APTA 2026: Solaris rusza na podbój USA. Premiera autobusu Urbino 40 electric

Nowy model ma około 12,2 m długości i został zaprojektowany od podstaw dla rynku północnoamerykańskiego. Obok Solarisa uwagę przyciągają m.in. nowa platforma ENC ZAVIR, zapowiadana premiera Frontrunnera oraz rozwiązania napędowe ZF i Cummins. O przygotowaniach Solarisa do wejścia z Urbino 40 electric do USA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: APTA EXPO 2026 w Chicago

1. Dlaczego Solaris Urbino 40 electric jest najważniejszą premierą tegorocznego APTA EXPO?
2. Jakie inne nowe autobusy i platformy pokazują producenci w Chicago?
3. Co tegoroczna wystawa mówi o kierunku rozwoju północnoamerykańskiego rynku autobusowego?

Solaris Urbino 40 electric: najważniejsza premiera

APTA EXPO wróciło do Chicago po raz pierwszy od 1981 roku. Organizator zapowiada ponad 12.000 uczestników z 85 krajów oraz ponad 800 firm wystawiających swoje produkty i rozwiązania. Tegoroczna ekspozycja pokazuje jednocześnie bardzo szeroki przekrój północnoamerykańskiego rynku – od 40- i 60-stopowych autobusów miejskich, przez małe shuttle-busy i paratransit, po napędy, ładowarki, telematykę i systemy zarządzania flotą.

Najmocniejszym europejskim akcentem tegorocznej wystawy jest Solaris Urbino 40 electric, pierwszy autobus tej marki zaprojektowany od początku specjalnie z myślą o Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

To nie jest europejskie Urbino 12 dostosowane jedynie do lokalnych przepisów. Solaris przygotował nową północnoamerykańską platformę, zgodną z wymaganiami FMVSS i ADA oraz konstrukcyjnie dopasowaną do tamtejszego modelu zakupów i eksploatacji.

Autobus ma długość 40 ft, czyli około 12,2 m, i jest pojazdem w pełni bateryjnym. Światową prezentację producent zaplanował na dziś, na godz. 15:00 czasu lokalnego, na wspólnym stoisku Solaris/CAF.

Przed premierą producent nie podał jeszcze pełnej specyfikacji układu napędowego. Nie znamy oficjalnej pojemności baterii, mocy napędu, liczby miejsc ani deklarowanego zasięgu, dlatego nie należy przenosić do tego pojazdu parametrów europejskiego Urbino 12 electric.

Znaczenie premiery wykracza jednak daleko poza sam autobus. Solaris ma już pierwsze kontrakty w Stanach Zjednoczonych, obejmujące m.in. King County Metro w rejonie Seattle oraz SFMTA w San Francisco, a amerykańskie zaplecze produkcyjne ma wykorzystywać zakład CAF w Elmira w stanie Nowy Jork.

ENC ZAVIR: nowa platforma od podstaw

Drugą ciekawą premierą targów jest ENC ZAVIR, nowa platforma małego autobusu i shuttle-busa klasy 3.

ENC podkreśla, że nie jest to klasyczna konwersja podwozia dostawczego ani pojazd typu cutaway. Konstrukcja została opracowana od początku jako autobus i ma być przeznaczona do transportu lokalnego, paratransitu, przewozów lotniskowych, kampusowych i usług shuttle.

Producent przygotowuje dwa warianty.

Pierwszy to ZAVIR BEV, czyli autobus bateryjny. Drugi, ZAVIR REEV, ma wykorzystywać elektryczny układ napędowy oraz niewielki silnik benzynowy pracujący jako generator.

Dla wersji REEV producent zapowiada całkowity zasięg przekraczający 450 mil, czyli około 724 km.

Na tym etapie ZAVIR pozostaje pojazdem koncepcyjnym. ENC planuje przeprowadzenie testów FTA Altoona w 2027 r., uruchomienie zamówień pod koniec 2027 r. oraz rozpoczęcie produkcji seryjnej w 2028 r.

ENC wraca także z AXESS-em

Oprócz nowej platformy ZAVIR producent promuje również swoją cięższą rodzinę AXESS.

To klasyczny amerykański autobus transit o konstrukcji monocoque, dostępny w kilku długościach i z różnymi rodzajami napędu.

W gamie znajdują się wersje bateryjne, diesel-electric hybrid, CNG oraz diesel. W zapowiedziach targowych mocno eksponowany jest wariant około 33-stopowy.

AXESS dobrze pokazuje różnicę pomiędzy amerykańskim i europejskim podejściem do autobusów miejskich. Konstrukcja jest podporządkowana wysokiej trwałości, prostemu serwisowi i wieloletniej eksploatacji w ciężkich warunkach.

Frontrunner szykuje mniej nagłośnioną premierę

Kolejną nowością APTA ma być nowy model Frontrunner Bus Group.

Producent przed targami zapowiadał „newest addition to the Frontrunner family”, ale nie ujawnił pełnej nazwy ani dokładnej specyfikacji.

Firma specjalizuje się w mniejszych autobusach niskopodłogowych, przeznaczonych przede wszystkim do lokalnych przewozów, paratransitu i usług community transport.

Frontrunner mocno akcentuje prawdziwie niską podłogę, szybszą wymianę pasażerów oraz łatwiejsze korzystanie z pojazdu przez osoby poruszające się na wózkach.

To może być jedna z tych premier, które pozostają w cieniu wielkich producentów, ale są dobrze dopasowane do realnych potrzeb mniejszych operatorów amerykańskich.

Micro Bird D-Series pokazuje inny segment rynku

Na APTA obecny jest również Micro Bird D-Series, czyli autobus reprezentujący zupełnie inny segment niż Solaris czy New Flyer.

To midibus mogący przewozić do około 28 pasażerów, wykorzystywany w przewozach shuttle, paratransicie, transporcie seniorów oraz przez mniejsze systemy publicznego transportu zbiorowego.

Charakterystyczne są podwójne koła na tylnej osi oraz konstrukcja podporządkowana prostocie eksploatacji.

Obecność Micro Birda dobrze pokazuje szerokość północnoamerykańskiego rynku. Public transit w USA to nie tylko 40- i 60-stopowe autobusy dla największych metropolii, ale również bardzo duży segment małych i średnich pojazdów.

New Flyer, Nova Bus i GILLIG: trzech wielkich rynku USA

Na targach obecni są oczywiście również najwięksi gracze północnoamerykańscy.

NFI Group reprezentuje przede wszystkim New Flyera, MCI oraz Alexander Dennis. Dla segmentu miejskiego kluczową rodziną pozostaje New Flyer Xcelsior, w tym bateryjny Xcelsior CHARGE NG.

Nova Bus, należący do Volvo Group, rozwija natomiast 40-stopowy model LFSe+, który jest jednym z głównych konkurentów dla nowego Solarisa w segmencie ciężkich autobusów bateryjnych.

Trzecim dużym producentem jest GILLIG, oferujący autobusy 30-, 35- i 40-stopowe z napędami diesel, CNG, hybrid oraz battery electric.

Właśnie porównanie konstrukcji GILLIG Battery Electric, Nova LFSe+, New Flyer Xcelsior CHARGE NG i Solarisa Urbino 40 electric będzie jednym z ciekawszych technicznych tematów tegorocznej wystawy.

ABC Companies zapowiada „nowy rozdział”

Na APTA warto również obserwować ABC Companies.

Firma zapowiedziała specjalną konferencję prasową i „significant announcement” dotyczące przyszłości jej obecności na północnoamerykańskim rynku public transit.

Na razie nie ujawniono, czy chodzi o nowy autobus, partnerstwo OEM czy szerszą zmianę strategii.

Po zmianach na rynku związanych m.in. z marką Van Hool taka zapowiedź może mieć znaczenie znacznie większe niż tylko wprowadzenie kolejnego modelu pojazdu.

ZF z AxTrax 2 LF: do 360 kW w osi

Ciekawie wygląda również część komponentowa targów.

ZF pokazuje m.in. nową elektryczną oś portalową AxTrax 2 LF, przeznaczoną dla autobusów niskopodłogowych.

System będzie dostępny w wariantach o mocy 260 i 360 kW. Producent deklaruje do 10% poprawy efektywności względem poprzedniej generacji.

Integracja napędu bezpośrednio w osi pozwala producentowi autobusu lepiej wykorzystać przestrzeń na baterie i wyposażenie wnętrza.

Obok osi ZF prezentuje m.in. skrzynię EcoLife 2, elektryczną sprężarkę e-Comp Scroll oraz rozwiązania telematyczne Bus Connect.

Schunk rozwija ładowanie pantografowe

W segmencie infrastruktury uwagę zwraca Schunk SLS 202, nowa generacja odwróconego pantografu do ładowania autobusów elektrycznych.

Nowa konstrukcja ma być lżejsza, oferować większy zakres roboczy oraz umożliwiać przesyłanie większych prądów.

To rozwiązanie przeznaczone przede wszystkim do szybkiego opportunity charging, czyli uzupełniania energii podczas krótkich postojów na trasie lub pętlach.

Cummins nie rezygnuje z diesla

APTA pokazuje jednocześnie, jak bardzo rynek amerykański różni się dzisiaj od wielu europejskich wystaw.

Cummins prezentuje zarówno tradycyjne rozwiązania spalinowe, w tym silnik X10, jak i technologie elektryczne rozwijane pod marką Accelera: baterie, e-osie, silniki trakcyjne i falowniki.

Diesel, CNG, hybryda i BEV nadal funkcjonują tu równolegle.

W Europie udział premier spalinowych na dużych targach systematycznie maleje. W USA klasyczne napędy nadal mają mocną pozycję, szczególnie tam, gdzie operatorzy wymagają dużego zasięgu, prostego zaplecza i wysokiej dostępności pojazdów.