Póki co EN57-1920 Kolei Mazowieckich nie dostanie historycznego malowania. Dwie oferty, ale drogie

Pojazd miał przejść nie tylko naprawę P4, ale również modernizację toalety i monitoringu oraz odzyskać historyczne malowanie.

Rozkład jazdy:

1. Czy Koleje Mazowieckie planują ponownie ogłosić przetarg na wykonanie naprawy P4 jednostki EN57-1920?
2. O ile oferty złożone przez oba konsorcja przekroczyły budżet, który Koleje Mazowieckie przeznaczyły na realizację zamówienia?
3. Czy w przypadku ponowienia postępowania utrzymany zostanie pełny zakres modernizacji EN57-1920, w tym modernizacja toalety, monitoringu oraz odtworzenie historycznego malowania?

Dwie oferty na naprawę EN57-1920

Koleje Mazowieckie zakończyły bez wyboru wykonawcy postępowanie dotyczące naprawy na czwartym poziomie utrzymania jednostki EN57-1920. Informacja o wyniku została opublikowana 21 września 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

O samym ogłoszeniu przetargu informował już portal InfoRail.pl. Postępowanie było interesujące m.in. ze względu na plany przywrócenia jednostce historycznego wyglądu.

O kontrakt ubiegały się dwa konsorcja.

Pierwszą ofertę złożyło konsorcjum CSI INVEST – RS Mobility. Wartość propozycji wyniosła 6,39 mln zł. Wykonawcy zadeklarowali realizację zamówienia bez udziału podwykonawców.

Druga oferta pochodziła od konsorcjum MWM Rail Service – Serwis Pojazdów Szynowych. Została wyceniona na 6,506 mln zł. W tym przypadku przewidziano możliwość udziału podwykonawców.

Różnica między propozycjami wynosiła więc zaledwie 116 tys. zł.

Obie oferty zostały złożone elektronicznie i obie pochodziły od małych lub średnich przedsiębiorstw.

Przetarg unieważniony. Zabrakło środków

Ostatecznie żadna z ofert nie została wybrana.

Koleje Mazowieckie poinformowały, że procedura konkurencyjna została zamknięta bez wyłonienia zwycięzcy. Jako przyczynę wskazano decyzję zamawiającego z powodu niewystarczających środków finansowych.

Oznacza to, że na tym etapie EN57-1920 nie pojedzie do żadnego z dwóch oferentów na planowaną naprawę.

W opublikowanym ogłoszeniu o wyniku postępowania nie wskazano, czy Koleje Mazowieckie zamierzają ponownie rozpisać przetarg, zmienić zakres prac lub zwiększyć środki przeznaczone na naprawę pojazdu.

EN57-1920 miał przejść P4 i dodatkową modernizację

Zakres planowanych prac był szerszy niż samo wykonanie standardowej naprawy na poziomie P4.

Wykonawca miał przeprowadzić naprawę elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57-1920, a dodatkowo zmodernizować toaletę i system monitoringu oraz wykonać prace dodatkowe.

Jak pisaliśmy wcześniej na InfoRail.pl, jednym z najbardziej charakterystycznych elementów przedsięwzięcia miało być odtworzenie historycznego malowania jednostki z 1991 roku.

Tym samym przewoźnik planował połączyć prace niezbędne dla dalszej eksploatacji pojazdu z przywróceniem mu wyglądu nawiązującego do wcześniejszego okresu jego służby.

Na realizację przewidziano 210 dni

Planowany okres obowiązywania zamówienia wynosił 210 dni. Naprawa miała zostać wykonana w zakładzie wybranego wykonawcy, natomiast przekazanie i odbiór jednostki miały nastąpić na terenie Polski.

Przy wyborze najkorzystniejszej oferty nie miała decydować wyłącznie cena. Stanowiła ona 80 proc. oceny. Kolejne 10 proc. przypisano okresowi gwarancji jakości udzielonej na EN57, a ostatnie 10 proc. – terminowi wykonania zamówienia.

Nie wiadomo jednak, czy ewentualne kolejne postępowanie zostanie przeprowadzone na identycznych zasadach.

Koleje Mazowieckie równolegle inwestują w utrzymanie starszego taboru

Unieważniony przetarg dotyczący EN57-1920 jest jednym z kilku przedsięwzięć Kolei Mazowieckich związanych z utrzymaniem eksploatowanego taboru.

W styczniu 2026 roku portal InfoRail.pl informował o wyborze PESY do wykonania napraw P4 33 jednostek EN57AKM. W tym przypadku przewoźnik zdecydował się na dalsze utrzymywanie dużej grupy zmodernizowanych jednostek rodziny EN57.

Z kolei w kwietniu podpisana została umowa dotycząca napraw P4 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 45WE Impuls. Wykonawcą został Serwis Pojazdów Szynowych, a wartość kontraktu przekroczyła 69,7 mln zł brutto.

Jednocześnie Koleje Mazowieckie prowadzą szeroki program wymiany floty na nowe pojazdy. Starsze jednostki nadal pozostają jednak potrzebne do obsługi rozbudowanej siatki połączeń, dlatego część z nich przechodzi kolejne naprawy okresowe.

W przypadku EN57-1920 dalsze losy planowanej naprawy pozostają obecnie otwarte. Kluczowe będzie to, czy przewoźnik zdecyduje się zwiększyć budżet i ponownie poszukać wykonawcy, czy też zmieni zakres przedsięwzięcia.