjaśnił Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu.

„Kierowane są do obsługi osiedli z dużym zapotrzebowaniem na transport publiczny, gdzie odległość do przystanków tramwajowych i autobusowych może zniechęcać potencjalnych pasażerów” – podkreślił ZTM.

Do 35 pasażerów

Nowe Iveco Thesi będą miały nieco ponad 8 metrów długości. Każdy autobus ma przewozić maksymalnie 35 pasażerów, w tym 14 na miejscach siedzących.

Pojazdy otrzymają niską podłogę w rejonie drugich drzwi. W tej części wnętrza znajdzie się stanowisko dla osoby poruszającej się na wózku oraz rampa ułatwiająca wejście do autobusu.

Takie rozwiązanie nie oznacza pełnej niskiej podłogi na całej długości pojazdu. Obniżony zostanie przede wszystkim środkowy obszar komunikacyjny, w którym pasażer korzystający z wózka będzie mógł bezpiecznie podróżować.

Minibusy zostaną wyposażone w całopojazdową klimatyzację, monitoring oraz system informacji pasażerskiej. Wyposażenie ma odpowiadać standardom stosowanym w poznańskim transporcie publicznym.

Silnik Euro 6 i 400 km zasięgu

Postępowanie dotyczyło pojazdów z napędem konwencjonalnym. Zamawiający wymagał zastosowania silnika wysokoprężnego spełniającego normę emisji Euro 6 i osiągającego moc co najmniej 120 kW.

Autobusy mają przejeżdżać minimum 400 km na jednym tankowaniu. Pojemność zbiornika paliwa nie może być mniejsza niż 70 litrów.

Parametry te powinny pozwolić na całodzienną realizację zadań przewozowych bez konieczności tankowania pomiędzy kolejnymi kursami. Chociaż linie minibusowe mają stosunkowo krótki przebieg, pojazd może w ciągu dnia wielokrotnie pokonywać tę samą trasę.

Przedmiotem przetargu były autobusy o długości od 7,5 do 8 metrów. Zamawiający dopuszczał drzwi w układzie 1–2 albo 2–2.

Zamknięta kabina i wyposażenie pasażerskie

Kabina kierowcy ma być pełna i zamknięta oraz posiadać wydzielone wejście. Rozwiązanie powinno zapewnić prowadzącemu odpowiednie warunki pracy, ograniczyć hałas dochodzący z przestrzeni pasażerskiej i zwiększyć bezpieczeństwo podczas konfliktowych sytuacji.

W specyfikacji wymagano siedzeń pasażerskich o podwyższonym standardzie. Mają one posiadać podłokietniki, podnóżki oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

Rozwiązania te są rzadziej spotykane w klasycznym autobusie miejskim, ale wynikają z konstrukcji pojazdu klasy MINI i jego możliwego wykorzystania również na trasach o innym charakterze niż typowe linie śródmiejskie.

System informacji pasażerskiej ma obejmować zewnętrzne tablice z białymi diodami LED, wewnętrzną tablicę podsufitową oraz ekran LCD typu „termometr” o przekątnej co najmniej 38 cali. Wszystkie autobusy muszą być kompatybilne z systemem PEKA-ITS.

Elektroniczna ochrona pieszych i rowerzystów

Nowe minibusy zostaną wyposażone w rozwiązania wspomagające pracę kierowcy. System aktywnej kontroli bezpieczeństwa ma obserwować martwe strefy, w tym obszary zasłonięte przez słupki pojazdu.

Układ będzie wykrywał innych uczestników ruchu znajdujących się w pobliżu autobusu, przede wszystkim pieszych i rowerzystów. Kierowca otrzyma ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe o potencjalnym zagrożeniu.

System ma pomagać w zapobieganiu kolizjom albo ograniczaniu ich skutków podczas ruszania, skręcania i manewrowania. Ma to szczególne znaczenie na wąskich ulicach osiedlowych, gdzie autobus porusza się blisko chodników, zaparkowanych samochodów i infrastruktury rowerowej.

Wyposażenie obejmie również detekcję nocną. Rozwiązanie pozwoli rejestrować i obserwować obraz przy słabym oświetleniu oraz po zmroku.

Kontrakt za 5.522.700 PLN brutto

Cena oferty Ecovia sp. z o.o. za pięć autobusów z zamówienia podstawowego wynosi 5.522.700 PLN brutto, czyli 4.490.000 PLN netto, przy podatku VAT w wysokości 23 proc.

Cena jednostkowa wynosi 898.000 PLN netto, czyli 1.104.540 PLN brutto za jeden autobus.

W przypadku wykorzystania pełnego prawa opcji wartość wszystkich 15 pojazdów może wynieść 17.490.600 PLN brutto, czyli 14.220.000 PLN netto. W formularzu ofertowym cena pojazdów zamawianych w ramach opcji była wyższa i wynosiła średnio 948.000 PLN netto za jeden autobus.

Budżet MPK Poznań na zamówienie podstawowe wynosił 5.535.000 PLN brutto. Zwycięska oferta zmieściła się więc w dostępnej kwocie, pozostawiając jedynie 12.300 PLN różnicy.

Drugą propozycję złożyła Mercus PSQ sp. z o.o., oferując model Mercedes-Mercus Sprinter City. Cena pięciu autobusów wynosiła 5.129.100 PLN brutto, czyli 4.170.000 PLN netto. Cena jednostkowa jednego autobusu wynosiła 834.000 PLN netto. Wariant obejmujący pełną opcję kosztował 14.526.300 PLN brutto, czyli 11.810.000 PLN netto.

Propozycja Mercus PSQ była więc tańsza zarówno w zamówieniu podstawowym, jak i w wariancie obejmującym wszystkie 15 autobusów. Nie uzyskała jednak najwyższej końcowej oceny. Ecovia sp. z o.o. zdobyła łącznie 71 punktów, w tym 70 punktów za cenę i jeden punkt za właściwości techniczno-eksploatacyjne. Oferta nie otrzymała dodatkowych punktów za warunki gwarancji ani gotowość techniczną.

Najmniejsze autobusy MPK Poznań

Przed realizacją nowej dostawy najmniejszy segment floty MPK Poznań tworzą autobusy Kapena 65C Urby oraz pięć pojazdów Mercedes-Benz Mercus zbudowanych na bazie Mercedes-Benz Sprinter.

Eksploatowane Mercedesy mogą przewozić 41 pasażerów, w tym 14 na miejscach siedzących. Podobnie jak zamówione Iveco Thesi, mają niską podłogę przy drugich drzwiach, rampę, klimatyzację, monitoring oraz system informacji pasażerskiej.

Pięć autobusów Mercedes-Benz Mercus trafiło do przewoźnika w 2022 roku. Ich zakup miał umożliwić zastąpienie starszych pojazdów Iveco-Kapena Urby 65C.