AMS zakończył montaż 35 nowych wiat przystankowych w Gdańsku. Kolejne w ciągu dwóch lat

W pakiecie realizowanym przez AMS docelowo powstanie 70 konstrukcji, a druga połowa ma zostać zamontowana w ciągu dwóch lat.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych wiat powstanie w Gdańsku w ramach trzech pakietów?
2. Jakie wyposażenie otrzymują konstrukcje?
3. Kto finansuje budowę i utrzymanie nowych wiat?

Nowe obiekty zapewniają pasażerom miejsca do siedzenia, rozkłady jazdy i dostęp do informacji o odjazdach komunikacji miejskiej. O wcześniejszej rozgu dwóch lat. Nowe obiekty zapewniają pasażerom miejsca do siedzenia, rozkłady jazdy i dostęp do informacji o odjazdach komunikacji miejskiej. O wcześniejszejbudowie gdańskiej infrastruktury przystankowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Pierwsze 35 z 70 wiat AMS

AMS zakończył montaż pierwszej połowy wiat przewidzianych w swoim pakiecie. Nowe konstrukcje pojawiły się w 35 lokalizacjach, a w ciągu kolejnych dwóch lat firma ma ustawić drugie tyle.

Wiaty zamontowano między innymi przy Hali Olivia, szpitalu na Zaspie, AmberExpo, Dworcu PKS, stacjach PKP w Oliwie i na Zaspie, Bramie Wyżynnej, Uniwersytecie Medycznym oraz na przystankach przy ulicach Kołobrzeskiej, Potokowej, Czarny Dwór, Czerwony Dwór, Wyspiańskiego i Uczniowskiej.

Jedna z najbardziej rozbudowanych konstrukcji stanęła przy Dworcu PKS. Obiekt obsługujący pasażerów komunikacji regionalnej wyposażono także w gniazda USB.

Łącznie 215 konstrukcji od AMS i Ströer

Program wymiany infrastruktury wynika z umów dzierżawy zawartych przez miasto w 2023 r. na okres 12 lat. Postępowania obejmowały trzy pakiety wybranych wiat przystankowych, przeznaczonych do obsługi przez przedsiębiorstwa działające na rynku reklamy zewnętrznej.

Dwa pakiety otrzymał Ströer, a jeden AMS. Firmy zobowiązały się do utrzymania i konserwacji istniejących konstrukcji, ich sprzątania oraz wykonywania niezbędnych napraw. Równolegle mają stopniowo wymieniać stare obiekty na nowe.

W całym okresie realizacji umów w Gdańsku powstanie 215 nowych wiat. Koszt jednej konstrukcji przekracza 100.000 PLN, ale wydatki na ich wykonanie nie obciążają bezpośrednio miejskiego budżetu. Finansowanie zapewniają dzierżawcy uzyskujący przychody z powierzchni reklamowych.

„Najemcy płacą za dzierżawę wiat i za ich utrzymanie, sprzątanie i naprawy, a poza tym zbudują dla Gdańska w sumie 215 nowych wiat, z których jedna tylko kosztuje ponad 100 tysięcy złotych” – powiedział Jarosław Romanowski, zastępca kierownika Działu Użytkowania Przestrzeni Publicznej Gdańskiego Zarządu Dróg.

Stal, aluminium i przeszklone ściany

Gdańskie wiaty mają stalowo-aluminiową konstrukcję oraz przeszklone ściany. Ich charakterystycznym elementem jest opływowa część obramowania, która przechodzi z dachu na boczną część obiektu.

Wewnątrz znajdują się ławka, nazwa przystanku, rozkład jazdy oraz powierzchnie reklamowe. Część tradycyjnych gablot została zastąpiona ekranami LED.

Na przystankach pozbawionych osobnej elektronicznej tablicy informacji pasażerskiej zastosowano dodatkowy ekran. Po naciśnięciu przycisku pasażer może sprawdzić godziny przyjazdu najbliższych autobusów lub tramwajów.

Modele stosowane przez AMS i Ströer powstają na podstawie koncepcji opracowanej specjalnie dla Gdańska. Projekty są opiniowane i odbierane przez Gdański Zarząd Dróg.

„Modele wiat obu firm powstają na podstawie naszej koncepcji, są przez nas opiniowane i odbierane, a po zakończeniu dzierżawy przechodzą na własność miasta” – wyjaśnił Jarosław Romanowski.

Oznaczenia chroniące ptaki

Przeszklone ściany nowych wiat zostały oznaczone regularnymi rzędami kropek. Elementy te sprawiają, że przezroczysta powierzchnia jest lepiej widoczna dla ptaków i ogranicza ryzyko ich zderzenia z szybami.

Oznaczenia nie przesłaniają widoczności pasażerom oczekującym na autobus lub tramwaj. Są integralnym elementem projektu konstrukcji, podobnie jak format tablic zawierających nazwę przystanku oraz dzielnicy.

Wiaty przejdą na własność miasta

Przez 12 lat nowe wiaty będą utrzymywane przez firmy obsługujące znajdujące się w nich nośniki reklamowe. Po zakończeniu okresu dzierżawy konstrukcje przejdą na własność Gdańska.

Model pozwala miastu rozbudowywać infrastrukturę pasażerską bez samodzielnego finansowania zakupu każdej wiaty. Dzierżawcy ponoszą koszty budowy, sprzątania, konserwacji oraz napraw, a jednocześnie płacą miastu za korzystanie z infrastruktury.

Program obejmie około jednej czwartej wiat znajdujących się na przystankach autobusowych i tramwajowych w Gdańsku. Liczba zadaszonych miejsc oczekiwania ma jednak wzrosnąć także dzięki ponownemu wykorzystaniu demontowanych konstrukcji.

Stare konstrukcje trafią na inne przystanki

Wiaty usuwane z lokalizacji objętych wymianą nie zostaną automatycznie przeznaczone do likwidacji. Miasto zamierza je odnowić i zamontować w miejscach, w których dotychczasowe obiekty są w złym stanie technicznym.

Część konstrukcji ma również trafić na przystanki, na których obecnie nie ma zadaszenia, a pasażerowie zgłaszają potrzebę jego ustawienia. Każda lokalizacja wymaga jednak sprawdzenia dostępności miejskiego terenu oraz przebiegu podziemnych sieci gazowych, wodociągowych i innych instalacji.

„Wiaty, które zostaną zdemontowane, odnowimy i zamontujemy w miejsce wiat w złym stanie technicznym na innych przystankach, część trafi też w lokalizacje, w których pasażerowie o wiaty wnioskują” – zapowiedział Jarosław Romanowski.

Zakupowe tło

Przygotowanie obecnego programu rozpoczęło się od konkursu przeprowadzonego przez ówczesny Gdański Zarząd Dróg i Zieleni. Jego celem było opracowanie koncepcji wiaty przeznaczonej wyłącznie dla gdańskiej przestrzeni publicznej.

Po przygotowaniu projektu miasto podzieliło wybraną infrastrukturę na trzy pakiety dzierżawne. Umowy podpisane w 2023 r. mają obowiązywać przez 12 lat, a ich realizacja obejmuje zarówno wymianę konstrukcji, jak i pełne utrzymanie przystanków objętych kontraktami.

Pierwszych 35 wiat ustawionych przez AMS oznacza półm z trzech pakietów. Następnym etapem będzie montaż kolejnych 35 konstrukcji tej firmy oraz dalsza wymiana prowadzona przez Ströer.