APTA 2026: Master’s Motors z trzema minibusami. M23 i MM29 na bazie Forda

Najważniejszym elementem ekspozycji były autobusy MM23 i MM29, wykorzystujące aluminiowy szkielet nadwozia ze stopu 6061-T6, nową konstrukcję podłogi oraz modułową instalację elektryczną. Więcej o samej wystawie APTA EXPO 2026 w Chicago pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl: https://transinfo.pl/infobus/apta-2026-solaris-rusza-na-podboj-usa-premiera-autobusu-urbino-40-electric/

Rozkład jazdy: Master’s Motors na APTA 2026

1. Jakie trzy autobusy producent zaprezentował w Chicago?
2. Czym wyróżniają się nowe MM23 i MM29 pod względem konstrukcji i wyposażenia?
3. Jakie znaczenie mają nowe modele dla amerykańskiego rynku shuttle busów?

Trzy autobusy na APTA. MM23, MM29 i mniejszy Ford Transit

Master’s Motors z Kansas City w stanie Missouri wykorzystał targi APTA TRANSform & EXPO 2026 do przedstawienia nowej generacji małych autobusów przeznaczonych dla samorządów, operatorów komercyjnych i firm świadczących specjalistyczne usługi transportowe.

Na ekspozycji znalazły się trzy pojazdy, reprezentujące różne kategorie wielkości. Największym był Master’s Motors MM29, wyposażony w charakterystyczny przód Forda E-Series, wysoką zabudowę autobusową, duże przeszklenia i boczne wejście pasażerskie.

Drugi pojazd, MM23, należał do tej samej nowej rodziny, ale reprezentował krótszą wersję przeznaczoną do przewozu mniejszych grup. Na fotografiach z Chicago widać jego wysokie nadwozie, przeszklenia części pasażerskiej i tylne drzwi ewakuacyjne.

Trzecim eksponatem był minibus na bazie Forda Transit z podwyższonym dachem. To pojazd skierowany do operatorów potrzebujących jeszcze mniejszej pojemności, na przykład podczas przewozów hotelowych, pracowniczych i lokalnych.

MM23 i MM29. Dwie nowe konstrukcje na 2026 rok

15 lipca 2026 roku Master’s Motors oficjalnie ogłosił wprowadzenie na rynek nowej rodziny autobusów MM23 i MM29. Obie konstrukcje opracowano z myślą o amerykańskich flotach publicznych i komercyjnych, które poszukują pojazdów trwałych, łatwych w utrzymaniu oraz możliwych do indywidualnej konfiguracji.

MM23 to autobus klasy 23 stóp, czyli około 7 m długości. Według materiałów producenta może oferować układy wnętrza z maksymalnie 20 miejscami pasażerskimi, zależnie od wersji wyposażenia i wymagań dotyczących dostępności.

Większy MM29 ma nominalnie 29 stóp, czyli około 8,8 m. Producent prezentuje konfiguracje przewidziane dla maksymalnie 28 pasażerów, przy czym liczba siedzeń może być mniejsza po zamontowaniu podnośnika, stanowisk dla wózków lub dodatkowej przestrzeni bagażowej.

W obu modelach zastosowano podobne rozwiązania konstrukcyjne, umożliwiające dostosowywanie zabudowy do różnych potrzeb przewozowych. Producent przewiduje zastosowanie autobusów w transporcie lotniskowym, hotelowym, na kampusach, w przewozach korporacyjnych i komunikacji samorządowej.

– Nasi klienci oczekiwali mocniejszego, szerszego i bezpieczniejszego pojazdu, który pomoże rozwijać przewozy pasażerskie. Dlatego opracowaliśmy nową platformę, wprowadzając jedną z najważniejszych zmian konstrukcyjnych w tym segmencie od dziesięcioleci – powiedział John Goodbrake, dyrektor generalny Master’s Motors.

Aluminiowy szkielet 6061-T6. Mniejsza masa i odporność na korozję

Najważniejszą innowacją konstrukcyjną nowych modeli jest aluminiowy szkielet nadwozia wykonany ze stopu 6061-T6. To istotna zmiana w segmencie autobusów wahadłowych, w którym przez wiele lat powszechnie stosowano stalowe konstrukcje zabudów.

Według producenta aluminiowe elementy są łączone zarówno na poziomie podłogi, jak i dachu. Rozwiązanie ma zapewnić odpowiednią sztywność konstrukcji przy mniejszej masie i zwiększonej odporności na korozję.

Ma to szczególne znaczenie w północnych stanach USA i w Kanadzie, gdzie autobusy są intensywnie eksploatowane zimą, a sól drogowa przyspiesza korozję metalowych elementów.

– Nasza branża przez wiele lat wykorzystywała stalowe szkielety. Aluminiowa konstrukcja Master’s Motors zapewnia porównywalną wytrzymałość przy mniejszej masie i większej odporności na korozję, pomagając wydłużyć okres użytkowania pojazdów – podkreślił Jeff Montgomery, wiceprezes ds. produkcji Master’s Motors.

Producent zapowiada, że nowa konstrukcja ma ograniczyć częstotliwość kosztownych napraw nadwozia oraz zwiększyć trwałość pojazdów wykorzystywanych w intensywnym ruchu pasażerskim.

Modułowa podłoga i więcej miejsca dla pasażerów

Drugim ważnym rozwiązaniem technicznym jest podłoga z aluminiowymi profilami montażowymi, pozwalająca na elastyczne rozmieszczenie foteli, wyposażenia i stanowisk dla wózków.

Dzięki takiej konstrukcji MM23 i MM29 mogą otrzymywać różne układy wnętrza bez konieczności przygotowywania od podstaw całkowicie odmiennych rozwiązań dla każdego klienta.

Operator hotelowy może zamówić autobus z większą przestrzenią na walizki, przewoźnik pracowniczy z maksymalną liczbą siedzeń, a firma organizująca przewozy osób o ograniczonej mobilności z podnośnikiem i stanowiskami do mocowania wózków.

Master’s Motors zastosował także szerszą kabinę pasażerską oraz nowy układ stopni wejściowych o ujednoliconej wysokości. Według producenta ma to ograniczyć ryzyko potknięć podczas wsiadania i wysiadania, szczególnie w przypadku pasażerów starszych.

W części pasażerskiej wykorzystano również materiały podłogowe z zaokrąglonymi krawędziami, które ułatwiają czyszczenie wnętrza i ograniczają gromadzenie się płynów w trudno dostępnych miejscach.

To rozwiązanie może mieć duże znaczenie w autobusach kursujących przez wiele godzin dziennie, zwłaszcza podczas obsługi lotnisk i hoteli.

Modułowa elektryka i bezpieczeństwo FMVSS 220

Nowa rodzina Master’s Motors otrzymała wiązki elektryczne typu plug-and-play, współpracujące z fabryczną instalacją podwozia.

Producent wskazuje, że zastosowanie gotowych złączy ogranicza konieczność ręcznego przecinania, łączenia i lutowania przewodów podczas montażu zabudowy. Ma to ułatwiać późniejsze naprawy oraz skracać przestoje serwisowe.

W wyposażeniu standardowym nowych modeli przewidziano podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz kamerę cofania. Szczególnie w intensywnie eksploatowanych shuttle busach elementy te poprawiają bezpieczeństwo manewrowania na parkingach, przy hotelach i terminalach lotniskowych.

Master’s Motors deklaruje również zgodność konstrukcji z wymaganiami FMVSS 220, dotyczącymi odporności dachu autobusu na określone obciążenia. Producent wskazuje ponadto zgodność z przepisami ADA, określającymi zasady dostępności transportu dla osób z niepełnosprawnościami.

W oficjalnej ofercie nowych autobusów pojawiają się również deklaracje dotyczące spełniania wymagań Buy America oraz przeprowadzenia testów Altoona, istotnych w przypadku pojazdów kupowanych przy wykorzystaniu określonych programów federalnych. Szczegółową zgodność należy jednak oceniać dla konkretnej konfiguracji i zamówienia.

Ford E-450. Benzynowe V8 zamiast europejskiego diesla

Podstawą większych pojazdów Master’s Motors są rozwiązania wykorzystywane w amerykańskich samochodach użytkowych Ford E-Series, w tym podwoziach Ford E-450.

W oferowanych konfiguracjach tej platformy stosowany jest benzynowy silnik V8 o pojemności 7,3 litra, osiągający około 325 KM. Jednostka współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i jest szeroko wykorzystywana w amerykańskich pojazdach specjalnych oraz zabudowach pasażerskich.

To interesująca różnica w stosunku do europejskiego rynku minibusów. W Europie w autobusach tej kategorii przez wiele lat dominowały jednostki wysokoprężne, natomiast w USA nadal popularne pozostają duże silniki benzynowe.

Dla operatorów wykorzystanie platformy Forda oznacza dostęp do znanych podzespołów oraz rozbudowanej infrastruktury serwisowej.

Trzeba jednak rozróżnić parametry podwozia od kompletnej specyfikacji autobusu. Sam fakt wykorzystania Forda E-450 nie potwierdza jeszcze identycznej mocy, przełożenia skrzyni biegów czy konfiguracji wyposażenia wszystkich trzech pojazdów wystawionych w Chicago.

Produkcja w Kansas City. Nowoczesna fabryka i zaplecze serwisowe

Master’s Motors rozwija produkcję autobusów w Kansas City w stanie Missouri, gdzie działa zakład o powierzchni 252 tys. stóp kwadratowych, czyli około 23,4 tys. m².

Kompleks obejmuje również budynek części zamiennych i obsługi technicznej o powierzchni 42 tys. stóp kwadratowych, odpowiadającej około 3900 m². Producent korzysta ze wspólnego zaplecza z Master’s Transportation, przedsiębiorstwem zajmującym się sprzedażą, obsługą i wsparciem flot autobusowych.

W zakładzie zastosowano geotermalny system ogrzewania i klimatyzacji, który pozwala utrzymywać stabilną temperaturę podczas produkcji.

Według producenta odpowiednie warunki termiczne zwiększają powtarzalność procesów montażowych i pomagają osiągać lepsze dopasowanie elementów nadwozia i wyposażenia wnętrza.

Master’s Motors podkreśla, że nowa rodzina autobusów powstała z wykorzystaniem doświadczeń zarówno konstruktorów, jak i operatorów, którzy zgłaszali potrzebę zwiększenia trwałości pojazdów oraz uproszczenia ich napraw.

Zakupowe tło: shuttle busy ważnym segmentem amerykańskiego rynku

Amerykański rynek autobusowy obejmuje nie tylko duże pojazdy miejskie o długości 40 i 60 stóp, lecz także rozbudowany segment shuttle busów, przeznaczonych do przewozów lokalnych, lotniskowych, hotelowych i specjalistycznych.

Duża część takich pojazdów powstaje na gotowych podwoziach samochodów dostawczych i ciężarowych, przede wszystkim marek Ford i Chevrolet. Konstrukcja składająca się z seryjnego podwozia oraz specjalistycznej zabudowy umożliwia stosunkowo elastyczne dostosowanie autobusu do wymagań klienta.

Master’s Motors działa w tym segmencie od około 30 lat, a wprowadzenie modeli MM23 i MM29 jest jedną z najważniejszych zmian produktowych w historii przedsiębiorstwa.

Nowa rodzina została przygotowana z myślą o rosnącym zapotrzebowaniu na transport pasażerski podczas dużych wydarzeń sportowych, w tym Mistrzostw Świata FIFA 2026, organizowanych w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku.

Dla hoteli, lotnisk, uczelni oraz instytucji publicznych ważne pozostają dostępność części zamiennych, trwałość nadwozia, możliwość przewozu osób na wózkach i elastyczność układu siedzeń.

Master’s Motors próbuje odpowiedzieć na te potrzeby poprzez aluminiową konstrukcję, modułową podłogę, standaryzowane wejście pasażerskie oraz łatwiejsze w obsłudze instalacje elektryczne.

Ekspozycja trzech autobusów na APTA EXPO 2026 w Chicago pokazała dwa kierunki oferty producenta: nową rodzinę większych shuttle busów MM23 i MM29 oraz mniejsze pojazdy na bazie Forda Transit. Dla amerykańskich operatorów oznacza to możliwość wyboru pojazdu dopasowanego do liczby pasażerów i rodzaju przewozów, bez konieczności korzystania z pełnowymiarowych autobusów miejskich.