Uzbekistan zamawia 1100 Iveco Daily pod montaż CKD. W puli wersje diesel i elektryczne

To kolejny etap ekspansji producenta w Azji Centralnej, po marcowych porozumieniach dotyczących montażu CKD i dystrybucji w tym kraju. Nowa umowa ma wesprzeć lokalny transport zbiorowy i jednocześnie przygotować rynek do stopniowego przechodzenia na zeroemisyjną mobilność.

Rozkład jazdy:

1. Ile minibusów Iveco Daily obejmuje nowa umowa ramowa w Uzbekistanie?
2. Jakie wersje napędowe znalazły się w porozumieniu?
3. Z kim Iveco Bus rozwija produkcję i dystrybucję w Uzbekistanie?

1.100 minibusów dla Uzbekistanu

Iveco Bus podpisał nową umowę ramową na dostawę 1.100 minibusów Iveco Daily dla rynku uzbeckiego. Porozumienie obejmuje pojazdy w wersjach wieloenergetycznych, czyli zarówno odmiany z silnikami wysokoprężnymi, jak i warianty elektryczne. Producent podkreśla, że taki miks ma odpowiadać na bieżące potrzeby rynku, a jednocześnie wpisywać się w długofalową mapę transformacji energetycznej transportu publicznego. (ivecobus.com)

Nowy kontrakt jest następstwem pierwszych porozumień podpisanych w marcu 2026 roku z ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC. Tamte umowy obejmowały lokalną produkcję minibusów Iveco Daily w formule CKD oraz ogólnokrajową dystrybucję portfolio Iveco Bus. Produkcja w partnerstwie z Asaka Motors International LLC miała rozpocząć się w maju 2026 roku, a dystrybucją na rynku uzbeckim miała zająć się ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC. (ivecogroup.com)

Diesel i elektryk w jednym programie

W umowie ramowej szczególnie ważne jest to, że Iveco Bus nie ogranicza się do jednego napędu. Iveco Daily ma być oferowany zarówno w wersjach dieslowskich, jak i elektrycznych. To podejście dobrze pokazuje strategię producenta: z jednej strony trzeba obsługiwać dzisiejsze zapotrzebowanie na minibusy do transportu pasażerskiego, z drugiej przygotowywać operatorów i samorządy do wdrażania pojazdów zeroemisyjnych.

„Ta umowa na 1.100 minibusów Iveco Daily stanowi kolejny ważny kamień milowy dla Iveco Bus w Uzbekistanie i odzwierciedla naszą determinację, aby wspierać rynek zarówno ofertą dieslowską, jak i elektryczną, zgodnie z jego ewolucją w kierunku bardziej zrównoważonej mobilności” – powiedział Sascha Kaehne, Iveco Bus AMEA Bus Commercial Operations.

Wprowadzenie elektrycznej wersji Iveco Daily ma wspierać Uzbekistan w przechodzeniu do zeroemisyjnego transportu zbiorowego. Iveco Bus wiąże ten kierunek z celami środowiskowymi kraju oraz projektami elektryfikacyjnymi wspieranymi finansowaniem europejskim. (ivecobus.com)

Marcowy fundament: montaż CKD i dystrybucja

Czerwcowa umowa na 1.100 minibusów nie pojawia się w próżni. W marcu 2026 roku Iveco Bus podpisał w Uzbekistanie dwa porozumienia, które miały zbudować podstawę przemysłową i handlową dla dalszej obecności producenta w regionie. Pierwsze dotyczyło produkcji CKD minibusów Iveco Daily, a drugie ogólnokrajowej dystrybucji pełnego portfolio Iveco Bus.

W tamtym komunikacie producent wskazywał, że partnerzy chcą sprzedać 500 pojazdów w pierwszym roku, a następnie stopniowo zwiększać produkcję i sprzedaż do 1.000 sztuk rocznie w ciągu trzech lat. Lokalny montaż ma skrócić terminy dostaw, poprawić wsparcie posprzedażowe i obniżyć całkowity koszt użytkowania dla klientów. (ivecogroup.com)

Dla Uzbekistanu projekt CKD ma również wymiar przemysłowy. Iveco Bus wskazywał wcześniej na tworzenie miejsc pracy, szkolenia techniczne i transfer kompetencji w sektorze motoryzacyjnym. To oznacza, że chodzi nie tylko o import taboru, ale także o budowanie lokalnego zaplecza produkcyjnego i serwisowego dla minibusów.

Gdzie trafią Iveco Daily

Iveco Daily w wersji minibusowej ma obsługiwać różne zadania transportowe. Producent wymienia transport miejski i międzymiastowy, floty firmowe i instytucjonalne, przewozy turystyczne oraz usługi shuttle. To typowy segment, w którym pojazdy o mniejszej pojemności uzupełniają duże autobusy, szczególnie na liniach o niższym potoku pasażerów, trasach dowozowych, w przewozach pracowniczych i obsłudze instytucji. (ivecogroup.com)

W realiach Uzbekistanu takie minibusy mogą pełnić istotną rolę w modernizacji przewozów zbiorowych. Nie zastąpią pełnowymiarowych autobusów w największych korytarzach miejskich, ale mogą poprawić standard obsługi tam, gdzie potrzebna jest częstsza i bardziej elastyczna komunikacja. Wersje elektryczne będą z kolei testem gotowości infrastruktury ładowania, organizacji pracy operatorów i kosztów eksploatacji w lokalnych warunkach.

Neutralne podejście do napędów

Iveco Bus podkreśla, że wspiera operatorów prywatnych i organizatorów transportu publicznego w transformacji energetycznej poprzez neutralne technologicznie podejście. W portfolio producenta znajdują się rozwiązania oparte na biopaliwach, biometanie, napędzie bateryjno-elektrycznym i technologii wodorowej. (ivecobus.com)

W tym kontekście uzbecka umowa dobrze wpisuje się w strategię marki. Rynek nie przechodzi od razu w całości na autobus elektryczny. Najpierw powstaje lokalna baza montażowa i dystrybucyjna, potem pojawia się duża umowa ramowa obejmująca wersje dieslowskie oraz elektryczne, a kolejnym etapem może być szersze wdrażanie taboru zeroemisyjnego w miastach.

Producent przypomina też o ofercie Energy Mobility Solutions, czyli usługach i doradztwie dla projektów elektryfikacyjnych, oraz o usługach połączonych Iveco ON, które mają pomagać w eksploatacji i utrzymaniu flot opartych na różnych źródłach energii.

Międzynarodowy kontekst producenta

Iveco Bus jest marką Iveco Group N.V., notowanej na giełdzie Borsa Italiana w Mediolanie. Producent projektuje, wytwarza i sprzedaje pojazdy do transportu miejskiego, międzymiastowego, szkolnego, liniowego i turystycznego. Firma zatrudnia ponad 6.550 osób i ma siedem zakładów produkcyjnych w Europie oraz Ameryce Łacińskiej: Annonay i Rorthais we Francji, Vysoké Mýto w Czechach, Brescia i Foggia we Włoszech, Sete Lagoas w Brazylii oraz Córdoba w Argentynie.

Uzbekistan jest więc dla producenta kolejnym rynkiem wzrostu poza Europą. Połączenie lokalnego montażu, krajowej dystrybucji i dużej umowy ramowej pokazuje, że Iveco Bus chce budować w Azji Centralnej nie jednorazową sprzedaż, ale długoterminową obecność.