Autobusy MAN wjadą do Szczecina. SPPK Police wybrało dostawcę pięciu elektrobusów

Oferta MAN okazała się najkorzystniejsza po ponownej ocenie nakazanej przez KIO. Solaris zajął drugie miejsce, a Busnex Poland został odrzucony. O wcześniejszym zwrocie w tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie pięć elektrobusów kupuje SPPK Police?
2. Jak wyglądała końcowa rywalizacja MAN-a z Solarisem?
3. Co przesądziło o wyborze MAN Truck & Bus Polska?

Pięć elektrobusów: jeden MAXI i cztery MEGA

Przedmiotem zamówienia Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego sp. z o.o. jest dostawa pięciu fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów elektrycznych do komunikacji miejskiej.

SPPK zamawia jeden autobus kategorii MAXI oraz cztery przegubowe pojazdy kategorii MEGA. Wszystkie mają być autobusami klasy I, z płaską, niską podłogą i bez stopni we wszystkich wejściach.

Pojazd MAXI ma mieć od 11,8 do 12,2 m długości, natomiast przegubowe autobusy MEGA od 17,5 do 18,75 m. Minimalna moc netto napędu została określona na 160 kW w pojeździe solowym oraz 270 kW w przegubowych.

Wymagana pojemność magazynów energii wynosi co najmniej 400 kWh dla MAXI oraz 560 kWh dla MEGA. SPPK oczekuje również minimum 300 km zasięgu na jednym ładowaniu.

Autobusy będą ładowane przez złącze plug-in. Wyposażenie obejmie m.in. klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, zewnętrzne tablice LED, wewnętrzny system informacji pasażerskiej oraz wydzieloną kabinę kierowcy z okienkiem do sprzedaży biletów.

Trzy oferty, ale w finale MAN i Solaris

W postępowaniu złożono trzy oferty.

• MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. zaproponował 20 576 866,80 zł brutto.

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. zaoferował 20 922 300 zł brutto.

Trzecia propozycja, złożona przez Busnex Poland sp. z o.o., opiewała na 19 623 420 zł brutto, ale ostatecznie została odrzucona.

W przekazanym zawiadomieniu o wyborze z 11 września SPPK nie podaje kwoty przeznaczonej na sfinansowanie zamówienia, dlatego na podstawie tego dokumentu nie można policzyć relacji ofert do budżetu.

MAN tańszy od Solarisa o 345 433,20 zł

Po odrzuceniu Busnex Poland o kontrakt rywalizowały MAN i Solaris.

Oferta MAN-a była tańsza od propozycji Solarisa o 345 433,20 zł brutto, czyli o około 1,65 proc.

Przy pięciu autobusach średnia wartość pojazdu w mieszanym pakiecie MAXI/MEGA wynosi 4 115 373,36 zł brutto, czyli 3 345 832 zł netto. Jest to jednak wyłącznie średnia arytmetyczna dla całego zamówienia, a nie cena konkretnego autobusu solowego lub przegubowego.

Najtańszy pierwotnie Busnex Poland oferował cenę niższą od MAN-a o 953 446,80 zł brutto. Ta propozycja nie mogła jednak zostać uwzględniona w końcowym wyborze.

Busnex Poland bez zgody na przedłużenie związania ofertą

Powodem odrzucenia oferty Busnex Poland nie były parametry techniczne ani cena. 31 lipca 2026 roku SPPK zwróciło się do wykonawców o zgodę na przedłużenie terminu związania ofertą, który upływał 5 sierpnia. Busnex Poland takiej zgody nie wyraził. Zamawiający odrzucił więc jego ofertę na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 12 Pzp.

Ostatecznie MAN Truck & Bus Polska uzyskał 95,97 pkt.

Na ten wynik złożyło się 57,22 pkt za cenę, 14,25 pkt za warunki techniczno-eksploatacyjne, 9,50 pkt za aspekty środowiskowe związane ze zużyciem energii oraz maksymalne 15 pkt za zapewnienie bezpieczeństwa dostaw.

Solaris zdobył łącznie 92,91 pkt: 56,28 pkt za cenę, 11,63 pkt za warunki techniczno-eksploatacyjne, 10 pkt za zużycie energii i 15 pkt za bezpieczeństwo dostaw.

Różnica wyniosła więc 3,06 pkt na korzyść MAN-a. Największą przewagę producent wypracował w kryterium techniczno-eksploatacyjnym, gdzie otrzymał o 2,62 pkt więcej od Solarisa. Do tego doszło 0,94 pkt przewagi za cenę, przy stracie 0,50 pkt w kryterium środowiskowym i identycznym wyniku za bezpieczeństwo dostaw.

Od odrzucenia do pierwszego miejsca

Wynik z 11 września zmienia wcześniejsze rozstrzygnięcie SPPK. 25 czerwca przewoźnik wybrał Solarisa, natomiast ofertę MAN-a odrzucił z powodu złożenia specyfikacji technicznej według wcześniejszej wersji załącznika do SWZ.

MAN skierował sprawę do Krajowej Izby Odwoławczej. KIO nakazała unieważnienie wyboru Solarisa, cofnięcie odrzucenia MAN-a i ponowne przeprowadzenie oceny ofert.

Po wykonaniu wyroku propozycja MAN Truck & Bus Polska wróciła do punktacji i uzyskała najwyższy wynik.

Dostawy zostały podzielone na dwa etapy. W czerwcu 2027 roku SPPK ma otrzymać trzy autobusy przegubowe. W październiku do Polic mają dotrzeć kolejny przegubowiec oraz autobus solowy.

Zakup realizowany jest w ramach przedsięwzięcia „Poprawa jakości transportu publicznego w Policach poprzez zakup zeroemisyjnego taboru autobusowego”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie dla Pomorza Zachodniego 2021–2027, Działanie 3.1 Czysty transport miejski (ZIT).

Zgodnie z zawiadomieniem umowa może zostać zawarta nie wcześniej niż po upływie 10 dni od przesłania informacji o wyborze najkorzystniejszej oferty. Dokumentacja dostępna jest na platformie e-Zamówienia.

Masz rację. Pominąłem obowiązkową sekcję „Zakupowe tło”, mimo że w tym przypadku mamy bardzo dobre, bezpośrednio związane materiały.

Zakupowe tło

We wrześniu 2026 roku SPPK wprowadziło do ruchu trzy fabrycznie nowe autobusy MAN, kupione w osobnym postępowaniu na tabor niskoemisyjny. Dostawa objęła jeden 12-metrowy MAN Lion’s City 12 oraz dwa przegubowe MAN Lion’s City 18. Autobusy rozpoczęły obsługę m.in. linii 102 i 107 i nie zastąpiły bezpośrednio starszych pojazdów, lecz zwiększyły flotę przewoźnika.

W 2024 roku SPPK szukało także dwóch używanych, niskopodłogowych autobusów przegubowych z silnikami Diesla. Przewoźnik wymagał pojazdów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2017 roku, o długości około 18 m, z minimum 35 miejscami siedzącymi i pojemnością co najmniej 130 pasażerów.

Obecny program elektryfikacji jest powiązany również z budową zaplecza ładowania. Projekt na lata 2026–2027 obejmuje trzy mobilne, przewodowe ładowarki dwustanowiskowe plug-in, instalację zasilającą oraz jezdną platformę roboczą do prac przy dachach elektrobusów.

Cały projekt zakupu pięciu elektrobusów wraz z infrastrukturą oszacowano na 21 054 703,35 zł, a dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w programie Fundusze Europejskie dla Pomorza Zachodniego 2021–2027 wynosi 14 549 998,25 zł. Umowę o dofinansowanie SPPK podpisało 2 lutego 2026 roku.