DPO Ostrawa ma umowę z Solarisem i pokazuje, jak blokować autobusy elektryczne BYD

Chiński producent został wykluczony z powodu niespełnienia warunków zamówienia. O ogłoszeniu tego postępowania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile oferta BYD była tańsza od propozycji Solarisa?
2. Dlaczego DPO wykluczył BYD z postępowania?
3. Ile elektrobusów gwarantowanie odbierze Ostrawa w pierwszym etapie?

BYD najtańsze

Do przetargu Dopravní podnik Ostrava a.s. na dostawę do 70 nowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI zgłosiło się czterech oferentów.

• Najniższą cenę zaproponowało BYD Europe B.V. – 853.221.927,13 CZK netto, co po przeliczeniu odpowiada około 152.108.992 PLN netto.

• Druga była wspólna oferta SOLARIS CZECH spol. s r.o. i Solaris Bus & Coach sp. z o.o. na 925.329.489,80 CZK netto, czyli około 164.964.040 PLN netto.

• SOR Libchavy spol. s r.o. wycenił zamówienie na 989.843.142 CZK netto, czyli około 176.465.276 PLN netto.

• Najdroższą propozycję przedstawił CZ COREX s.r.o. – 1.035.817.306,30 CZK netto, co odpowiada około 184.661.366 PLN netto.

Wszystkie cztery oferty zmieściły się w szacunkowej wartości zamówienia określonej przez DPO na 1.051.000.000 CZK netto, czyli około 187.368.076 PLN netto.

BYD prowadziło, później zostało wykluczone

Cena stanowiła 85 proc. punktacji, dlatego oferta BYD Europe B.V. po pierwszej ocenie znalazła się na prowadzeniu i została wstępnie uznana za ekonomicznie najkorzystniejszą.

Podczas szczegółowego badania oferty DPO stwierdził jednak kilka niezgodności.

Pierwsza dotyczyła całkowitej pojemności oferowanego elektrobusu w wersji z wymaganym minimalnym zasięgiem 350 km. Pojazd BYD nie spełniał w tym zakresie wymogu określonego przez zamawiającego.

Drugi problem dotyczył stanowiska kierowcy. Zastosowane rozwiązanie nie odpowiadało wymaganiom dokumentacji, czego konsekwencją było również nieprawidłowe zadeklarowanie wartości parametru dotyczącego szerokości przejścia przy pierwszych drzwiach.

Niezgodność tego parametru dotyczyła zarówno autobusu z minimalnym zasięgiem 350 km, jak i wariantu mającego przejeżdżać co najmniej 250 km.

Trzecim powodem wykluczenia było złożenie oferty warunkowej, zawierającej niedopuszczalne zastrzeżenie odnoszące się do projektu umowy.

DPO uznał, że usunięcie tych problemów oznaczałoby niedopuszczalną materialną zmianę złożonej oferty. BYD zostało więc wykluczone.

Solaris droższy o około 12,86 mln PLN

Po odrzuceniu propozycji BYD zamawiający ponownie ocenił pozostałych uczestników. Różnica pomiędzy ofertami BYD i Solarisa wynosiła dokładnie 72.107.562,67 CZK netto, czyli według kursu z 17 sierpnia około 12.855.048 PLN netto. Ostatecznie zwyciężyła wspólna oferta SOLARIS CZECH spol. s r.o. oraz Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Kryteria oceny ofert wyglądały następująco:

✅ Cena – 85 proc.

✅ Wybrane parametry techniczne – 10 proc.

✅ Warunki serwisowe – 5 proc.

Solaris został wybrany 25 czerwca 2026 roku, natomiast umowę nr DOD20251400 podpisano 30 lipca.

Dokumentacja postępowania: https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/5725

Autobusowe tło

Przedmiot zamówienia obejmuje do 70 nowych, jednoczłonowych elektrobusów z systemem wolnego ładowania.

DPO chce pozyskać do 30 autobusów z minimalnym zasięgiem 350 km oraz do 40 pojazdów z minimalnym zasięgiem 250 km.

W pierwszym etapie przewoźnik gwarantuje odbiór 15 elektrobusów o zasięgu co najmniej 350 km. Liczba pojazdów zamawianych w drugim etapie będzie zależała m.in. od potrzeb DPO, możliwości finansowych oraz dostępności dofinansowania.

Kontrakt obejmuje także wsparcie techniczne, dokumentację, oprogramowanie, szkolenia pracowników oraz zapewnienie dostępności części zamiennych przez cały okres eksploatacji autobusów.

Przetarg w Ostrawie nie był jedynym postępowaniem, w którym BYD zaoferowało ostatnio najniższą cenę w Czechach. Chiński producent był najtańszy również w postępowaniu Dopravní podnik města Děčína na 17 autobusów elektrycznych. Tam oferta opiewała na 189,5 mln CZK netto. Postępowanie w Děčínie zostało jednak anulowane. Przewoźnik wskazał na planowane rozszerzenie projektu i zmianę struktury kupowanego taboru, pozwalającą lepiej wykorzystać dostępne wsparcie publiczne. W Ostrawie sytuacja była inna – postępowanie kontynuowano, ale najtańszy oferent został wykluczony z powodu niezgodności jego propozycji z wymaganiami zamawiającego.