Komunikacja Jurajska: pięć ofert na obsługę linii. PKS Częstochowa jako jedyny poniżej budżetu

Najniższą cenę, 11 030 703,35 zł brutto, zaproponował PKS Częstochowa, przy budżecie zamawiającego wynoszącym 14 539 962,71 zł. Tylko ta oferta mieści się w kwocie przeznaczonej przez związek na kontrakt. O wymaganiach wobec operatora i potrzebie zapewnienia dziewięciu autobusów podstawowych oraz dwóch rezerwowych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: oferty na pięć linii Komunikacji Jurajskiej

1. Kto złożył najtańszą ofertę i jak wypada ona wobec budżetu?
2. Jak duże są różnice cenowe pomiędzy pięcioma przewoźnikami?
3. Jakie autobusy będzie musiał zapewnić przyszły operator?

11,03 mln zł od PKS Częstochowa

Najtańszą propozycję przedstawiło Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej Częstochowa S.A.. Lokalny przewoźnik wycenił czteroletnią obsługę pięciu linii na 11 030 703,35 zł brutto.

To o 3 509 259,36 zł mniej niż 14 539 962,71 zł zabezpieczone przez Komunikację Jurajską, czyli około 24,1 proc. poniżej budżetu.

Drugą najtańszą ofertę złożył GTVBUS Polska, proponując 16 671 088,20 zł brutto. Ta cena przekracza budżet o 2 131 125,49 zł.

Na kolejnych miejscach cenowych znalazły się:

Robert Opara Przewóz osób – 18 588 263,34 zł brutto,

konsorcjum Jurabus i PKS Myszków – 18 754 974,23 zł brutto,

Marek Wierzbicki TRAKO – 19 171 751,43 zł brutto.

Pomiędzy najtańszą i najdroższą ofertą jest więc aż 8 141 048,08 zł różnicy.

Cztery oferty powyżej budżetu

Przy kwocie przeznaczonej na zamówienie na poziomie 14,54 mln zł tylko propozycja PKS Częstochowa mieści się w finansowych założeniach organizatora.

GTVBUS przekracza tę wartość o około 14,7 proc., Robert Opara o około 27,8 proc., konsorcjum Jurabus/PKS Myszków o około 29 proc., a TRAKO o blisko 31,9 proc.

Sama cena nie przesądza jednak jeszcze o wyniku postępowania. Komunikacja Jurajska przewidziała 60 proc. punktów za cenę, natomiast pozostałe 40 proc. zależy od parametrów zaoferowanego taboru.

Największe znaczenie poza ceną ma rok produkcji autobusów, za który można uzyskać aż 30 proc. punktacji. Klimatyzacja odpowiada za 5,04 proc., a możliwość bezgotówkowego zakupu biletu za 4,96 proc.

Dziewięć autobusów podstawowych i dwa rezerwowe

Kontrakt obejmuje linie 165, 165A, 170, 170A i 175, łączące Częstochowę m.in. z Zawadą, Łyścem, Osinami, Kamienicą Polską i Mzykami.

Przyszły operator musi zapewnić dziewięć autobusów podstawowych. Siedem z nich powinno pomieścić co najmniej 70 pasażerów, w tym minimum 35 na miejscach siedzących.

Kolejne dwa mogą być mniejsze, ale muszą oferować co najmniej 34 miejsca ogółem, w tym minimum 20 siedzących.

Do tego dochodzą dwa autobusy rezerwowe, każdy na co najmniej 70 pasażerów. Łącznie wykonawca musi więc dysponować potencjałem obejmującym 11 pojazdów.

Minimalny dopuszczony rok produkcji to 2010 r., ale konstrukcja kryteriów wyraźnie premiuje nowszy tabor.

Szczegółowa dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie e-Zamówienia.

Cztery lata przewozów do końca 2030 roku

Nowa umowa ma obowiązywać od 1 stycznia 2027 r. do 31 grudnia 2030 r.

Jeżeli podpisanie kontraktu nastąpi później, przewozy rozpoczną się w dniu zawarcia umowy. Z punktu widzenia operatora oznacza to więc maksymalnie czteroletni kontrakt i konieczność utrzymania zadeklarowanego standardu taboru przez cały ten okres.

To właśnie dlatego wysoka, 30-procentowa waga wieku autobusów może odegrać istotną rolę przy ostatecznej ocenie. Najtańsza oferta PKS Częstochowa ma dużą przewagę cenową, ale pełny wynik będzie znany dopiero po ocenie parametrów jakościowych wszystkich propozycji.

Jurajski Związek Powiatowo-Gminny „Komunikacja Jurajska” w ostatnich latach szybko rozwija regionalną sieć autobusową wokół Częstochowy. Jednym z istotnych źródeł finansowania tych przewozów jest Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Na 2026 r. związek otrzymał 16,39 mln zł wsparcia z FRPA, co uczyniło go największym beneficjentem tego programu w województwie śląskim.

Od maja 2025 r. Komunikacja Jurajska przejęła też organizację przewozów na terenie gminy Poczesna po zakończeniu wcześniejszego modelu współpracy z MPK Częstochowa.

Obecne postępowanie pokazuje, że związek nie chce konkurować wyłącznie ceną. Aż 40 proc. oceny oferty dotyczy jakości, a trzy czwarte tej części stanowi wiek autobusów.