MPK Kraków potrzebuje 12 stanowisk serwisowych do pracy na dachach autobusów

Systemy mają zabezpieczać pracowników podczas obsługi, serwisu i kontroli wykonywanych na dachach autobusów, a preferowanym rozwiązaniem są stałe prowadnice szynowe. O najnowszym postępowaniu MPK dotyczącym serwisowania elektrobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak będzie wyglądać 12 nowych i modernizowanych stanowisk serwisowych?
2. W jaki sposób system zabezpieczy jednocześnie dwóch pracowników?
3. Dlaczego inwestycja ma znaczenie dla zaplecza autobusowego Wola Duchacka?

12 stanowisk i około 270 metrów systemów

Postępowanie dotyczy Stacji Obsługi Autobusów Wola Duchacka przy ul. Walerego Sławka 10. MPK chce stworzyć tam 12 stanowisk wyposażonych w stałe systemy chroniące pracowników przed upadkiem z wysokości. Mają być wykorzystywane podczas prac na dachach autobusów oraz bezpośrednio przy górnych częściach pojazdów.

Zakres obejmuje wymianę trzech obecnych systemów na nowe instalacje o długości około 17 m każda. Powstaną także dwa nowe systemy po około 24 m, trzy po około 17 m oraz cztery długie instalacje około 30-metrowe. Trzy z tych ostatnich zostaną zamontowane do betonowych dźwigarów w hali II, a jeden w hali III.

Łącznie daje to około 270 m podstawowych systemów zabezpieczających. Dodatkowo MPK zamawia 24-metrowy system traser przeznaczony do wciągnika o udźwigu 200 kg wraz z elektrycznym lub bateryjnym urządzeniem podnoszącym.

Dwie osoby jednocześnie na jednym systemie

Każde stanowisko ma zostać zaprojektowane tak, aby system mógł być jednocześnie wykorzystywany przez dwóch pracowników. W tym celu na każdej instalacji mają znaleźć się dwa wózki jezdne lub przesuwne oraz dwa odpowiednio dobrane urządzenia samohamowne.

Ich parametry muszą być dostosowane do wysokości prowadzenia prac, konstrukcji konkretnego stanowiska oraz sposobu wykorzystania zabezpieczenia. System ma zatrzymać upadek pracownika, dlatego projektant musi uwzględnić również obciążenia powstające przy jednoczesnym zadziałaniu zabezpieczeń dla dwóch osób.

MPK jako rozwiązanie preferowane wskazuje system szynowy. Jeżeli w konkretnej części hali jego instalacja okaże się technicznie niemożliwa, dopuszczony będzie system dwulinowy o ograniczonym ugięciu.

Każda hala wymaga osobnego sprawdzenia konstrukcji

Nie będzie to dostawa gotowych prowadnic montowanych według jednego schematu. Wykonawca musi najpierw przeanalizować rzeczywiste warunki panujące w halach Woli Duchackiej i przygotować projekt wraz z opinią konstrukcyjną.

Trzeba uwzględnić m.in. przebieg dźwigarów, kanały obsługowe, istniejące instalacje, podwieszoną infrastrukturę techniczną oraz siatki zabezpieczające przed ptakami. W miejscach kolizji przewidziano możliwość obniżania konstrukcji nośnej systemu, tak aby ominąć instalacje biegnące pod dachem.

Dla każdego sposobu mocowania wykonawca przygotuje odrębną opinię konstrukcyjną potwierdzającą, że dany element hali może przenieść wymagane obciążenia. Analiza ma uwzględniać nie tylko normalne użytkowanie systemu, ale także siły pojawiające się podczas zatrzymania upadku dwóch pracowników.

Pierwszym etapem po zawarciu umowy będzie wykonanie kompletnej dokumentacji projektowej. MPK wymaga jej przedstawienia wraz z opinią konstrukcyjną w ciągu 30 dni od podpisania kontraktu.

Teren robót ma zostać przekazany maksymalnie trzy dni robocze po akceptacji projektu, a wykonawca powinien rozpocząć prace w ciągu kolejnych dwóch dni roboczych.

Jedna hala naraz i maksymalnie 3 dni na system

Sposób prowadzenia prac został podporządkowany utrzymaniu funkcjonowania zaplecza autobusowego. Wykonawca będzie mógł realizować roboty jednocześnie tylko w jednej hali, a kolejność ma być ustalana z kierownikiem Stacji Obsługi Autobusów Wola Duchacka.

Prace przygotowawcze i montażowe dotyczące jednego systemu powinny zostać wykonane w maksymalnie trzy dni od rozpoczęcia robót. W uzasadnionych przypadkach termin będzie mógł zostać wydłużony po uzyskaniu zgody kierownika SOA.

Po zamontowaniu pierwszego stanowiska wykonawca przeprowadzi szkolenie dla 10 pracowników MPK. Ma ono obejmować prawidłową obsługę systemu i zakończyć się podpisaniem protokołu potwierdzającego udział pracowników.

Termin składania ofert wyznaczono na 7 września 2026 rok. Dokumentacja postępowania dostępna jest na platformie zakupowej MPK Kraków.

Zakupowe tło

Wola Duchacka jest kluczowym autobusowym zapleczem MPK Kraków. Historia zajezdni sięga 1980 roku, kiedy uruchomiono obiekt będący największą bazą autobusową w mieście. To właśnie tutaj w ostatnich latach koncentruje się również rozwój infrastruktury dla autobusów elektrycznych. Historia MPK potwierdza, że zajezdnia Wola Duchacka została otwarta w 1980 roku jako największy tego typu obiekt w Krakowie.

W 2026 roku znaczenie tej lokalizacji jeszcze wzrosło. 28 maja MPK zaprezentowało na Woli Duchackiej 22 nowe Irizary ie bus 12, a 23 czerwca kolejne 15 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric. Po tej drugiej dostawie elektryczna flota krakowskiego przewoźnika osiągnęła 158 autobusów.

Równocześnie rozwijane jest samo zaplecze. Już pod koniec 2025 roku MPK informowało, że Wola Duchacka posiada 117 stanowisk ładowania elektrobusów przez pantograf, a planowany kolejny etap obejmuje następnych 25 punktów. W tej samej lokalizacji rozwijana jest fotowoltaika i magazyny energii.

Nowe systemy bezpieczeństwa są więc kolejnym elementem modernizacji zaplecza, obok infrastruktury ładowania i inwestycji energetycznych. Wraz ze wzrostem liczby nowoczesnych autobusów rośnie zakres prac wykonywanych przy wyposażeniu umieszczonym na dachach pojazdów, dlatego MPK chce wyposażyć 12 stanowisk serwisowych w stałe zabezpieczenia pozwalające dwóm pracownikom jednocześnie wykonywać takie czynności.