Rzym stawia na wodór. ATAC ma 116,7 mln EUR na nowe autobusy. Najpierw hub H2

Największa część finansowania została przeznaczona na autobusy fuel cell, co oznacza wyraźne wejście Rzymu również w technologię wodorową. O wcześniejszym wielkim kontrakcie ATAC na 411 autobusów elektrycznych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile z 116,7 mln EUR Rzym przeznaczy na autobusy wodorowe i bateryjne?
2. Co powstanie w zajezdni ATAC w Acilia?
3. Czy wiadomo już, ile autobusów fuel cell kupi Rzym?

116,7 mln EUR na kolejny etap dekarbonizacji

Środki dla ATAC pochodzą z włoskiego Ministerstwa Infrastruktury i Transportu i zostały przydzielone przez Città Metropolitana di Roma Capitale. Podpisanie porozumienia pomiędzy Roma Capitale i miejskim operatorem otworzyło fazę realizacyjną programu.

Dokładny podział finansowania pokazuje, że Rzym tym razem najmocniej stawia na wodór.

Na zakup autobusów wodorowych fuel cell przeznaczono 83,6 mln EUR, czyli około 361,2 mln PLN. Kolejne 27,1 mln EUR, około 117,1 mln PLN, ma sfinansować autobusy bateryjne. Do tego dochodzi około 6 mln EUR, czyli blisko 25,9 mln PLN, na infrastrukturę produkcji i tankowania zielonego wodoru w zajezdni Acilia.

Łącznie komponent wodorowy, obejmujący pojazdy i zaplecze, odpowiada więc za 89,6 mln EUR, czyli około 387,2 mln PLN.

Liczby autobusów jeszcze nie ma

Na obecnym etapie najważniejsze jest to, czego Rzym jeszcze nie podał. Nie znamy liczby autobusów wodorowych ani bateryjnych, które zostaną zakupione za przyznane środki. Nie określono również długości pojazdów, konfiguracji taboru, terminów przyszłych przetargów ani harmonogramów dostaw. Nie można więc przeliczać kwoty 83,6 mln EUR na konkretną liczbę autobusów i traktować wyniku jako planowanego zamówienia.

Wiadomo natomiast, że wszystkie nowe pojazdy mają być zeroemisyjne i zapewniać m.in. dostępność dla osób o ograniczonej mobilności, klimatyzację, gniazda USB, monitoring oraz system zliczania pasażerów.

Najciekawszą technicznie częścią programu jest zajezdnia Acilia w południowej części Rzymu.

To właśnie tam ma powstać instalacja pozwalająca produkować, sprężać, magazynować i tankować zielony wodór przeznaczony dla transportu publicznego. Kluczowym elementem będzie elektrolizer. Dzięki temu ATAC nie ma być wyłącznie odbiorcą wodoru dowożonego z zewnętrznych instalacji, ale ma posiadać własne zaplecze produkcyjne.

Sam projekt infrastruktury wodorowej w Acilia jest realizowany od 1 marca 2024 roku, a jego zakończenie przewidziano na 31 grudnia 2027 roku. Przyznane finansowanie wynosi około 6,03 mln EUR. Rzymskie władze rozważają również umieszczenie zewnętrznego dystrybutora, z którego w przyszłości mogliby korzystać prywatni odbiorcy wodoru. Na razie jest to jednak zamiar administracji, a nie przesądzony element inwestycji.

Najpierw 30, docelowo infrastruktura dla 113 autobusów

Projekt Acilia pokazuje też potencjalną skalę rzymskich planów. Pierwotnie instalację projektowano z myślą o obsłudze 30 autobusów wodorowych. W dokumentacji strategicznej Rzymu zapisano jednak możliwość rozwoju systemu do poziomu pozwalającego obsługiwać nawet 113 pojazdów.

To ważne rozróżnienie. Liczba 113 nie oznacza, że ATAC zamówi teraz dokładnie tyle autobusów za 83,6 mln EUR. Jest to docelowa zdolność rozwojowa infrastruktury, a nie liczba pojazdów potwierdzona w najnowszym programie zakupowym.

Wcześniejsze założenia mówiły natomiast bezpośrednio o pierwszych 30 autobusach H2, które miałaby obsługiwać zajezdnia. W 2023 i 2024 roku władze miasta wskazywały przy tym na zastosowanie wodoru przede wszystkim przy dłuższych zadaniach, m.in. pomiędzy Ostią a Rzymem.

Wodór obok baterii, a nie zamiast nich

Nowy program nie oznacza rezygnacji Rzymu z autobusów bateryjnych. Wręcz przeciwnie, miasto będzie rozwijało równolegle obie technologie. 27,1 mln EUR zostało bezpośrednio zarezerwowane na kolejne elektrobusy bateryjne, podczas gdy wodór ma wejść do floty jako rozwiązanie dla innych profili eksploatacyjnych. To kolejny etap bardzo szerokiej wymiany taboru ATAC.

Rzym realizuje już kontrakt na 411 autobusów elektrycznych Iveco E-Way, obejmujący 396 pojazdów 12-metrowych oraz 15 przegubowych. Wartość tego zamówienia przekracza 220 mln EUR, a projekt obejmuje również wieloletnie utrzymanie i przygotowanie kilku zajezdni do obsługi taboru elektrycznego.

W sierpniu 2026 roku Rzym poinformował ponadto o pracach projektowych nad dwiema liniami BRT, na których również przewidziano wysoko pojemne autobusy elektryczne

ATAC przechodzi obecnie jedną z największych wymian floty autobusowej w swojej historii. Oprócz 411 elektrobusów Iveco do systemu wprowadzano w ostatnich latach nowe autobusy hybrydowe i gazowe, a równolegle modernizowane są zajezdnie.

Nowe 116,7 mln EUR otwiera jednak inny rozdział. Po dużej elektryfikacji bateryjnej Rzym przygotowuje się do wejścia w eksploatację autobusów fuel cell na znacznie większą skalę niż pilotaż kilku pojazdów.

Najpierw potrzebna jest jednak infrastruktura w Acilia, a później przetargi na sam tabor. Dopiero ich dokumentacja pokaże, jak Rzym podzieli 83,6 mln EUR na autobusy wodorowe i 27,1 mln EUR na elektrobusy, a przede wszystkim ile pojazdów rzeczywiście trafi do ATAC.