18 firm zainteresowanych budową podstacji trakcyjnych dla KDP. Nowy system zasilania dla linii „Y”

Łącznie w postępowaniu prowadzonym przez Centralny Port Komunikacyjny w ramach inwestycji kolejowych Port Polska uczestniczy 18 firm. Zamówienie obejmie zaprojektowanie i budowę infrastruktury zasilającej dla linii KDP między Warszawą, Łodzią i Wrocławiem. Po raz pierwszy na polskiej kolei na taką skalę zastosowany zostanie system 2×25 kV prądu przemiennego, przystosowany do obsługi pociągów rozwijających prędkość do 350 km/h.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy CPK planuje zakończyć dialog konkurencyjny i wybrać wykonawcę pięciu podstacji trakcyjnych dla linii KDP?
2. Jakie będą najważniejsze wyzwania techniczne związane z pierwszym w Polsce zastosowaniem na kolei systemu zasilania 2×25 kV prądu przemiennego?
3. Kiedy ma rozpocząć się budowa podstacji trakcyjnych i w jakim terminie powinny być one gotowe do zasilania linii KDP Warszawa – Łódź oraz Łódź – Wrocław?

Osiem wniosków i 18 zainteresowanych firm

Centralny Port Komunikacyjny zrobił kolejny krok w przygotowaniach infrastruktury niezbędnej do uruchomienia Kolei Dużych Prędkości. Zainteresowanie postępowaniem dotyczącym podstacji trakcyjnych zgłosiło osiem wykonawców, z czego siedmiu występuje w formie konsorcjów.

W sumie o udział w kolejnych etapach postępowania ubiega się 18 przedsiębiorstw. Wśród nich znalazły się zarówno duże firmy budowlane, jak i przedsiębiorstwa specjalizujące się w energetyce, elektroenergetyce oraz infrastrukturze kolejowej.

Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyli:

1. konsorcjum BUDIMEX S.A. – lider oraz Ferrovial Energia S.A. sp.j.;
2. konsorcjum ELFEKO S.A. – lider oraz GRINEA sp. z o.o.;
3. konsorcjum VICTOR ENERGY sp. z o.o. – lider oraz ELEKTROBUDOWA sp. z o.o.;
4. konsorcjum POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE sp. z o.o. – lider oraz ELBUDBIS sp. z o.o., Przedsiębiorstwo „AGAT” S.A. i EL-MARK sp. z o.o. sp. k.;
5. konsorcjum ELEKTROTIM S.A. – lider oraz ALTERGA S.A. i Siemens Mobility sp. z o.o.;
6. konsorcjum ENPROM sp. z o.o. – lider oraz SPIE Energy Poland S.A.;
7. ELEKTROPAKS sp. z o.o.;
8. konsorcjum Przedsiębiorstwo Budownictwa Elektroenergetycznego ELBUD Warszawa sp. z o.o. – lider oraz BD Kasprzak sp. z o.o.

CPK przeanalizuje teraz złożone wnioski. Do kolejnego etapu, czyli rozmów prowadzonych w ramach dialogu konkurencyjnego, spółka zamierza zaprosić maksymalnie siedmiu wykonawców.

Podstacje dla linii Warszawa – Łódź i Łódź – Wrocław

Zakres inwestycji będzie związany z budową systemu zasilania przyszłych linii nr 85 i 86, stanowiących element sieci KDP.

Wyłoniony wykonawca przygotuje projekty budowlane i wykonawcze, a następnie zbuduje podstacje trakcyjne. W podstawowym zakresie wskazano obiekty zlokalizowane w rejonie nowego lotniska oraz miejscowości Dmosin. Będą one odpowiadały za zasilanie odcinka linii kolejowej nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź.

Kolejna podstacja, Kuźnica – Czajków, będzie przeznaczona dla odcinka linii nr 86 Sieradz – Wrocław.

Umowa przewidzi również prawo opcji obejmujące kolejne obiekty zasilające linie nr 85 i 86. Łącznie w ramach kontraktu wykonawca ma wybudować pięć podstacji trakcyjnych.

Po raz pierwszy w Polsce system 2×25 kV

Jednym z najważniejszych elementów przedsięwzięcia będzie zastosowanie standardu zasilania, który dotychczas nie był wykorzystywany na polskiej sieci kolejowej w planowanym dla KDP zakresie.

Linie dużych prędkości mają być zasilane w systemie 2×25 kV prądu przemiennego. Według CPK jest to rozwiązanie niezbędne do efektywnej eksploatacji pociągów osiągających prędkość do 350 km/h.

– Zasilenie sieci w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego jest niezbędne dla osiągania przez pociągi pasażerskie prędkości do 350 km/h, a więc konieczne, aby rozwijać połączenia KDP w Polsce. Naszym celem jest stworzenie oferty z czasem przejazdu konkurencyjnym wobec transportu drogowego i lotniczego na krótkich oraz średnich trasach – powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei.

Nowy system zasilania będzie zatem jednym z elementów technicznych odróżniających przyszłą linię „Y” od zdecydowanej większości obecnej polskiej sieci kolejowej.

Dwa systemy zasilania na sieci Port Polska

W ramach programu inwestycyjnego Port Polska przewidziano stosowanie dwóch standardów zasilania trakcyjnego.

Na liniach konwencjonalnych wykorzystywany będzie znany z obecnej polskiej sieci system 3 kV prądu stałego. Natomiast magistrala KDP „Y” Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław ma pracować w systemie 2×25 kV prądu przemiennego.

Oznacza to, że pociągi mające poruszać się zarówno po nowych liniach KDP, jak i istniejącej sieci kolejowej będą musiały być przystosowane do współpracy z różnymi systemami zasilania.

Kontrakt „pod klucz”

Postępowanie prowadzone jest w formule dialogu konkurencyjnego, a przyszła umowa będzie miała charakter kompleksowy.

Wykonawca będzie odpowiedzialny za przygotowanie projektów budowlanych i wykonawczych oraz uzyskanie niezbędnych pozwoleń. Następnie przeprowadzi roboty budowlane, a po ich zakończeniu będzie odpowiadał za certyfikację infrastruktury oraz przekazanie podstacji do eksploatacji.

W praktyce oznacza to realizację przedsięwzięcia w formule „pod klucz” – od dokumentacji projektowej aż do przygotowania gotowych obiektów do pracy.

Zasilanie bezpośrednio z sieci PSE

Podstacje trakcyjne dla KDP mają być zasilane z krajowej sieci przesyłowej należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych.

Wykorzystane zostaną sieci o napięciu 400 kV i 220 kV. Centralny Port Komunikacyjny zawarł już z PSE umowy przyłączeniowe dotyczące odcinka Kolei Dużych Prędkości Warszawa – Łódź.

Budowa odpowiedniego systemu elektroenergetycznego będzie jednym z podstawowych warunków umożliwiających późniejsze prowadzenie intensywnego ruchu szybkich pociągów.

Powstanie również system sterowania i nadzoru

Zamówienie nie ograniczy się do samych podstacji. Ważną częścią inwestycji będzie system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego.

Ma on obejmować zarówno podstacje, jak również pozostałe elementy infrastruktury odpowiedzialnej za zasilanie sieci trakcyjnej. Rozwiązanie będzie musiało uwzględniać specyfikę nowej sieci, w której funkcjonować będą dwa standardy energetyczne.

To szczególnie istotne ze względu na założenie, że część pociągów będzie mogła zjeżdżać z nowych linii dużych prędkości na istniejącą sieć konwencjonalną.

Pabianice i Dziadowa Kłoda w opcji

CPK przewidziało możliwość rozszerzenia podstawowego zamówienia.

W prawie opcji znalazła się budowa podstacji trakcyjnych w Pabianicach oraz Dziadowej Kłodzie. Obiekty te mają uzupełnić system zasilania na przyszłej linii KDP Łódź – Wrocław.

Równolegle trwają przygotowania do realizacji samej infrastruktury kolejowej. Dla dwóch fragmentów między Warszawą a Łodzią – Kotowice – węzeł lotniskowy oraz węzeł lotniskowy – Bolimów – CPK prowadzi postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego dotyczące ich zaprojektowania i budowy.

Warszawa – Łódź w 2032 roku, Wrocław i Poznań trzy lata później

Budowa podstacji trakcyjnych będzie jednym z wielu przedsięwzięć niezbędnych do uruchomienia pierwszej polskiej sieci Kolei Dużych Prędkości.

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem pierwsza część kolejowego „Y”, czyli trasa Warszawa – nowe lotnisko – Łódź, ma zostać oddana do eksploatacji w 2032 roku.

Kolejne odcinki, prowadzące z Łodzi w kierunku Poznania i Wrocławia, mają zostać uruchomione w 2035 roku.

Postępowanie dotyczące podstacji pokazuje przy tym, że przygotowanie KDP obejmuje nie tylko budowę torów, tuneli, obiektów inżynieryjnych czy stacji. Równolegle musi powstać od podstaw nowy dla polskiej kolei system zasilania, który umożliwi prowadzenie ruchu pasażerskiego z prędkością do 350 km/h.