Warszawa szykuje e-Przystanek. Nowy system informacji pasażerskiej i 2000 tablic e-papier

System ma zarządzać dynamiczną i statyczną informacją pasażerską oraz być przygotowany do obsługi co najmniej 2000 przyszłych tablic e-ink / e-papier. O wcześniejszej rozbudowie warszawskiego SIP o elektroniczne tablice pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie funkcje będzie pełnił nowy Centralny System Informacji Pasażerskiej WTP?
2. Dlaczego w dokumentacji pojawia się liczba 2000 tablic e-ink, mimo że ich dostawa nie jest częścią tego przetargu?
3. Jak ZTM Warszawa oceni oferty na wykonanie cSIP?

cSIP ma połączyć informację dla całego WTP

Przedmiotem warszawskiego postępowania jest stworzenie Centralnego Systemu Informacji Pasażerskiej WTP, który ma stać się wspólnym narzędziem do zarządzania informacją przystankową dla Warszawskiego Transportu Publicznego.

System ma obsługiwać komunikację autobusową, tramwajową, metro i SKM. Jego centralna aplikacja będzie publikowała dane rozkładowe, treści dla pasażerów oraz nadzorowała elektroniczne nośniki informacji.

Kluczowym elementem będzie moduł predykcji czasu odjazdu pojazdów z przystanków. Do obliczeń mają być wykorzystywane m.in. rozkłady jazdy, lokalizacje GPS pojazdów, informacje o opóźnieniach, otwieraniu drzwi, topologii tras oraz dodatkowe dane związane z warunkami ruchu.

Dane mają być udostępniane w otwartych standardach GTFS Static, GTFS-RT, NeTEx i SIRI.

System będzie również wykorzystywany do masowej aktualizacji informacji w przypadku zmiany rozkładu lub przebiegu linii, a także do publikowania komunikatów o awariach, utrudnieniach i innych zdarzeniach.

Co najmniej 2000 tablic e-ink, ale w osobnym zamówieniu

Jedna z najważniejszych informacji w OPZ dotyczy elektronicznego papieru. ZTM zakłada, że do systemu zostanie podłączonych co najmniej 2000 tablic e-ink.

Nie oznacza to jednak, że wykonawca obecnego kontraktu dostarczy te urządzenia. Dokumentacja jednoznacznie wskazuje, że dostawa, instalacja i uruchomienie tablic lub wyświetlaczy nie wchodzą w zakres tego postępowania.

cSIP ma natomiast zostać przygotowany do ich obsługi, zarządzania prezentowaną treścią, konfiguracji poszczególnych przystanków oraz diagnostyki urządzeń.

Planowane wyświetlacze e-ink mają mieć przekątną 30-32 cale i rozdzielczość co najmniej 2560 x 1440 pikseli. Komunikacja dwukierunkowa z systemem ma odbywać się przez modem LTE/5G.

Z poziomu cSIP będzie można otrzymywać m.in. informacje o stanie poszczególnych ekranów, wykryciu naruszenia obudowy, prowadzonych pracach serwisowych i stanie zasilania. System ma umożliwiać również zdalny restart urządzenia oraz pobieranie obrazu aktualnie prezentowanego na tablicy.

Od odjazdów po taryfę i komunikaty

Zakres informacji prezentowanych na przyszłych nośnikach będzie znacznie szerszy niż samo wskazanie najbliższych odjazdów.

Podstawowym widokiem będzie dynamiczna informacja obejmująca numer linii, kierunek, typ pojazdu, informacje o dostępności i prognozowany czas odjazdu.

cSIP ma również generować rozkłady jazdy dla bieżącego dnia oraz kolejnych dni. Operator otrzyma możliwość ręcznego wprowadzania rozkładów specjalnych, np. dla linii uruchamianych przy dużych wydarzeniach.

Na ekranach będzie można prezentować komunikaty alarmowe i specjalne, informacje o zmianach tras, wydarzeniach oraz zakłóceniach. Przewidziano również osobne widoki z cennikiem biletów i regulaminem przewozu.

Obsługa ekranów ma odbywać się przez graficzny edytor, w którym operator będzie mógł przygotowywać i zapisywać własne szablony.

Predykcja dla 3000 pojazdów i ponad 6500 przystanków

Moduł predykcji ma być skalowalny i przygotowany do obsługi co najmniej 3000 pojazdów oraz ponad 6500 przystanków.

ZTM postawił też konkretne wymagania dotyczące dokładności prognoz. Co najmniej 80 proc. prognoz ma różnić się od rzeczywistego czasu przyjazdu o nie więcej niż minutę. Przy tolerancji trzech minut poziom ma wynosić co najmniej 95 proc., a przy pięciu minutach minimum 99 proc.

Docelowo obliczenia dla głównych komponentów systemu mają być wykonywane i udostępniane w czasie rzeczywistym. System ma działać całodobowo, a wymagana dostępność została określona na co najmniej 99,5 proc. w skali roku.

W przypadku utraty danych GPS cSIP ma automatycznie przechodzić na tryb wykorzystujący informacje statyczne, tak aby brak jednego źródła danych nie powodował zatrzymania całej informacji pasażerskiej.

Integracja z LED-ami Tramwajów Warszawskich

Nowy system nie będzie działał jako osobne środowisko. Jednym z jego zadań jest integracja z istniejącymi rozwiązaniami wykorzystywanymi w Warszawie.

cSIP ma współpracować z obecnym systemem informacji pasażerskiej na przystankach tramwajowych. Dzięki temu dynamiczne dane generowane przez nowy system mają być prezentowane zarówno na przyszłych wyświetlaczach e-ink, jak i na istniejących tablicach LED.

Integracja obejmie również Portal WTP, tak aby wybrane komunikaty publikowane na tablicach mogły być prezentowane także w internecie.

Dokumentacja przewiduje ponadto współpracę z systemami informacji liniowej w pojazdach, hurtownią danych ZTM oraz Warszawskim Systemem Biletowym.

Do uruchomienia produkcyjnego w 16 miesięcy

Ramowy harmonogram OPZ dzieli projekt na pięć etapów.

Pierwsze cztery miesiące przeznaczono na projekt systemu. Kolejne pięć miesięcy ma zająć stworzenie modułu predykcji i jego testy, a następne pięć miesięcy pozostała część systemu, interfejsy zewnętrzne, wdrożenie oraz integracje.

Testy akceptacyjne, szkolenia, uruchomienie produkcyjne i stabilizacja mają potrwać jeszcze dwa miesiące. Oznacza to 16 miesięcy do zakończenia etapu wdrożeniowego.

Następnie wykonawca będzie odpowiedzialny za 60 miesięcy utrzymania, wsparcia i gwarancji.

W dokumentacji występuje przy tym rozbieżność dotycząca całkowitego czasu zamówienia. Ogłoszenie TED podaje szacowany okres 71 miesięcy, natomiast ramowy harmonogram OPZ prowadzi do 76 miesięcy, czyli 16 miesięcy wdrożenia i 60 miesięcy utrzymania.

ZTM zastosuje trzy kryteria oceny ofert:

1. Cena oferty brutto – 60 proc.
2. Liczba roboczogodzin podstawowego wsparcia programistycznego – 30 proc.
3. Cena jednej godziny wsparcia z puli 100 godzin ponadnormatywnych – 10 proc.

W drugim kryterium podstawą jest pula co najmniej 500 roboczogodzin. Za 500 godzin wykonawca nie otrzyma dodatkowych punktów, natomiast zaoferowanie ponad 1000 roboczogodzin daje maksymalne 30 pkt.

Wykonawca musi ponadto wykazać doświadczenie w realizacji co najmniej dwóch projektów wykonanych w ostatnich pięciu latach, obejmujących stworzenie, dostawę i utrzymanie systemu zarządzania dynamiczną informacją pasażerską dla co najmniej 200 tablic LED lub e-ink. Wadium wynosi 150.000 PLN.

Termin składania ofert wyznaczono na 16 września 2026 roku. Wykonawcy pozostaną związani ofertami przez 90 dni, do 14 grudnia 2026 roku. SWZ i pełna dokumentacja postępowania na platformie ZTM

Zakupowe tło

cSIP ma zostać połączony z istniejącym systemem informacji pasażerskiej Tramwajów Warszawskich, dzięki czemu jedna platforma będzie mogła przekazywać dane zarówno do działających już tablic LED, jak i przyszłych nośników e-ink.

Drugim elementem projektu będzie osobny zakup i instalacja tablic e-ink. Obecne postępowanie obejmuje stworzenie oprogramowania i przygotowanie go do obsługi co najmniej 2000 takich urządzeń, ale same wyświetlacze mają zostać pozyskane poza tym kontraktem.

System ma być także integrowany z rozwijanym Warszawskim Systemem Biletowym, Portalem WTP, systemami informacji w pojazdach oraz hurtownią danych ZTM. W efekcie cSIP ma pełnić rolę centralnej warstwy zarządzającej informacją pasażerską przekazywaną do różnych kanałów Warszawskiego Transportu Publicznego.