ÖBB modernizują stację Knittelfeld. Inwestycja za 35,3 mln euro

Dotychczas odnowiono około 1300 metrów torów i osiem rozjazdów, zakończono modernizację peronu wyspowego, a 30 września ponownie otwarte zostanie przejście dla pieszych „Claudius-Höhle”. Prace będą kontynuowane również w 2027 roku.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy planowane jest zakończenie całej modernizacji stacji Knittelfeld i jakie najważniejsze prace pozostaną do wykonania w 2027 roku?
2. Jak prowadzenie robót przy utrzymanym ruchu kolejowym wpływa na harmonogram inwestycji i organizację kursowania pociągów?
3. Czy wzrost oferty do 78 połączeń dziennie wymaga dalszych inwestycji w infrastrukturę stacji Knittelfeld poza obecnym projektem za 35,3 mln euro?

Peron wyspowy już po modernizacji

Postępy inwestycji oceniono podczas wspólnej wizyty na placu budowy. Wzięli w niej udział poseł do Rady Narodowej i rzecznik ds. transportu Wolfgang Moitzi, burmistrz Knittelfeld Harald Bergmann oraz Hans Zwath, regionalny kierownik ds. zarządzania liniami i infrastrukturą w ÖBB-Infrastruktur AG.

Inwestycja ma zapewnić nowocześniejszą i bardziej wydajną infrastrukturę kolejową, a jednocześnie poprawić warunki korzystania ze stacji przez pasażerów, w tym osoby o ograniczonej mobilności.

Znaczna część tegorocznego programu robót została już wykonana. 18 września zakończyła się rewitalizacja peronu wyspowego.

Peron otrzymał nową nawierzchnię, dotykowy system prowadzenia dla osób niewidomych i słabowidzących oraz nowoczesne oświetlenie. Z infrastruktury pasażerowie mogli w pełni korzystać już podczas weekendu MotoGP.

Modernizacja ma poprawić nie tylko komfort oczekiwania na pociąg, ale również orientację i dostępność infrastruktury dla podróżnych.

„Claudius-Höhle” ponownie dostępna od 30 września

Bliski zakończenia jest również kolejny ważny element inwestycji – budowa przejścia dla pieszych określanego jako „Claudius-Höhle”.

Od 30 września przejście ma zostać ponownie udostępnione mieszkańcom. Jest ono istotne nie tylko z punktu widzenia funkcjonowania samej stacji, ale również jako połączenie piesze wykorzystywane przez mieszkańców Knittelfeld.

Burmistrz Harald Bergmann podkreśla, że dworzec pełni funkcję ważnego węzła mobilności zarówno dla miasta, jak i całego regionu.

– Zmodernizowany peron wyspowy znacząco poprawia komfort, orientację i jakość pobytu podróżnych. Wraz z ponownym otwarciem „Claudius-Höhle” mieszkańcy Knittelfeld odzyskają również ważne połączenie piesze. Cieszy mnie, że prace, mimo wymagającej realizacji przy utrzymanym ruchu kolejowym, postępują tak dobrze – mówi Harald Bergmann.

1300 metrów nowych torów

Dużą część inwestycji stanowi przebudowa infrastruktury torowej. Do tej pory odnowiono około 1300 metrów toru wraz z podtorzem.

Wymieniono także osiem rozjazdów. To jednak dopiero część zaplanowanego na 2026 rok zakresu prac. Do końca roku ÖBB zamierzają wymienić kolejnych dziewięć rozjazdów.

Oznacza to, że tegoroczny program modernizacji obejmie łącznie 17 rozjazdów.

– Wraz z odnowieniem około 1300 metrów toru wraz z podtorzem oraz łącznie 17 rozjazdów realizujemy w tym roku szeroki program budowlany. Jednocześnie udało nam się zakończyć rewitalizację peronu wyspowego i w dużej mierze ukończyć budowę przejścia dla pieszych. Realizacja przy utrzymanym ruchu kolejowym wymaga od wszystkich zaangażowanych precyzyjnego planowania i wysokiego poziomu koordynacji – wyjaśnia Hans Zwath z ÖBB-Infrastruktur AG.

Prace bez zatrzymywania ruchu pociągów

Jednym z największych wyzwań inwestycji jest prowadzenie robót przy zachowaniu ruchu kolejowego. Pociągi kursują przez cały okres modernizacji, co wymaga szczegółowego planowania poszczególnych etapów oraz ścisłej współpracy wszystkich podmiotów zaangażowanych w przedsięwzięcie.

ÖBB wykorzystują specjalistyczne maszyny poruszające się po torach, w tym podbijarki, dźwigi oraz maszyny i pociągi przeznaczone do szybkiej przebudowy torowisk. Mają one pozwalać na możliwie sprawną realizację kolejnych etapów prac przy ograniczaniu wpływu robót na bieżące funkcjonowanie kolei.

ÖBB przygotowują już prace na 2027 rok

Równolegle do obecnych robót rozpoczęły się przygotowania do następnych etapów modernizacji.

Dotyczą one przede wszystkim infrastruktury sieci trakcyjnej. Przeprowadzono już prace rozpoznawcze oraz przygotowano przyszłe obszary budowy. Dzięki temu stworzono warunki do rozpoczęcia kolejnego zakresu inwestycji w 2027 roku.

Na początku przyszłego roku głównym zadaniem będzie wykonanie fundamentów pod słupy oraz montaż nowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. W następnej kolejności przewidziano roboty przy konstrukcji rozdzielczej oraz przewodzie zasilającym.

Modernizacja stacji jest więc przedsięwzięciem wieloetapowym i nie zakończy się wraz z tegoroczną przebudową torów oraz rozjazdów.

Rekordowe 78 połączeń dziennie

Znaczenie inwestycji ma wzrastać również w związku z ofertą przewozową na stacji Knittelfeld. Wolfgang Moitzi zwrócił uwagę, że w nowym rozkładzie jazdy przewidziano 78 połączeń dziennie, co ma być najwyższą liczbą w historii tej stacji.

– Modernizacja stacji Knittelfeld to konkretna inwestycja w przyszłość regionalnego transportu kolejowego. Wydajna infrastruktura kolejowa jest podstawowym warunkiem atrakcyjnej i niezawodnej oferty transportowej. Dzięki nowemu rozkładowi mamy 78 połączeń dziennie, czyli więcej niż kiedykolwiek wcześniej na stacji Knittelfeld – podkreśla Wolfgang Moitzi.

Jak dodaje, dotychczasowe postępy mają potwierdzać, że inwestycja realizowana jest konsekwentnie i zgodnie z przyjętym harmonogramem.

35,3 mln euro na stację Knittelfeld

Łączna wartość inwestycji prowadzonej przez ÖBB wynosi około 35,3 mln euro. Zakres przedsięwzięcia obejmuje zarówno elementy bezpośrednio związane z prowadzeniem ruchu kolejowego – tory, rozjazdy i sieć trakcyjną – jak również infrastrukturę przeznaczoną dla pasażerów.

Efektem ma być stacja o większej funkcjonalności, lepszej dostępności i wyższym komforcie obsługi podróżnych. Jednocześnie modernizacja infrastruktury torowej i technicznej ma przygotować Knittelfeld do sprawnej obsługi rozwijającej się oferty kolejowej.

Do końca 2026 roku głównym zadaniem pozostanie dokończenie programu wymiany rozjazdów. W 2027 roku ciężar prac przesunie się natomiast na modernizację infrastruktury sieci trakcyjnej.