PKM Czechowice-Dziedzice ma już osiem elektrobusów. Plus minibusy od Mercusa

Rozkład jazdy:

1. Jak PKM Czechowice-Dziedzice doszedł do ośmiu elektrobusów?
2. Jaką rolę w taborze pełnią pierwsze minibusy MAN-Mercus TGE City?
3. Kto odpowiada za informację pasażerską i sprzedaż biletów w czechowickich autobusach?

Cztery kolejne Solarisy Urbino 12 electric

Najnowszy kontrakt PKM obejmuje cztery 12-metrowe Solarisy Urbino 12 electric wraz z infrastrukturą ładowania i wymianą trzech tablic dynamicznej informacji pasażerskiej.

Pierwsze dwa autobusy z tej partii dotarły do Czechowic-Dziedzic w lipcu 2026 roku i zostały już skierowane do ruchu. 14 września przewoźnik odebrał dwa pozostałe, które po zakończeniu procedur odbiorowych mają rozpocząć przewozy pasażerskie.

Nowe Urbino są przystosowane do przewozu osób z ograniczoną mobilnością. Na pokładzie znalazły się m.in. monitoring, system informacji pasażerskiej, kamery zastępujące klasyczne lusterka, defibrylatory AED oraz pętle indukcyjne.

Wartość całego kontraktu wynosi około 15,77 mln zł brutto, a dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego to 9,93 mln zł.

Dwa projekty i sześć nowych elektrobusów

Cztery najnowsze Solarisy nie są jedynymi 12-metrowymi elektrobusami odebranymi przez PKM w ostatnim czasie.

3 września 2026 roku przewoźnik poinformował o zakończeniu osobnego projektu obejmującego zakup dwóch autobusów elektrycznych klasy MAXI wraz z infrastrukturą ładowania. Pojazdy te również są Solarisami Urbino 12 electric i już obsługują pasażerów.

W efekcie dwa odrębne projekty przyniosły PKM sześć nowych 12-metrowych elektrobusów.

Po zakończeniu wrześniowej dostawy flota przewoźnika liczy 23 autobusy, w tym osiem elektrycznych: sześć 12-metrowych Solarisów Urbino 12 electric oraz dwa przegubowe Urbino 18 electric.

Elektrobusy stanowią więc obecnie około 35 proc. całego taboru PKM.

Cztery elektrobusy za 15,77 mln zł

Zakup czterech najnowszych autobusów wymagał dwóch podejść przetargowych.

W powtórzonym postępowaniu jedyną ofertę złożył Solaris Bus & Coach. Producent zaproponował 15 768 600 zł brutto, czyli 12 820 000 zł netto.

Budżet PKM wynosił 15 379 046,70 zł brutto, dlatego propozycja Solarisa była od niego wyższa o 389 553,30 zł, czyli około 2,53 proc.

Przewoźnik zdecydował się zwiększyć finansowanie i podpisać umowę. Zakres kontraktu obejmował nie tylko autobusy, ale także urządzenia do ładowania oraz trzy tablice dynamicznej informacji pasażerskiej, dlatego proste podzielenie całkowitej ceny przez cztery pojazdy nie odpowiada rzeczywistej cenie jednostkowej autobusu.

SiMS na dworcu. Trzy nowe tablice informacji pasażerskiej

Elementem projektu jest także modernizacja informacji pasażerskiej.

W maju 2026 roku na dworcu autobusowym rozpoczął się montaż trzech nowych, kolorowych i dwustronnych tablic dynamicznej informacji pasażerskiej firmy SiMS. Zastąpiły urządzenia eksploatowane przez ponad 16 lat.

Nowe tablice prezentują zarówno rozkładowe, jak i rzeczywiste czasy przyjazdów i odjazdów autobusów. Mogą również przekazywać bieżące komunikaty dla pasażerów.

Urządzenia wykonano w technologii LED i wyposażono w system głośnomówiący wspierający osoby niedowidzące. Dane mogą być zdalnie aktualizowane i zarządzane w czasie rzeczywistym.

To ważne rozróżnienie z punktu widzenia dostawców systemów: za nowe tablice dynamicznej informacji pasażerskiej odpowiada SiMS, a nie Mera.

SiMS i Mera razem w autobusach

Podział technologiczny w PKM Czechowice-Dziedzice wygląda podobnie również w taborze.

SiMS odpowiada przede wszystkim za rozwiązania związane z informacją pasażerską, sterowaniem urządzeniami pokładowymi i monitoringiem. Wcześniej firma dostarczała dla czechowickiego przewoźnika m.in. sterowniki informacji pasażerskiej, tablice kierunkowe i systemy monitoringu.

Z kolei Mera Systemy jest związana przede wszystkim z systemem sprzedaży biletów. Jej urządzenia są zintegrowane z pozostałym wyposażeniem pokładowym.

W 2026 roku PKM kontynuował także modernizację tego obszaru poprzez nowe biletomaty Mera KSM-16.

W praktyce pasażer korzysta więc z jednego środowiska pokładowego, ale poszczególne jego elementy pochodzą od kilku wyspecjalizowanych dostawców: SiMS odpowiada za znaczną część informacji pasażerskiej, a Mera za rozwiązania związane ze sprzedażą biletów.

Pierwsze minibusy MAN-Mercus we flocie PKM

Równolegle z elektryfikacją przewoźnik poszerzył flotę o zupełnie nową kategorię pojazdów.

W 2025 roku PKM pozyskał dwa pierwsze autobusy klasy MINI, czyli MAN-Mercus TGE City. Jeden był pojazdem fabrycznie nowym, drugi używanym. Oba zostały pozyskane w formule leasingu operacyjnego. (TransInfo)

Pojazdy otrzymały numery taborowe 20 i 21. Są to zabudowy autobusowe oparte na MAN-ie TGE, dostarczone przez Mercus.

Minibusy mają od 6,5 do 8 m długości, silniki Diesla Euro 6 o mocy mieszczącej się w przedziale 150–200 KM oraz automatyczne skrzynie biegów. Wymagania PKM przewidywały możliwość przewozu co najmniej 20 pasażerów, niską podłogę przy wejściu i dostosowanie do przewozu osób z niepełnosprawnościami. (TransInfo)

Na zdjęciu przewoźnika widać oba MAN-y-Mercusy, które wyróżniają się zdecydowanie mniejszymi gabarytami na tle standardowego taboru PKM.

Minibusy dla linii 12

Nowe MINI zostały zakupione z myślą o trasach, na których eksploatacja klasycznego 12-metrowego autobusu nie zawsze jest ekonomicznie uzasadniona.

1 września 2025 roku wraz z wejściem minibusów do ruchu PKM uruchomił nową linię 12. Była to pierwsza regularna linia przewoźnika od początku projektowana pod eksploatację pojazdów tej kategorii. (TransInfo)

MAN-y-Mercusy pozwalają więc PKM różnicować wielkość pojazdów w zależności od potoków pasażerskich.

To również wyjątek na tle obecnego kierunku inwestycyjnego przewoźnika. Podczas gdy podstawowa część floty jest sukcesywnie elektryfikowana, mniejsze pojazdy pozostają spalinowe i pełnią rolę taboru wyspecjalizowanego do obsługi mniej obciążonych tras.

Od Metroroweru nie, od KiedyPrzyjedzie tak

Kolejną zmianą po stronie informacji pasażerskiej było uruchomienie w styczniu 2026 roku danych w systemie KiedyPrzyjedzie.pl.

Pasażerowie mogą sprawdzać rzeczywiste odjazdy i lokalizację autobusów, a dane są wykorzystywane równolegle z własnymi kanałami informacyjnymi PKM.

W efekcie modernizacja komunikacji w Czechowicach-Dziedzicach obejmuje obecnie nie tylko same autobusy, ale cały łańcuch obsługi pasażera: tabor, ładowanie, dynamiczną informację przystankową, informację pokładową, sprzedaż biletów i dane czasu rzeczywistego.

Zakupowe tło

Elektryfikacja PKM Czechowice-Dziedzice zaczęła się od dwóch przegubowych Solarisów Urbino 18 electric.

Kolejny etap objął dwa 12-metrowe autobusy elektryczne wraz z infrastrukturą ładowania. Solaris zaoferował ten pakiet za 8 044 200 zł brutto, przy budżecie PKM wynoszącym 8 912 580 zł brutto. Projekt został zakończony we wrześniu 2026 roku.

Równolegle przewoźnik kupował cztery następne Urbino 12 electric. Po unieważnieniu pierwszego postępowania w powtórce ponownie wystartował wyłącznie Solaris. Oferta na 15 768 600 zł brutto była o niespełna 390 tys. zł wyższa od budżetu, ale PKM zwiększył środki.

W 2025 roku przewoźnik rozszerzył flotę również w przeciwnym kierunku pod względem gabarytów. W dwóch odrębnych postępowaniach zamówił pierwszy nowy i pierwszy używany autobus kategorii MINI. Oba kontrakty zakończyły się pozyskaniem MAN-Mercus TGE City, które otrzymały numery 20 i 21 i rozpoczęły obsługę m.in. nowej linii 12. O tych zakupach pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl. (TransInfo)

W 2026 roku modernizacja objęła także zaplecze informacyjne: na dworcu pojawiły się trzy nowe tablice SiMS, a system sprzedaży biletów rozwijany jest z wykorzystaniem urządzeń Mera Systemy. W efekcie PKM równolegle elektryfikuje podstawową flotę, rozwija segment MINI i modernizuje system obsługi pasażerów.