PKP Intercity rozbudowuje zaplecza techniczne. Nowe inwestycje i modernizacje

Nowa infrastruktura ma zwiększyć możliwości obsługi zarówno wagonów, jak i pojazdów trakcyjnych oraz przygotować spółkę do dalszego wzrostu liczby uruchamianych pociągów i powiększania floty. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak nowe zaplecza techniczne w Poznaniu i Bydgoszczy zwiększą możliwości utrzymania taboru PKP Intercity?
2. Kiedy rozpoczną się najważniejsze prace inwestycyjne we Wrocławiu i Katowicach i jaki będzie ich zakres?
3. Czy PKP Intercity zrealizuje cel dostosowania do 2030 roku wszystkich stacji postojowych kategorii A i B do obsługi nowoczesnego taboru?

Zaplecza techniczne muszą nadążyć za rozwojem floty

Inwestycje są częścią szerokiego programu PKP Intercity na lata 2025–2030. W tym okresie przewoźnik zamierza przeznaczyć na inwestycje taborowe i infrastrukturalne łącznie 25,4 mld zł. Jednym z założeń programu jest dostosowanie do 2030 roku wszystkich stacji postojowych kategorii A i B do standardów niezbędnych do obsługi nowoczesnego taboru.

Rozbudowa infrastruktury utrzymaniowej jest bezpośrednio związana ze zwiększaniem skali działalności PKP Intercity. Zakup nowych lokomotyw, zespołów trakcyjnych i wagonów oznacza konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby stanowisk umożliwiających wykonywanie przeglądów, napraw i codziennego przygotowania pojazdów do ruchu.

Odpowiednio rozmieszczona sieć punktów utrzymania ma pozwolić na sprawniejsze planowanie obsługi taboru, ograniczenie zbędnych przejazdów technicznych oraz szybsze reagowanie w przypadku awarii. Inwestycje mają również poprawić warunki pracy zespołów zajmujących się utrzymaniem i przygotowaniem pociągów.

Jednym z najważniejszych nowych obiektów będzie punkt utrzymania taboru w Poznaniu.

Nowy punkt utrzymania PKP Intercity w Poznaniu

Poznańskie zaplecze powstanie w rejonie ulicy Kolejowej. Obecnie prowadzone są prace projektowe. Ich zakończenie, wraz z uzyskaniem decyzji lokalizacyjnej i środowiskowej oraz przygotowaniem projektu budowlanego, przewidziano na przełom III i IV kwartału 2027 roku.

Zakres inwestycji jest rozbudowany. Powstać ma przede wszystkim hala przeglądów oraz stanowiska przeglądowo-naprawcze wyposażone w kanał zewnętrzny.

Przewidziano również stanowiska postojowe przeznaczone do obrządzania taboru, a także ogrzewania i schładzania składów wagonowych i pojazdów trakcyjnych. Zaplanowano ponadto stanowisko służące do mycia pudeł wagonów.

Nowy punkt otrzyma zaplecze socjalno-techniczne wraz z wyposażeniem. Inwestycja obejmie także wykonanie oświetlenia i monitoringu, sieci trakcyjnej, instalacji fotowoltaicznej oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Przebudowane zostaną również dojazd drogowy i układ torowy.

Poznańskie zaplecze będzie pracowało przez całą dobę

Punkt utrzymania w Poznaniu ma funkcjonować 24 godziny na dobę przez siedem dni w tygodniu. Będzie przystosowany do obsługi taboru wagonowego oraz trakcyjnego na poziomach utrzymania P1 i P2.

Na miejscu wykonywane będą przede wszystkim czynności niezbędne do przygotowania pociągów do kolejnych kursów. Obejmą one m.in. wodowanie, sprzątanie wnętrz oraz uzupełnianie materiałów sanitarnych.

Pracownicy będą mogli prowadzić diagnostykę urządzeń elektrycznych, uzupełniać piasek oraz przygotowywać odpowiednie warunki termiczne w pojazdach. Zimą możliwe będzie ogrzewanie składów, natomiast latem ich schładzanie przed rozpoczęciem podróży przez pasażerów.

Infrastruktura zostanie przystosowana również do wykonywania napraw bieżących i awaryjnych. Zaplanowano możliwość zewnętrznego mycia wagonów i lokomotyw, usuwania graffiti oraz mycia podwozia.

Realizację inwestycji przewidziano na lata 2028–2029. PKP Intercity na razie nie podaje jej wartości. Szacunkowy koszt robót zostanie określony dopiero po opracowaniu dokumentacji projektowej.

Po zakończeniu przedsięwzięcia obsługa taboru ma zostać skoncentrowana w nowym punkcie utrzymania. Ze względów związanych z prowadzeniem ruchu lokomotywy nadal będą jednak stacjonowały w dotychczasowych lokalizacjach.

Bydgoszcz otrzyma kompleksowe zaplecze techniczne

Drugą dużą inwestycję przewidziano w Bydgoszczy. Obiekt ma powstać w rejonie ulicy Nadrzecznej, a dojazd do niego zostanie zapewniony od strony ulicy Grunwaldzkiej.

PKP Intercity chce zbudować tam kompleksowe zaplecze techniczne wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą. Pod względem funkcjonalnym bydgoski obiekt ma być zbliżony do planowanego punktu w Poznaniu.

Także w tym przypadku przewidziano całodobową obsługę taboru wagonowego i trakcyjnego. Na miejscu wykonywane będą podstawowe czynności utrzymaniowe, przygotowawcze i naprawcze.

Projekt znajduje się jednak na wcześniejszym etapie przygotowań niż inwestycja poznańska.

Przetarg w Bydgoszczy we wrześniu 2026 roku

Pierwszym ważnym krokiem będzie wybór projektanta. PKP Intercity zapowiada ogłoszenie we wrześniu 2026 roku postępowania na opracowanie dokumentacji projektowej.

Przewoźnik zakłada, że uzyskanie wszystkich wymaganych decyzji administracyjnych powinno nastąpić w ciągu 24 miesięcy. Po uwzględnieniu czasu potrzebnego na przeprowadzenie kolejnych postępowań przetargowych zakończenie robót budowlanych przewidziano na 2030 rok.

Inwestycja ma zostać sfinansowana ze środków własnych PKP Intercity. Podobnie jak w przypadku Poznania jej dokładny koszt nie jest jeszcze znany i zostanie oszacowany po przygotowaniu dokumentacji.

Duże zmiany również we Wrocławiu

Program rozwoju infrastruktury utrzymaniowej nie ogranicza się do budowy nowych obiektów. PKP Intercity prowadzi także modernizację istniejącej bocznicy we Wrocławiu.

Przedsięwzięcie zostało podzielone na kilka zadań realizowanych w różnym czasie. Pierwsze efekty są już widoczne – zaplecze otrzymało możliwość całorocznego mycia składów wagonowych i trakcyjnych.

Kolejne prace będą miały znacznie szerszy zakres. PKP Intercity planuje przebudowę części układu torowego wraz z jego elektryfikacją.

Modernizację przejdzie również zabytkowa lokomotywownia. Przewidziano ponadto budowę magazynów oraz modernizację istniejących obiektów budowlanych i infrastruktury technicznej.

We Wrocławiu powstanie pierwsza hala do serwisowania klimatyzacji

Szczególnie interesującym elementem wrocławskiego przedsięwzięcia będzie budowa hali przeznaczonej do serwisowania systemów klimatyzacji.

Według PKP Intercity będzie to pierwsza tego typu inwestycja w całej sieci zapleczy technicznych przewoźnika.

Znaczenie takich obiektów będzie rosło wraz z modernizacją floty. Klimatyzacja stała się standardowym elementem wyposażenia nowych i modernizowanych wagonów oraz zespołów trakcyjnych, a zwiększająca się liczba klimatyzowanych pojazdów oznacza również większe zapotrzebowanie na wyspecjalizowaną infrastrukturę serwisową.

Wrocławskie zaplecze ma więc otrzymać kompetencje pozwalające wykonywać część prac, które stają się coraz ważniejsze z punktu widzenia utrzymania nowoczesnego taboru.

Katowice czekają na przebudowę linii E65

Kolejnym miastem objętym programem jest Katowice. PKP Intercity zamierza tam kompleksowo przebudować istniejące zaplecze techniczne.

Inwestycja będzie prowadzona w formule „zaprojektuj i zbuduj”. Przewidziano zarówno modernizację obecnych obiektów, jak i powstanie zupełnie nowej infrastruktury.

Wybudowane mają zostać magazyny, obiekty biurowo-socjalne i warsztaty. Jednym z najważniejszych elementów przedsięwzięcia będzie nowa hala napraw wagonów.

Powstać mają również akumulatorownia oraz stacja tankowania. Modernizacja obejmie ponadto układ torowy, który zostanie przebudowany i zelektryfikowany.

Początek robót w Katowicach planowany na 2028 rok

W przypadku Katowic istnieje jednak istotna zależność od inwestycji prowadzonej przez zarządcę infrastruktury.

PKP Intercity wskazuje, że realizacja przedsięwzięcia jest w pełni uzależniona od projektu PKP Polskich Linii Kolejowych dotyczącego przebudowy linii E65.

Zgodnie z obecnym harmonogramem rozpoczęcie prac budowlanych na zapleczu PKP Intercity przewidziano na III kwartał 2028 roku. Zakończenie inwestycji miałoby nastąpić w IV kwartale 2030 roku.

Oznacza to, że harmonogram może być bezpośrednio związany z przebiegiem i terminowością prac infrastrukturalnych prowadzonych w katowickim węźle kolejowym.

Do 2030 roku stacje kategorii A i B w nowym standardzie

Poznań, Bydgoszcz, Wrocław i Katowice są elementami większego programu przygotowania zaplecza PKP Intercity do obsługi rosnącej floty.

Spółka zakłada, że do 2030 roku wszystkie stacje postojowe kategorii A i B będą spełniały przyjęte standardy obsługi nowoczesnych pojazdów.

Ma to znaczenie nie tylko w kontekście nowych zakupów taborowych, ale również zwiększania pracy eksploatacyjnej. Im więcej pociągów znajduje się w ruchu, tym większa jest potrzeba sprawnego wykonywania przeglądów, napraw i czynności związanych z przygotowaniem składów pomiędzy kolejnymi kursami.

Nowe i przebudowane zaplecza mają umożliwić wykonywanie większej liczby takich prac w odpowiednio wyposażonych lokalizacjach, a jednocześnie zwiększyć zdolność przewoźnika do prowadzenia napraw bieżących i awaryjnych.

25,4 mld zł na tabor i infrastrukturę

Cały program wpisuje się w plan inwestycyjny PKP Intercity na lata 2025–2030 o wartości 25,4 mld zł. Środki mają być kierowane zarówno na zakup i modernizację taboru, jak i rozwój infrastruktury potrzebnej do jego utrzymania.

Budowa nowoczesnych pociągów bez równoległego rozwoju zaplecza technicznego nie pozwoliłaby w pełni wykorzystać możliwości nowej floty. Stąd równoległe inwestycje w punkty utrzymania, układy torowe, hale naprawcze, stanowiska obsługowe, myjnie czy infrastrukturę przeznaczoną do codziennego przygotowania składów.

W najbliższym czasie szczególnie istotne będą postępy projektu poznańskiego oraz zapowiadany na wrzesień 2026 roku przetarg na dokumentację dla Bydgoszczy. W dalszej perspektywie do dużych inwestycji dołączą Katowice, natomiast we Wrocławiu rozwój istniejącego zaplecza będzie realizowany etapami.

W efekcie PKP Intercity chce stworzyć sieć obiektów pozwalających sprawniej obsługiwać coraz większą i nowocześniejszą flotę, a tym samym zwiększyć dostępność taboru potrzebnego do realizacji rosnącej liczby połączeń.