IAA 2026: Driventic i premiera napędu VEDS 2.2 do autobusów elektrycznych. Waga 275 kg

Podczas targów w Hanowerze, niemiecki Driventic (ex Voith Turbo) pokaże nowy, elektryczny układ napędowy VEDS 2.2 przeznaczony do nowych pojazdów użytkowych oraz projektów konwersji.

Kompletna jednostka waży tylko 275 kg. System ma ułatwić elektryfikację autobusów, autokarów i samochodów ciężarowych średniej ładowności. Publiczną premierę rozwiązania zaplanowano podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. O tym systemie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile waży układ napędowy VEDS 2.2?
2. Z jakich trzech głównych elementów składa się system?
3. Kiedy Driventic pokaże nowy napęd na targach IAA Transportation?

VEDS 2.2 waży 275 kg

Nowy Driventic VEDS 2.2 rozwija zintegrowaną koncepcję napędu zastosowaną wcześniej w systemie VEDS 1.5. Producent zmniejszył masę i rozmiary układu, a jednocześnie zoptymalizował relację momentu obrotowego do mocy pod kątem zastosowania w cięższych pojazdach użytkowych.

Masa całego zespołu wynosi 275 kg. Kompaktowa konstrukcja ma ułatwiać zabudowę zarówno w nowych pojazdach, jak i podczas zastępowania konwencjonalnego układu napędowego rozwiązaniem elektrycznym.

System został przygotowany z myślą o autobusach, autokarach oraz samochodach ciężarowych średniej ładowności. Driventic chce w ten sposób rozszerzyć ofertę dla globalnego rynku pojazdów użytkowych.

Silnik EVO 390, falownik i przekładnia planetarna

VEDS 2.2 składa się z trzech połączonych bezpośrednio elementów. Są to wysokoobrotowy silnik elektryczny EVO 390, nowy falownik oraz jednostopniowa przekładnia planetarna.

Takie rozmieszczenie komponentów tworzy zwartą jednostkę napędową i ogranicza liczbę połączeń pomiędzy jej elementami. Elektryczna pompa oleju ze zintegrowanym filtrem odpowiada za smarowanie i chłodzenie silnika oraz przekładni.

Po stronie pojazdu pozostawiono złącza układu chłodzenia silnika, przewody mocy i przewody sygnałowe falownika, a także połączenie sygnałowe przekładni współpracujące z czujnikiem KITAS. Ograniczenie liczby interfejsów ma uprościć integrację napędu z konstrukcją autobusu lub samochodu ciężarowego.

Montaż przez kołnierz KV180

Jednostka jest mocowana po stronie silnika przeciwnej do wyjścia napędu oraz po obu stronach przekładni. Producent przewidział zdefiniowane powierzchnie kołnierzowe z otworami gwintowanymi.

Połączenie z osią pojazdu odbywa się za pośrednictwem kołnierza wyjściowego KV180 umieszczonego na przekładni. Rozwiązanie pozwala przekazywać napęd na klasyczny układ osi stosowany w pojeździe użytkowym.

Konstrukcja nie wymaga modyfikowania tylnych osi pochodzących z pojazdów z silnikami Diesla. Pozwala to wykorzystać istniejącą technologię osi bez ponoszenia kosztów opracowania lub zakupu całkowicie nowego rozwiązania.

Napęd przygotowany do konwersji pojazdów

Możliwość zachowania konwencjonalnej osi ma być szczególnie istotna przy modernizacji eksploatowanych pojazdów. Driventic VEDS 2.2 może stanowić podstawę projektu konwersji autobusu, autokaru lub samochodu ciężarowego na napęd elektryczny.

Po stronie pojazdu wymagane są odpowiednie baterie wysokonapięciowe, instalacja 24 V oraz niskotemperaturowy obieg chłodzący z wymiennikiem ciepła powietrze–woda.

Jednostka spełnia wymagania stopnia ochrony IP6K9K. Napęd jest więc przystosowany do pracy w warunkach typowych dla pojazdów użytkowych, obejmujących intensywne zapylenie oraz kontakt z wodą pod wysokim ciśnieniem.

„Nasz nowy VEDS 2.2 umożliwia prostą elektryfikację różnych segmentów pojazdów, w tym samochodów ciężarowych średniej ładowności. Chcemy dotrzeć do globalnego rynku pojazdów użytkowych z możliwie szerokim portfolio i dalej wspierać przechodzenie całej floty pojazdów na elektromobilność” – powiedział Manuel Calero, Senior Vice President Product Management w Driventic GmbH.

Rozwinięcie systemu VEDS 1.5

Nowa konstrukcja wykorzystuje rozwiązania wprowadzone w systemie Driventic VEDS 1.5, który trafił na rynek w 2025 r. Wcześniejszy układ otrzymał system falownika DIS ze zintegrowaną jednostką diagnostyczną i zarządzającą DMU.

W VEDS 1.5 zastosowano także złącza zgodne z wymaganiami przemysłu motoryzacyjnego, które mają skracać czas montażu. Maksymalna moc szczytowa tego systemu wynosi do 390 kW.

Układ spełnia wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa pojazdów wynikające z normy ISO 21434. W VEDS 2.2 producent zachował zintegrowane podejście systemowe, dostosowując je do kolejnych kategorii pojazdów użytkowych.

Premiera podczas IAA Transportation 2026

Driventic zaprezentuje VEDS 2.2 podczas targów IAA Transportation w Hanowerze, odbywających się od 14 do 20 września 2026 r.

System będzie pokazywany w hali 11 na stoisku B06. Wydarzenie ma być pierwszą szeroką prezentacją napędu skierowaną do producentów autobusów, autokarów i samochodów ciężarowych.

Driventic GmbH rozpoczęła działalność 1 listopada 2025 r. jako spółka wydzielona z części działu systemów napędowych koncernu Voith. Produkty i usługi cyfrowe firmy są rozwinięciem technologii wcześniej oferowanych przez Voith dla pojazdów użytkowych.

Spółka zatrudnia około 1.400 osób i działa w 26 lokalizacjach na terenie 18 państw. Jej oferta obejmuje elektryczne i konwencjonalne układy napędowe oraz rozwiązania dla autobusów, samochodów ciężarowych i pojazdów pozadrogowych.

Wprowadzenie VEDS 2.2 rozszerza gamę, w której znajduje się już lżejszy system VEDS 1.5 o mocy szczytowej do 390 kW. Nowa jednostka ma zwiększyć zakres zastosowań napędów Driventic o ciężkie autobusy, autokary, samochody ciężarowe średniej ładowności oraz projekty konwersji istniejącego taboru.