Ile kosztuje obsługa papierowych rozkładów jazdy? Miliony. Na przykładzie Wrocławia

Łączna wartość obu ofert wynosi ponad 11 mln zł brutto. To arytmetycznie około 320,9 tys. PLN tygodniowo i dobry moment, by zapytać, czy części papierowej informacji nie warto zastąpić e-papierem. O wdrożeniu 200 e-paperów w Ostrawie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile kosztuje obsługa papierowych rozkładów jazdy we Wrocławiu?
2. Ile kosztowałoby wdrożenie e-paperów na przykładzie Ostrawy?
3. Czy elektroniczny papier może realnie ograniczyć koszty obsługi przystanków?

11,55 mln PLN za 36 tygodni

Przedmiotem zamówienia jest obsługa przystanków w zakresie wywieszania rozkładów jazdy i informacji pasażerskich przez 36 tygodni. System wymaga więc pracy terenowej związanej z bieżącymi zmianami, wymianą informacji oraz utrzymaniem elementów służących do jej prezentowania. Dlatego podanych kwot nie należy interpretować jako kosztu samego papieru i wydruku rozkładów. To są jeszcze dodatkowe sumy.

Wrocławski przetarg został podzielony na dwa zadania odpowiadające dwóm częściom miasta oraz obsługiwanym przez Wrocław sąsiednim gminom.

• Zadanie nr 1 obejmuje północno-zachodnią i południowo-zachodnią część sieci. JETWRO Karol Jetz zaoferował za jego wykonanie 5.939.719,20 PLN brutto. Na tę część miasto zamierza przeznaczyć 5.975.818,03 PLN brutto, więc oferta mieści się w tej kwocie z zapasem 36.098,83 PLN.

• Zadanie nr 2 dotyczy północno-wschodniej i południowo-wschodniej części miasta oraz sąsiadujących gmin. Smart Service Marcin Laszuk zaoferował 5.611.752 PLN brutto przy kwocie zamawiającego wynoszącej 5.614.743,56 PLN brutto. Tutaj różnica wynosi zaledwie 2.991,56 PLN.

Łącznie miasto zabezpieczyło 11.590.561,59 PLN brutto, a suma obu ofert wynosi 11.551.471,20 PLN brutto. Różnica to tylko 39.090,39 PLN, czyli około 0,34 proc. kwoty przewidzianej przez zamawiającego.

Formalnie do przetargu wpłynęły dwie oferty, ale wykonawcy nie rywalizują ze sobą w tych samych częściach. JETWRO złożył ofertę wyłącznie na zadanie nr 1, natomiast Smart Service tylko na zadanie nr 2. W praktyce w każdej części zamawiający ma więc jedną ofertę.

Obaj wykonawcy zadeklarowali wymianę osłon foliowych w terminie nie dłuższym niż 30 dni oraz tryb awaryjny do sześciu godzin. W dokumentach z otwarcia ofert przy obu propozycjach wskazano również parametr kar umownych na poziomie 0,8.

Szczegółowa dokumentacja wrocławskiego postępowania dostępna jest na platformie zakupowej zamawiającego.

320,9 tys. PLN tygodniowo. A ile rocznie?

Przy łącznej cenie 11.551.471,20 PLN brutto i okresie 36 tygodni prosty rachunek daje około 320.874 PLN brutto tygodniowo. To około 45.839 PLN dziennie, licząc średnią dla całego okresu.

Przeliczenie na pełne 52 tygodnie dałoby około 16,69 mln PLN brutto rocznie.

To wyłącznie ekstrapolacja obecnych ofert, a nie rzeczywisty roczny budżet Wrocławia. Zakres prac i liczba zmian rozkładowych mogą być w innych okresach inne. Mimo tego skala wydatku pokazuje, dlaczego warto policzyć alternatywę technologiczną.

W tym kontekście nardzo dobrym punktem odniesienia jest Ostrawa. Dopravní podnik Ostrava zamówił 200 elektronicznych rozkładów jazdy wykorzystujących technologię e-paper. Wartość kontraktu wynosi 30.864.070 CZK bez VAT, czyli około 5,51 mln PLN netto. Średnio daje to około 154,3 tys. CZK netto za urządzenie, czyli około 27,5 tys. PLN netto.

Oczywiście nie jest to cena samego ekranu kupowanego z katalogu. Zamówienie obejmuje kompletny system, sprzęt przygotowany do pracy na przystankach oraz elementy potrzebne do jego uruchomienia. Projekt został dodatkowo objęty 85-procentowym dofinansowaniem. E-papery mają zostać zainstalowane przede wszystkim na przystankach tramwajowych, a docelowo klasyczne papierowe rozkłady mają być tam stopniowo usuwane.

Podstawowa zaleta jest bardzo prosta: aby zmienić rozkład, nie trzeba wysyłać pracownika na przystanek. Nową wersję można przesłać zdalnie do jednego urządzenia, grupy przystanków albo całej sieci. E-paper może jednocześnie prezentować klasyczny całodzienny rozkład, najbliższe rzeczywiste odjazdy, informacje o objazdach, komunikaty o awariach czy czasowych zmianach tras. Technologia zużywa bardzo niewiele energii, a obraz pozostaje widoczny bez ciągłego zasilania ekranu. Dostępne są rozwiązania bateryjne i solarne, dzięki czemu nie na każdym przystanku potrzebne jest klasyczne przyłącze energetyczne. Dodatkowym atutem jest czytelność w pełnym słońcu. W przeciwieństwie do tradycyjnych ekranów LCD e-papier nie musi stale emitować światła.

1862 przystanki we Wrocławiu

Wrocław informował na początku 2026 roku o 1862 przystankach komunikacji miejskiej na terenie miasta. Gdyby czysto teoretycznie przemnożyć tę liczbę przez średni koszt jednego urządzenia z kontraktu ostrawskiego, otrzymalibyśmy około 51,3 mln PLN netto.

Nie jest to jednak realna wycena systemu dla Wrocławia. Po pierwsze, wrocławski przetarg na papierowe rozkłady obejmuje również przystanki w sąsiadujących gminach. Po drugie, liczba potrzebnych urządzeń nie musi odpowiadać jeden do jednego liczbie przystanków. Po trzecie, cena zależy od wielkości wyświetlacza, sposobu zasilania, transmisji danych, konstrukcji słupka oraz wymaganej integracji informatycznej.

Do tego elektroniczny system również generuje koszty: transmisji danych, platformy centralnej, serwisu, wymiany baterii i uszkodzonych urządzeń.

Dlatego znacznie ciekawszy byłby model etapowy. Gdyby Wrocław zaczął od około 200 najbardziej obciążonych przystanków i węzłów, skala inwestycji przy ostrawskim poziomie cen wynosiłaby około 5,5 mln PLN netto.

To pozwoliłoby przez kilka lat sprawdzić rzeczywistą awaryjność, koszty transmisji i utrzymania, odporność na wandalizm oraz przede wszystkim liczbę wyjazdów terenowych, których można uniknąć.

Najlepszymi kandydatami byłyby miejsca, w których rozkłady zmieniają się najczęściej, zatrzymuje się wiele linii albo regularnie pojawiają się objazdy i komunikaty tymczasowe.

Dopiero po takim pilotażu można byłoby policzyć rzeczywisty TCO, czyli pełny koszt cyklu życia systemu, i porównać go z papierem.

Na koniec dodajmy, że takie postepowanie „e-papierowe” postepowanie prowadzi Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie. Jednym z jego podstawowych elementów ma być centralne zarządzanie nośnikami e-ink, publikowanie rozkładów oraz prezentowanie przewidywanych rzeczywistych odjazdów. System ma również umożliwiać masową aktualizację informacji w przypadku zmian tras, opóźnień i awarii. To dokładnie ta funkcjonalność, która może ograniczyć jeden z największych kosztów papierowego modelu: konieczność fizycznego dotarcia do przystanku za każdym razem, gdy zmienia się informacja.