Zonson wchodzi na Węgry i wygrywa z Ikarusem w Székesfehérvár. Pod nazwą Goldion

Przed rozpoczęciem regularnej pracy potrzebne są jeszcze szkolenia kierowców oraz procedury dopuszczeniowe. O wcześniejszym wdrożeniu 12 elektrycznych Ikarusów 120e w Székesfehérvárze pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry mają trzy nowe elektrobusy MIDI dla Székesfehérváru?
2. Dlaczego ich zakup jest szczególnie ciekawy w rodzinnym mieście Ikarusa?
3. Kiedy nowe pojazdy rozpoczną regularną obsługę pasażerów?

Trzy midibusy

Székesfehérvár kupił trzy całkowicie elektryczne autobusy kategorii MIDI w postępowaniu przeprowadzonym w 2025 roku.

Kontrakt zdobyła węgierska Goldi Mobility Kft., która zaoferowała pojazdy określane handlowo jako GOLDiON E9. Wartość jej oferty wyniosła około 379,4 mln HUF netto, czyli około 4,51 mln PLN netto.

Według podanej ceny jednostkowej jeden autobus kosztował około 126,23 mln HUF netto, czyli około 1,50 mln PLN netto.

Co ciekawe, do przetargu stanął również Electrobus Europe, oferujący produkowany w Székesfehérvárze model Ikarus 80e.

Oferta z Ikarusem miała wartość 381,6 mln HUF netto, czyli około 4,53 mln PLN netto. Była więc droższa od propozycji Goldi Mobility o około 2,2 mln HUF, czyli około 26,1 tys. PLN, a więc o mniej niż 1 proc.

Goldi Mobility uzyskało jednak maksymalne 1000 punktów, podczas gdy Electrobus Europe zakończyło ocenę z wynikiem 976,63 pkt. Na korzyść zwycięskiej oferty zadziałała nie tylko cena, ale także dłuższa dodatkowa gwarancja.

Goldion czy Zonson?

Osobnego wyjaśnienia wymaga nazewnictwo nowych midibusów dla Székesfehérváru. W praktyce Zonson, Granton i GOLDiON odnoszą się tutaj do tego samego produktu, choć każda z nazw pełni inną funkcję.

Zonson Smart Auto Corporation jest faktycznym producentem pojazdu, Granton to jedna z marek, pod którymi konstrukcja występuje w dokumentach i homologacji, natomiast Goldiomn jest nazwą handlową stosowaną przez węgierską Goldi Mobility.

Szczególnie ciekawa jest właśnie polityka mnożenia nazw tego samego produktu. Na europejskim rynku autobusowym takie rozwiązanie nie było dotychczas szerzej spotykane, ponieważ zazwyczaj marka widoczna na pojeździe bezpośrednio wskazuje jego producenta. W tym przypadku klient może więc kupić autobus wyprodukowany przez Zonsona, posiadający dokumentację pod marką Granton i występujący na rynku jako Goldion . Dodatkowo …. ta marka nie jest związana wyłącznie z jednym producentem, ponieważ Goldi Mobility wykorzystuje ją również dla pojazdów innych chińskich firm.

8,5 metra i bateria 289,95 kWh

Dostarczone elektrobusy mają 8,5 m długości i układ drzwi 1-2-0. Napęd zapewnia centralnie umieszczony silnik elektryczny o maksymalnej mocy około 244 kW. Prędkość maksymalną ograniczono do 80 km/h.

Energia magazynowana jest w litowo-żelazowo-fosforanowych bateriach CATL o łącznej pojemności 289,95 kWh.

Ładowanie odbywa się przez złącze CCS Combo 2, umieszczone z prawej strony tylnej części nadwozia.

To nieco inna konfiguracja niż wartości pojawiające się na wcześniejszym etapie postępowania. W dokumentacji ofertowej dla konstrukcji Zonson podawano baterie około 268,7 kWh oraz silnik o mocy maksymalnej 245 kW. Ostatecznie dostarczone autobusy otrzymały większy pakiet akumulatorów.

22 siedzenia i 38 miejsc stojących

Nowe midibusy są przygotowane do typowej pracy miejskiej. Na pokładzie przewidziano 22 miejsca siedzące wraz z miejscem kierowcy oraz 38 miejsc stojących. W przestrzeni wielofunkcyjnej znajdują się dodatkowo dwa składane siedzenia. Przy drugich drzwiach zamontowano ręcznie obsługiwaną rampę dla osób poruszających się na wózkach.

Autobusy mają klimatyzowane wnętrze, ale producent zastosował również duże przesuwne fragmenty bocznych szyb, pozwalające na intensywną naturalną wentylację.

Wyposażenie obejmuje ponadto cyfrowe lusterka, system informacji pasażerskiej z wyświetlaczami Mobitec oraz fotele Kiel CITOS. Kabina kierowcy jest częściowo zabudowana.

Branżowo najciekawszy jest jednak sam wynik tego zakupu. Székesfehérvár jest siedzibą Ikarusa, a jednocześnie jednym z miast najmocniej związanych z historią węgierskiej produkcji autobusowej. Mimo tego w przetargu na trzy niewielkie elektrobusy lokalny Ikarus 80e przegrał z chińskim Zonsonem oferowanym przez węgierskiego importera.

Różnica cenowa była minimalna, ale Goldi Mobility zaproponowało korzystniejszy całkowity pakiet oceny, przede wszystkim pod względem ceny i okresu gwarancji. Dla marki Zonson jest to jednocześnie pierwsze wdrożenie tego producenta na Węgrzech.