Griffiny EU200 PKP Intercity coraz bliżej wyjazdu za granicę. Czechy i Słowacja jeszcze w 2026 roku

Postępuje również proces dopuszczania pojazdów do eksploatacji w Niemczech, Austrii i na Węgrzech. Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zapowiada, że wraz z uzyskiwaniem zagranicznych homologacji przez własne lokomotywy przewoźnik będzie mógł stopniowo ograniczać wynajem Siemensów Vectron.

Rozkład jazdy:

1. Które połączenia międzynarodowe PKP Intercity jako pierwsze będą prowadzone przez Griffiny EU200 po uzyskaniu homologacji w Czechach i na Słowacji?
2. Kiedy przewoźnik spodziewa się zakończenia procesów homologacyjnych Griffinów w Niemczech, Austrii i na Węgrzech?
3. W jakim tempie PKP Intercity będzie ograniczać wynajem lokomotyw Vectron po uzyskaniu zagranicznych homologacji przez własne Griffiny?

Czechy i Słowacja jeszcze pod koniec roku

Rozwój międzynarodowej oferty PKP Intercity będzie w coraz większym stopniu opierał się na własnym taborze trakcyjnym. Kluczowe znaczenie ma w tym przypadku proces uzyskiwania zagranicznych homologacji dla lokomotyw Griffin EU200.

O aktualnym stanie tego procesu prezes PKP Intercity Janusz Malinowski rozmawiał z producentem lokomotyw – firmą Newag.

Jak przekazał, od strony technicznej przewoźnik nie zgłasza uwag do pojazdów. Obecnie jednym z najważniejszych zagadnień pozostaje uzyskiwanie kolejnych dopuszczeń umożliwiających eksploatację Griffinów poza Polską.

Najbardziej zaawansowane mają być procedury dotyczące Czech i Słowacji. Z deklaracji producenta wynika, że odpowiednie homologacje powinny zostać uzyskane pod koniec 2026 roku.

– Rozmawialiśmy o tym z firmą Newag. Szczególnie na temat homologacji, bo w zasadzie jeśli chodzi o wszelkie kwestie techniczne, tutaj nie mamy żadnych uwag. Z deklaracji firmy możemy mówić już o końcówce tego roku. Lokomotywy otrzymają homologację słowacką i czeską, czyli już na południe kraju będziemy mogli wjeżdżać naszymi lokomotywami – powiedział Janusz Malinowski.

Uzyskanie tych dopuszczeń będzie oznaczało możliwość wykorzystania własnych lokomotyw PKP Intercity przy prowadzeniu części pociągów międzynarodowych kursujących na południe od Polski.

Dla przewoźnika będzie to istotna zmiana również pod względem organizacyjnym, ponieważ dostępność lokomotyw wielosystemowych dopuszczonych w kilku państwach daje większą swobodę przy konstruowaniu obiegów i planowaniu oferty międzynarodowej.

Homologacja w Niemczech również postępuje

Równolegle prowadzone są działania zmierzające do dopuszczenia Griffinów do ruchu w Niemczech. Według prezesa PKP Intercity również w tym przypadku proces przebiega sprawnie.

– Homologacja na terenie Niemiec idzie też sprawnie, z tego się bardzo cieszymy – zaznaczył Malinowski.

Na razie prezes nie wskazał konkretnego terminu uzyskania niemieckiego dopuszczenia. Z jego wypowiedzi wynika jednak, że procedura postępuje zgodnie z oczekiwaniami przewoźnika.

Niemiecka homologacja będzie szczególnie istotna z punktu widzenia rozwoju oferty PKP Intercity na zachód od Polski i możliwości prowadzenia pociągów własnymi lokomotywami przez granicę.

Ruszyły procedury w Austrii i na Węgrzech

Czechy, Słowacja i Niemcy nie wyczerpują listy państw, w których Griffiny mają otrzymać dopuszczenia.

Rozpoczęły się również procesy homologacyjne na Węgrzech i w Austrii.

– Rozpoczęta jest również homologacja na Węgrzech i w Austrii, więc ten proces postępuje i myślę, że cała partia lokomotyw, która miała w swoich wymaganiach te homologacje zagraniczne, otrzyma je w terminie – powiedział prezes PKP Intercity.

Oznacza to, że docelowo lokomotywy będą mogły być wykorzystywane na kilku kluczowych kierunkach międzynarodowych obsługiwanych przez polskiego przewoźnika.

– To nam też pozwoli elastyczniej formować naszą ofertę międzynarodową – podkreślił Malinowski.

PKP Intercity nadal będzie korzystać z wynajętych Vectronów

Uzyskanie zagranicznych homologacji dla Griffinów będzie miało również wpływ na wykorzystanie wynajmowanych przez PKP Intercity lokomotyw Siemens Vectron.

Obecnie przewoźnik nadal zamierza z nich korzystać. Sytuacja ma zmieniać się stopniowo wraz z uzyskiwaniem odpowiednich dopuszczeń przez własne pojazdy.

Na pytanie, czy PKP Intercity będzie nadal wykorzystywało wynajęte Vectrony, Janusz Malinowski odpowiedział:

– Na razie tak. W momencie, kiedy będzie nam się kończył wynajem, a będziemy mieli pokrycie naszymi lokomotywami Griffin, które będą miały homologację, to ten wynajem się będzie zmniejszał.

Nie oznacza to zatem natychmiastowej rezygnacji z Vectronów. Proces będzie powiązany zarówno z terminami obowiązujących umów najmu, jak i liczbą własnych lokomotyw posiadających wymagane dopuszczenia zagraniczne.

Więcej własnych lokomotyw w ruchu międzynarodowym

Dla PKP Intercity zakończenie procesów homologacyjnych będzie ważnym etapem zwiększania samodzielności w obsłudze połączeń zagranicznych.

W pierwszej kolejności – zgodnie z aktualnymi deklaracjami – Griffiny powinny otrzymać do końca 2026 roku dopuszczenia dla Czech i Słowacji. Równolegle postępuje homologacja w Niemczech, a rozpoczęte zostały procedury dotyczące Austrii i Węgier.

Wraz z uzyskiwaniem kolejnych dopuszczeń PKP Intercity będzie mogło szerzej wykorzystywać własne lokomotywy do prowadzenia pociągów międzynarodowych, a jednocześnie stopniowo ograniczać zależność od wynajmowanego taboru.

Dla pasażerów zmiana może być mniej widoczna niż zakup nowych wagonów czy zespołów trakcyjnych, ale dla przewoźnika będzie miała istotne znaczenie operacyjne. Własna flota wielosystemowych lokomotyw z homologacjami na najważniejszych sąsiednich rynkach ma umożliwić bardziej elastyczne planowanie i dalszy rozwój międzynarodowej siatki PKP Intercity.