Public Transport Service przywróci do ruchu 19WE SKM Warszawa. Na naprawy jadą także starsze Impulsy

Pierwszy skład ma trafić do wykonawcy już pod koniec października 2026 roku, a cały program zakończy się w listopadzie 2028 roku. Łącznie Warszawa, przy wsparciu środków z KPO, przeznaczy na modernizację taboru SKM 815 mln zł brutto.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy pierwszy z 13 pociągów 35WEa i 19WE po modernizacji wróci do eksploatacji i jak będzie wyglądał harmonogram przekazywania kolejnych pojazdów?
2. Jakie najważniejsze zmiany techniczne, poza wyposażeniem przestrzeni pasażerskiej, zostaną wprowadzone podczas napraw P5 jednostek 35WEa i 19WE?
3. Czy po zakończeniu obecnego programu modernizacji SKM planuje kolejne inwestycje w tabor, w tym zakup nowych pociągów?

Dziewięć Impulsów i cztery „19-tki” do PTS

Warszawska SKM rozpoczyna drugi duży etap programu odnowy starszej części swojej floty. Podpisana umowa zakłada nie tylko wykonanie wymaganych napraw poziomu P5, ale także wprowadzenie szeregu zmian dotyczących komfortu pasażerów, dostępności, bezpieczeństwa oraz warunków pracy drużyn pociągowych.

Wykonawcą została polska firma Public Transport Service z siedzibą w Paterku w województwie kujawsko-pomorskim.

Wartość podpisanej umowy wynosi dokładnie 475,15 mln zł brutto. Za tę kwotę PTS przeprowadzi naprawy główne 13 pociągów SKM. W kolejowej nomenklaturze są to naprawy poziomu P5.

Kontrakt obejmuje:

• dziewięć elektrycznych zespołów trakcyjnych 35WEa, czyli Impulsów I,
• cztery elektryczne zespoły trakcyjne 19WE, nazywane „19-tkami”.

Pierwszy pojazd objęty drugim etapem programu ma zostać przekazany wykonawcy pod koniec października 2026 roku. Odbiór ostatniego z 13 zmodernizowanych składów przewidziano na koniec listopada 2028 roku.

– Trwa wielki program gruntownej modernizacji taboru SKM, dzięki któremu Warszawa i jej mieszkańcy zyskują niemal fabrycznie nowe pociągi. To szybszy i bardziej efektywny sposób na poprawę jakości taboru niż jego całkowita wymiana na nowy. Czas oczekiwania na nowy pociąg wynosi nawet 3 lata, a pojazd po modernizacji może być gotowy znacznie szybciej – w ciągu 5–8 miesięcy. Poza tym naprawy główne są rozwiązaniami bardziej ekologicznymi, bo wydłużają żywotność pojazdu nawet do 30 lat – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Jak dodał, inwestycje w nowy oraz modernizowany tabor są jednym z elementów wpływających na wysokie oceny Warszawskiego Transportu Publicznego przez pasażerów.

Pociągi mają się wyraźnie zmienić

Zakres prac będzie znacznie szerszy niż przeprowadzenie napraw technicznych koniecznych do dalszej eksploatacji pojazdów. SKM zapowiada gruntowne odświeżenie przestrzeni pasażerskiej.

W pociągach pojawią się nowe lub odnowione fotele pokryte ekoskórą, zgodne ze standardami Warszawskiego Transportu Publicznego. Wymienione zostaną również okna i szyby. Zastosowane rozwiązania mają ograniczać nagrzewanie wnętrza pojazdów podczas upałów.

Pasażerowie otrzymają ponadto możliwość ładowania urządzeń mobilnych. W składach znajdą się zarówno gniazda USB-A, jak i USB-C. Zamontowane zostaną również dodatkowe poręcze i uchwyty.

Zmieni się przestrzeń przeznaczona do przewozu rowerów. Pojawią się tam nowe stojaki typu „doker”.

– To w praktyce gruntowna odbudowa pojazdu, która pozwala znacząco wydłużyć jego dalszą eksploatację i jednocześnie podnieść standard podróży. Chcemy, żeby modernizacja była odczuwalna z perspektywy różnych grup pasażerów. Rowerzystom zapewnimy lepszą przestrzeń do przewozu rowerów, osobom o ograniczonej mobilności – rozwiązania zwiększające dostępność, a wszystkim podróżnym więcej wygody – mówi Maria Wasiak, prezes zarządu SKM Warszawa.

Większa dostępność dla osób z niepełnosprawnościami

Istotną częścią modernizacji będą rozwiązania zwiększające dostępność pociągów.

W każdym z modernizowanych pojazdów przewidziano dwa lepiej przystosowane miejsca dla osób poruszających się na wózkach. Pojawią się również dwie rampy – na początku oraz na końcu pojazdu.

Zmiany obejmą również stanowisko maszynisty. W kabinie pojawią się nowe fotele oraz dodatkowe rozwiązania mające poprawić warunki pracy.

Przewidziano ponadto wydzielenie osobnej przestrzeni dla kierownika pociągu.

SKM reaguje na problem trainsurfingu

Modernizacja obejmie także systemy bezpieczeństwa. Jednym z nowych rozwiązań będzie układ informujący maszynistę o otwarciu gabloty, w której znajduje się defibrylator.

Zmodyfikowany zostanie również monitoring. System ma umożliwić natychmiastowe poinformowanie maszynisty o obecności osoby postronnej na sprzęgu czołowym pojazdu.

SKM wskazuje wprost, że rozwiązanie ma pomóc w walce z niebezpiecznym zjawiskiem trainsurfingu.

– To rozwiązanie ma wspierać szybszą reakcję drużyn pociągowych w sytuacji pojawienia się osób podejmujących niebezpieczne zachowania. Dotyczy to problemu trainsurfingu i obecności osób w miejscach, w których absolutnie nie powinny się znajdować – podkreśla Maria Wasiak.

Zmieni się również wygląd zewnętrzny składów. Całe pudła pojazdów zostaną ponownie pomalowane i zabezpieczone powłoką antygraffiti, która ma ułatwiać i przyspieszać usuwanie skutków wandalizmu.

PTS ponownie modernizuje pociągi SKM

Public Transport Service został wybrany w otwartym postępowaniu przetargowym. Firma zajmuje się utrzymaniem oraz modernizacją taboru kolejowego i współpracuje z warszawską SKM już od kilku lat.

– Współpracujemy z SKM od 2021 roku – zaczynaliśmy od drobniejszych napraw i przeglądów miejskich pociągów. Cieszymy się, że możemy kontynuować tę współpracę i dziękujemy za zaufanie. Obiecuję, że pasażerowie będą zadowoleni z komfortu podróży wyremontowanymi przez nas składami – mówi Robert Karwasz, prezes zarządu PTS.

Nie jest to pierwszy duży kontrakt modernizacyjny SKM realizowany z udziałem tej firmy. Pierwszy etap programu dotyczy 13 jednostek 27WE, czyli „Elfów”. W tym przypadku prace wykonuje konsorcjum PTS i poznańskiego Modertransu.

Sześć odnowionych Elfów kursuje już po aglomeracji warszawskiej. Siódmy ma wrócić do Warszawy po remoncie we wrześniu 2026 roku, natomiast ostatni z 13 pojazdów powinien zostać dostarczony najpóźniej w lipcu 2027 roku.

Warszawa dokłada 260 mln zł

Znaczna część finansowania drugiego etapu programu będzie pochodziła z budżetu miasta. 17 września Rada m.st. Warszawy zdecydowała o przeznaczeniu 260 mln zł na dofinansowanie Szybkiej Kolei Miejskiej.

– Miło mi poinformować, że na wczorajszej sesji warszawscy radni przeznaczyli dla Szybkiej Kolei Miejskiej kwotę 260 mln zł. Są to środki na zamówienie podstawowe w ramach wielkiej modernizacji pociągów SKM – mówi Piotr Wertenstein-Żuławski, przewodniczący Komisji Infrastruktury i Inwestycji Rady m.st. Warszawy.

Cały program modernizacji pociągów SKM, nie uwzględniając zakupu nowych jednostek w 2022 roku, będzie kosztował 815 mln zł brutto. Warszawa realizuje go przy wsparciu środków z Krajowego Planu Odbudowy.

– Inwestycja w tabor to inwestycja w niezawodność komunikacji, bezpieczeństwo i codzienny komfort pasażerów – podkreśla Rafał Trzaskowski.

Docelowo niemal cała flota nowa lub gruntownie odnowiona

Program modernizacyjny uzupełnia przeprowadzoną wcześniej dużą wymianę taboru SKM. W 2022 roku Warszawa, przy wsparciu funduszy europejskich, kupiła od NEWAG-u 21 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Impuls II.

Po zakończeniu obecnych programów modernizacyjnych flota stołecznego przewoźnika ma więc składać się w zdecydowanej większości z pojazdów nowych albo gruntownie odnowionych.

Łącznie dwa etapy modernizacji obejmują 26 pociągów: 13 jednostek 27WE oraz kolejnych 13 pojazdów typów 35WEa i 19WE.

SKM przewozi prawie 24 mln pasażerów rocznie

Szybka Kolej Miejska wykonuje przewozy na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego na podstawie umowy obowiązującej do 2039 roku.

Każdego dnia przewoźnik realizuje 286 kursów, obsługując sieć liczącą ponad 200 km linii oraz 60 przystanków na terenie Warszawy i aglomeracji.

W 2025 roku z pociągów SKM skorzystało 23,8 mln pasażerów. Dane z 2026 roku wskazują na możliwość poprawienia tego wyniku – do sierpnia przewoźnik odnotował już 20 mln podróży.

Podpisany z PTS kontrakt oznacza, że proces gruntownego odnawiania starszej części floty będzie trwał równolegle z eksploatacją nowych Impulsów II. Ostatni z 13 pojazdów objętych właśnie zawartą umową powinien wrócić do Warszawy po modernizacji do końca listopada 2028 roku.