Bergamo uruchomiło system e-BRT. Na 30 km trasie jeździ 15 Yutongów U18

Dedykowaną flotę tworzy 15 przegubowych elektrobusów Yutong U18 z bateriami o pojemności 528 kWh. Pasażerowie otrzymali szybkie połączenie wykorzystujące wydzielone pasy ruchu, priorytet sygnalizacji świetlnej i cyfrową informację na przystankach. Przejazd z Bergamo do Dalmine ma trwać 22 minuty, a do Verdellino 39 minut.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość ma trasa e-BRT Bergamo–Dalmine–Verdellino?
2. Ile elektrobusów Yutong U18 skierowano do obsługi systemu?
3. Jak często autobusy mają kursować w godzinach szczytu?

29,7 km trasy i kursy co 10 minut w szczycie

System e-BRT łączy intermodalny węzeł przy stacji kolejowej w Bergamo z Dalmine oraz stacją kolejową w Verdellino. Trasa prowadzi przez Bergamo, Lallio, Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto i Verdellino. Zapewniono również bezpośrednie połączenie z ośrodkiem naukowo-technologicznym Kilometro Rosso w Stezzano.

Łączna długość trasy w obu kierunkach wynosi 29,7 km. Około 73 proc. przebiegu wytyczono po wydzielonych pasach autobusowych. System wykorzystuje ponadto priorytet sygnalizacji świetlnej, który ma ograniczać postoje autobusów na skrzyżowaniach i stabilizować czas przejazdu.

Zgodnie z założeniami eksploatacyjnymi przejazd z dworca w Bergamo do Dalmine zajmuje 22 minuty, natomiast do stacji kolejowej w Verdellino – 39 minut. W godzinach szczytu częstotliwość ma wynosić jeden kurs co 10 minut.

Wśród obsługiwanych punktów znajdują się stacja Bergamo, przystanki przy via Paleocapa, via San Giorgio i kampusie UniBg przy via Caniana, Villaggio Sposi, Kilometro Rosso, parking przesiadkowy przy via Gorizia, centrum Lallio, kampus UniBg i Fondazione Dalmine, Osio Sopra, centrum Osio Sotto, Zingonia oraz stacja Verdellino.

15 przegubowych Yutongów U18

Do obsługi e-BRT przeznaczono flotę 15 przegubowych, 18-metrowych elektrobusów Yutong U18. Każdy pojazd wyposażono w baterie o pojemności 528 kWh.

Według danych przedstawionych przez ATB Mobilità S.p.A. maksymalna pojemność jednego autobusu wynosi 128 pasażerów, w tym 38 na miejscach siedzących i 90 stojących. W każdym pojeździe przewidziano dwa stanowiska dla pasażerów o ograniczonej mobilności.

Elektrobusy mają całkowicie niską podłogę i cztery szerokie pary drzwi, które mają usprawniać wymianę pasażerów na przystankach. Wyposażenie obejmuje również gniazda USB-C oraz kamery zastępujące tradycyjne lusterka zewnętrzne.

System monitorowania pojazdów został połączony z funkcjonującą już w ATB platformą AVM. Pozwala ona centrum operacyjnemu śledzić położenie autobusów i reagować na zakłócenia wpływające na realizację rozkładu jazdy.

Ładowanie na pętlach i w zajezdniach

System zasilania floty łączy szybkie ładowanie autobusów na trasie z ładowaniem nocnym w zajezdniach. Na obu krańcach linii oraz w zapleczu technicznym zastosowano pantografy do ładowania typu opportunity charging o mocy do 600 kW.

W zajezdniach przygotowano także stanowiska nocnego ładowania o mocy 100 kW. Przewody zostały zamontowane w podwieszanych systemach typu roll-up, pozwalających na ich opuszczanie bezpośrednio nad stanowiskiem postojowym autobusu.

Takie rozwiązanie umożliwia doładowywanie baterii w czasie postojów na krańcach oraz pełniejsze uzupełnianie energii podczas nocnej przerwy w eksploatacji.

Cyfrowe przystanki i informacja w czasie rzeczywistym

Infrastruktura e-BRT obejmuje nowe przystanki i wiaty wyposażone w system informacji pasażerskiej. Zastosowano ekrany TFT oraz elektroniczne tablice wykorzystujące technologię e-INK i zasilanie z paneli fotowoltaicznych.

Na wyświetlaczach prezentowane są rozkładowe i prognozowane czasy odjazdu, informacje o liniach oraz komunikaty dotyczące zmian w funkcjonowaniu transportu publicznego. Przewidziano również głosowe odczytywanie informacji dla osób niewidomych i niedowidzących.

Przystanki zostały połączone z centralnym systemem zarządzania ATB i wyposażone w monitoring działający przez całą dobę. Centrum operacyjne może kontrolować zarówno funkcjonowanie informacji pasażerskiej, jak i urządzenia elektryczne znajdujące się na przystankach.

Bilety można kupować przez usługę Chat&Go w komunikatorze WhatsApp, aplikację ATB Mobile, automaty biletowe i autoryzowane punkty sprzedaży. W autobusach dostępna jest również płatność zbliżeniową kartą bankową.

BRT z priorytetem na skrzyżowaniach

Podstawową różnicą pomiędzy e-BRT a standardową linią autobusową jest wykorzystanie wydzielonej infrastruktury i systemu sterowania ruchem. Autobusy wysyłają do centralnych sterowników sygnalizacji informację o zbliżaniu się do skrzyżowania.

System może następnie dostosować cykl świateł, aby ułatwić przejazd elektrobusu. Rozwiązanie ma wspierać utrzymywanie rozkładowych czasów przejazdu i ograniczać wpływ ruchu samochodowego na regularność komunikacji publicznej.

„L’e-BRT non è un semplice autobus elettrico. È un sistema di trasporto rapido di massa, paragonabile per funzionalità a un tram moderno: dispone di corsie riservate, priorità semaforica e frequenze elevate, con l’obiettivo di offrire un’alternativa realmente competitiva” – powiedziała Liliana Donato, dyrektor generalna ATB Mobilità S.p.A. i RUP inwestycji e-BRT.

System ma również integrować południowo-zachodnią część aglomeracji z koleją regionalną oraz liniami tramwajowymi prowadzącymi w kierunku Val Seriana i Val Brembana.

Testy przed uruchomieniem systemu

29 czerwca 2026 roku nadzór inwestycji wydał dokument potwierdzający zakończenie zasadniczych robót w terminach przewidzianych w kontrakcie i programie PNRR. Do uruchomienia przewozów pozostały jednak prace związane z oznakowaniem, sygnalizacją świetlną i ustawieniami systemów technologicznych.

W kolejnych tygodniach prowadzono testy autobusów, analizowano przepływy ruchu i zmieniano czasy sygnalizacji na wybranych skrzyżowaniach. Uzupełniano również oznakowanie kierujące kierowców na właściwe pasy ruchu.

„Ogni trasformazione di questa portata richiede un periodo di adattamento. Per questo motivo, durante queste settimane di cantiere, prima dell’attivazione definitiva, continueremo a monitorare i flussi di traffico, raccogliere dati e intervenire in primis, su segnaletica e regolazione semaforica” – powiedziała Liliana Donato, dyrektor generalna ATB Mobilità S.p.A. i RUP inwestycji e-BRT.

ATB zapowiedziało kontynuowanie monitoringu również po rozpoczęciu regularnych przewozów. Zebrane dane mają służyć do ewentualnego dostosowywania organizacji ruchu, sygnalizacji i funkcjonowania linii.

Zakupowe tło

Realizacja e-BRT rozpoczęła się 11 marca 2024 roku od prac przy obu krańcach linii – w rejonie stacji w Bergamo i Verdellino – oraz przy zapleczu technicznym. Wykonawcą robót została Vitali S.p.A., natomiast ATB Mobilità S.p.A. pełniła funkcję podmiotu realizującego inwestycję.

Wartość całego projektu, obejmującego infrastrukturę i autobusy, określono na 84 mln EUR. Inwestycja została w całości sfinansowana ze środków włoskiego Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności – PNRR.

Równolegle ATB prowadziła modernizację miejskiej infrastruktury przystankowej w Bergamo. Program zaprezentowany we wrześniu 2025 roku obejmował montaż 17 nowych wiat, z których część wyposażono w ekrany informacji pasażerskiej i punkty szybkiego ładowania urządzeń mobilnych. Projekt realizowano we współpracy z IGPDecaux i miastem Bergamo.