MZK Jelenia Góra wyprzedaje autobusy. Najstarszy ma ponad 908 tys. km na liczniku

Oferty można składać na dowolną liczbę autobusów, a kryterium wyboru będzie najwyższa zaoferowana cena. O lipcowym wprowadzeniu do ruchu kolejnych elektrobusów Yutong w MZK pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie autobusy wystawiło na sprzedaż MZK Jelenia Góra?
2. Ile wynoszą ceny wywoławcze i przebiegi pojazdów?
3. Jak sprzedaż używanego taboru łączy się z elektryfikacją floty MZK?

Cztery autobusy od 38 500 do 346 500 zł netto

Miejski Zakład Komunikacyjny sp. z o.o. w Jeleniej Górze wystawił na sprzedaż cztery autobusy: trzy pojazdy MAN Lion’s City oraz jednego Mercedesa-Benz Citaro. Każdy autobus jest sprzedawany oddzielnie, a oferta może obejmować dowolną liczbę pojazdów.

Najniższą cenę wywoławczą ma MAN A78 Lion’s City z 2012 roku, nr taborowy 824. Przy przebiegu 908 564 km przewoźnik oczekuje minimum 38 500 zł netto.

Za Mercedesa-Benz O 530 Citaro z 2013 roku, nr 825, wyznaczono 85 700 zł netto. Autobus ma przebieg 814 509 km.

Kolejny jest MAN NL293 A37 Lion’s City z 2014 roku, nr 821, z przebiegiem 909 839 km i ceną wywoławczą 101 000 zł netto.

Zdecydowanie najdroższy jest MAN A44 Lion’s City z 2016 roku, nr 846. Ten pojazd ma jednocześnie najmniejszy przebieg, 263 277 km, a jego cena startowa wynosi 346 500 zł netto.

Łączna wartość cen wywoławczych wszystkich czterech autobusów to 571 700 zł netto.

Ponad 909 tys. km i wykazane usterki

Największy przebieg ma MAN A37 z numerem 821, który pokonał 909 839 km. W jego przypadku MZK wskazuje m.in. wycieki z przekładni kierowniczej, luz końcówki kierowniczej, uszkodzony manometr, zużyte tarcze i klocki hamulcowe oraz uszkodzoną szybę czołową. Pojazd pozostaje sprawny, a jego badanie techniczne jest ważne do 19 września 2026 roku.

MAN A78 z numerem 824 ma uszkodzone osłony gumowe układu kierowniczego, wycieki z przekładni, problem z prawidłowym zwalnianiem pedału hamulca oraz wycieki z akumulatora. Także ten autobus według dokumentacji jest sprawny.

W Mercedesie Citaro wskazano niepewne mocowanie amortyzatorów, zużyte osłony gumowe sworzni wahaczy oraz przetarte przewody przy zbiorniku paliwa.

Przy najmłodszym MAN-ie A44 MZK nie wymienił konkretnych usterek, określając pojazd jako sprawny. Jego badanie techniczne zachowuje ważność do 15 stycznia 2027 roku.

Bez kasowników, biletomatów i wyświetlaczy

Kupujący powinni uwzględnić, że autobusy nie są sprzedawane w pełnej konfiguracji eksploatacyjnej znanej z pracy w komunikacji miejskiej.

MZK zdemontowało z pojazdów system informacji pasażerskiej oraz urządzenia elektroniczne, w tym autokomputery, kasowniki, automaty biletowe, kasy fiskalne i wyświetlacze.

Autobusy można oglądać w zajezdni MZK przy ul. Wolności 145 w Jeleniej Górze po wcześniejszym uzgodnieniu terminu.

Oferty można składać do 15 września 2026 roku. Cena nie może być niższa od wartości wywoławczej danego autobusu.

Warunkiem udziału jest wniesienie wadium odpowiadającego 5 proc. ceny wywoławczej. Dla MAN-a A78 wynosi ono 1 925 zł, dla Mercedesa Citaro 4 285 zł, dla MAN-a A37 5 050 zł, a dla MAN-a A44 17 325 zł. Oferty będą oceniane osobno dla każdego autobusu. MZK sprzeda pojazd oferentowi, który zaproponuje najwyższą cenę. W przypadku identycznych propozycji cenowych decydować będzie wcześniejszy termin złożenia oferty. Zwycięzca będzie miał pięć dni od powiadomienia o wyborze na zapłatę i odbiór autobusu. Ostateczny termin odbioru wyznaczono na 24 września 2026 roku.

Dokumentacja postępowania: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1370753

Zakupowe tło

Sprzedaż starszych autobusów odbywa się równolegle z dalszą elektryfikacją floty MZK. 22 lipca 2026 roku przewoźnik wprowadził do ruchu osiem nowych elektrobusów Yutong E9 i Yutong U18, po cztery pojazdy każdego modelu. Po tej dostawie MZK dysponowało 33 autobusami elektrycznymi.

Wartość ośmiu autobusów wyniosła łącznie 25 092 000 zł brutto. Cztery przegubowe Yutongi U18 kosztowały 15 842 400 zł brutto, a cztery Yutongi E9 9 249 600 zł brutto. Zakup jest częścią projektu „eMZK 3.0” o wartości 35 299 501,03 zł, z dofinansowaniem unijnym na poziomie 24,03 mln zł.

Projekt obejmuje łącznie 11 elektrobusów. We wrześniu 2026 roku do Jeleniej Góry mają jeszcze trafić dwa Yutongi E7S oraz jeden Yutong U10, a zaplecze ma zostać rozbudowane o cztery dwustanowiskowe ładowarki plug-in, czyli osiem punktów ładowania, oraz instalację fotowoltaiczną.

Kolejny etap jest już przygotowywany. W sierpniu 2026 roku projekt MZK Jelenia Góra dotyczący następnych autobusów zeroemisyjnych i infrastruktury ładowania został wybrany do dofinansowania z programu FEnIKS, z dotacją na poziomie około 75 mln zł.