Koniec epoki Intercity 1 w Niemczech. Deutsche Bahn żegna legendarne pociągi po 55 latach

W sobotę, 10 października 2026 roku, specjalne składy wyruszyły z Hamburga i Monachium do Wiesbaden, gdzie przygotowano wystawę taboru dokumentującą 55 lat historii połączeń Intercity. Klasyczne pociągi wagonowe zostały zastąpione przez nowoczesne składy ICE oraz piętrowe Intercity 2.

Rozkład jazdy:

1. Co stanie się z wycofanymi pociągami Intercity 1? Czy Deutsche Bahn planuje ich sprzedaż, złomowanie lub przekazanie do muzeów kolejowych?

2. Czy wszystkie połączenia obsługiwane dotychczas przez Intercity 1 zostały przejęte przez pociągi ICE i Intercity 2, czy część relacji została zlikwidowana?

3. Jakie są dalsze plany Deutsche Bahn dotyczące modernizacji floty dalekobieżnej i wycofywania najstarszych pojazdów?

Intercity 1 zmieniły niemiecką kolej

Deutsche Bahn kończy jeden z najważniejszych rozdziałów w historii niemieckiej kolei dalekobieżnej. Po ponad pięciu dekadach eksploatacji przewoźnik oficjalnie żegna pociągi Intercity 1, które odegrały kluczową rolę w rozwoju szybkich i regularnych połączeń kolejowych w Niemczech.

Z tej okazji zorganizowano specjalne przejazdy pożegnalne z Hamburga i Monachium do Wiesbaden. Wydarzenie jest również okazją do przypomnienia historii pociągów, które przez wiele lat wyznaczały standardy podróżowania niemiecką koleją.

Pociągi Intercity 1 odegrały istotną rolę w kształtowaniu współczesnego systemu dalekobieżnych przewozów kolejowych. To właśnie wraz z rozwojem połączeń Intercity wprowadzono rozwiązania organizacyjne, które z czasem stały się standardem nie tylko w Niemczech, ale również w innych europejskich systemach kolejowych.

Jednym z najważniejszych elementów było wprowadzenie regularnych, powtarzalnych godzin odjazdów w takcie godzinnym. Dzięki temu pasażerowie mogli łatwiej planować podróże, a rozkład jazdy stał się bardziej przejrzysty.

Kolejną charakterystyczną cechą pociągów Intercity było umieszczenie wagonu restauracyjnego w środkowej części składu, pomiędzy wagonami pierwszej i drugiej klasy. Rozwiązanie to zapewniało dogodny dostęp do oferty gastronomicznej podróżnym korzystającym z obu klas.

Wraz z rozwojem sieci Intercity wprowadzono także skoordynowane przesiadki pomiędzy pociągami, umożliwiające zmianę składu przy tym samym peronie. Takie rozwiązanie ułatwiało organizację podróży z przesiadkami i pozwalało budować spójną sieć połączeń dalekobieżnych.

Ostatnie Intercity 1 kursowały na trasach turystycznych

W ostatnich latach eksploatacja klasycznych pociągów Intercity 1 była stopniowo ograniczana. Coraz większą część połączeń przejmowały nowoczesne zespoły trakcyjne ICE oraz piętrowe pociągi Intercity 2.

Pod koniec eksploatacji Intercity 1 można było spotkać już tylko na nielicznych trasach. Były to między innymi połączenia turystyczne prowadzące na wyspę Sylt oraz do regionu Allgäu w południowych Niemczech.

Na tych trasach klasyczne składy wagonowe zostały zastąpione przez nowe pociągi ICE L. Zmiana nastąpiła odpowiednio w maju i lipcu 2026 roku.

Ostatnim regularnym połączeniem obsługiwanym przez Intercity 1 była relacja Kolonia – Gera. Kursowanie tego połączenia zakończono we wrześniu z powodu prac budowlanych.

Tym samym klasyczne składy Intercity 1 zniknęły z regularnej oferty przewozowej Deutsche Bahn, a ich oficjalne pożegnanie stało się symbolicznym zakończeniem 55-letniej historii tej generacji pociągów.

Specjalne pociągi pożegnalne z Hamburga i Monachium

Na sobotę, 10 października, Deutsche Bahn przygotowała specjalne wydarzenie poświęcone historii Intercity 1. Dwa pociągi zestawione z klasycznych wagonów Intercity wyruszyły z Hamburga i Monachium do Wiesbaden.

W Wiesbaden zorganizowano wystawę taboru obejmującą wagony i lokomotywy reprezentujące 55 lat historii niemieckich połączeń Intercity. Wśród prezentowanych pojazdów znalazły się między innymi wagony z pierwszych lat funkcjonowania systemu oraz lokomotywa serii 103.

Lokomotywy tej serii przez wiele lat należały do najbardziej rozpoznawalnych pojazdów niemieckiej kolei dalekobieżnej i były jednym z symboli połączeń Intercity.

Wydarzenie ma charakter historyczny i stanowi okazję do przypomnienia zmian, jakie zaszły w niemieckim transporcie kolejowym od momentu uruchomienia pierwszych połączeń Intercity.

Deutsche Bahn ma około 400 pociągów ICE

Wycofanie Intercity 1 jest częścią szerokiego procesu modernizacji floty dalekobieżnej Deutsche Bahn. Obecnie przewoźnik dysponuje około 400 pociągami ICE, z których mniej więcej połowa ma mniej niż 10 lat.

Według DB oznacza to, że niemiecka kolej posiada obecnie najnowocześniejszą flotę ICE w swojej historii.

Proces odnowy taboru nadal trwa. Tylko w 2026 roku Deutsche Bahn ma odebrać 16 pociągów ICE 3neo oraz dziewięć składów ICE L. Łącznie oznacza to dostawę 25 nowych pociągów, czyli średnio około dwóch jednostek miesięcznie.

Nowe pojazdy stopniowo zastępują starsze konstrukcje, zapewniając przewoźnikowi możliwość dalszego unowocześniania oferty dalekobieżnej.

Intercity 2 obsługują również mniejsze miasta

Obok rozbudowy floty ICE Deutsche Bahn rozwija również przewozy realizowane piętrowymi pociągami Intercity 2.

Przewoźnik posiada obecnie 70 takich składów, które służą między innymi do obsługi połączeń dalekobieżnych docierających do mniejszych miast.

Pociągi Intercity 2 przejęły część zadań realizowanych wcześniej przez klasyczne składy wagonowe. Ich wykorzystanie pozwala utrzymać ofertę przewozową również na trasach, na których nie kursują pociągi ICE.

W ten sposób modernizacja floty obejmuje zarówno główne połączenia dalekobieżne, jak i relacje zapewniające dostęp do kolei mieszkańcom mniejszych ośrodków.

Nowe pociągi mają poprawiać niezawodność

Deutsche Bahn podkreśla, że modernizacja floty przynosi korzyści nie tylko w zakresie komfortu podróżowania, ale również dostępności technicznej i niezawodności pojazdów.

Najnowsze konstrukcje, takie jak ICE 4 i ICE 3neo, osiągają dostępność na poziomie około 90 proc.

Przewoźnik wskazuje również na efekty wprowadzania ulepszonych rozwiązań w zakresie utrzymania taboru. W latach 2019–2025 udział usterek układu napędowego wykrywanych podczas pierwszego przygotowania pociągów ICE do eksploatacji zmniejszył się o 56 proc.

W ostatnich latach wyraźnie spadła także liczba usterek elementów mających bezpośredni wpływ na komfort pasażerów. Dotyczy to między innymi toalet, wyposażenia zaplecza gastronomicznego oraz klimatyzacji.

Według Deutsche Bahn wyniki te potwierdzają znaczenie inwestycji w nowy tabor oraz rozwój systemów jego utrzymania.

Koniec 55-letniej historii klasycznych Intercity

Oficjalne pożegnanie Intercity 1 zamyka ważny etap rozwoju niemieckiej kolei dalekobieżnej. Przez dziesięciolecia klasyczne pociągi wagonowe stanowiły podstawę sieci połączeń Intercity i przyczyniły się do upowszechnienia rozwiązań organizacyjnych, które są wykorzystywane do dziś.

Regularny takt kursowania, skoordynowane przesiadki oraz rozbudowana oferta usług pokładowych stały się charakterystycznymi elementami tego systemu.

Obecnie zadania Intercity 1 przejmują nowoczesne pociągi ICE oraz piętrowe Intercity 2. Wraz z dostawami kolejnych jednostek ICE 3neo i ICE L Deutsche Bahn kontynuuje wymianę taboru, stawiając na poprawę jego niezawodności i dostępności.

Sobotnie przejazdy pożegnalne do Wiesbaden oraz wystawa historycznych wagonów i lokomotyw stanowią symboliczne zakończenie epoki pociągów, które przez 55 lat były jednym z najbardziej charakterystycznych elementów niemieckiego transportu kolejowego.