Były szef węgierskiej dyplomacji przechodzi do BYD. Tak działa chiński lobbing

Były szef węgierskiej dyplomacji ma odpowiadać za relacje zewnętrzne grupy oraz rozwój nowych obszarów biznesowych. Nominacja wywołała polityczną dyskusję, ponieważ jako minister współtworzył warunki dla największych inwestycji chińskiego koncernu na Węgrzech, w tym fabryki autobusów w Komarom. O rozwoju autobusowej produkcji BYD w węgierskim Komárom pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Za jakie obszary działalności BYD będzie odpowiadał Péter Szijjártó?
2. Ile rund negocjacji poprzedziło wybór Węgier na lokalizację fabryki w Szegedzie?
3. Jakie inwestycje rozwija BYD w Komárom, Szegedzie i Budapeszcie?

Globalna funkcja w BYD od 15 lipca

Péter Szijjártó poinformował, że otrzymał od BYD propozycję objęcia międzynarodowego stanowiska. W związku z nową pracą złożył rezygnację z mandatu w węgierskim parlamencie.

Zakres jego odpowiedzialności ma obejmować relacje zewnętrzne całej grupy oraz rozwój nowych obszarów biznesowych. Według dostępnych informacji funkcja ma mieć charakter globalny i nie oznacza wejścia do kierownictwa węgierskiej spółki zależnej.

Nie podano dokładnej nazwy stanowiska, miejsca wykonywania pracy ani szczegółowego podziału kompetencji. Z opisu wynika jednak, że były minister będzie zajmował się kontaktami koncernu z administracją, partnerami instytucjonalnymi oraz podmiotami zaangażowanymi w zagraniczną ekspansję firmy.

„BYD jest jedną z największych historii sukcesu branży motoryzacyjnej ostatnich dwudziestu lat, a zarazem światowym liderem w produkcji pojazdów nowej energii” – napisał Péter Szijjártó. – „Od dziś będę kontynuował pracę jako osoba odpowiedzialna za relacje zewnętrzne grupy i rozwój nowych obszarów biznesowych” – przekazał Péter Szijjártó.

Niemal 12 lat na czele węgierskiej dyplomacji

Szijjártó przez niemal 12 lat pełnił funkcję ministra spraw zagranicznych i handlu w rządzie Viktora Orbána. W tym okresie należał do najważniejszych przedstawicieli administracji odpowiedzialnych za pozyskiwanie zagranicznych inwestycji dla Węgier.

Jednym z głównych kierunków tej polityki była współpraca z przedsiębiorstwami chińskimi. Szijjártó uczestniczył między innymi w rozmowach dotyczących rozwoju działalności BYD na Węgrzech.

Jego nowa praca będzie więc związana z obszarem, którym zajmował się wcześniej jako przedstawiciel państwa. Zna procesy inwestycyjne, zasady pomocy publicznej, administrację europejską oraz otoczenie polityczne, w którym koncern rozwija produkcję i sprzedaż.

224 rund negocjacji w sprawie Szegedu

Największym projektem BYD na Węgrzech jest budowana w Szegedzie pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych chińskiego producenta.

Szijjártó informował wcześniej, że decyzję o ulokowaniu zakładu na Węgrzech poprzedziły 224 rundy negocjacji pomiędzy koncernem i przedstawicielami państwa. Jako minister brał udział w przygotowaniu inwestycji i prezentował ją jako jeden z najważniejszych projektów przemysłowych w historii węgierskiej gospodarki.

Władze zapowiedziały wsparcie przedsięwzięcia środkami publicznymi, ale pełnej wartości pomocy przeznaczonej bezpośrednio na fabrykę w Szegedzie nie podano.

Na terenie kompleksu trwa budowa 15 głównych obiektów. Produkcja samochodów nie została jeszcze uruchomiona. Według informacji przekazanych przez władze miasta w zakładzie nie jest planowana produkcja akumulatorów ani działalność chemiczna.

Po rozpoczęciu pracy w BYD Szijjártó skontaktował się z László Botką, burmistrzem Szegedu, i zaoferował pomoc w sprawach związanych z realizacją inwestycji.

Polityczna dyskusja o „obrotowych drzwiach”

Przejście byłego ministra bezpośrednio do firmy, której inwestycje wspierał jako przedstawiciel rządu, wywołało na Węgrzech reakcje polityczne.

Krytycy określają tę sytuację jako przykład mechanizmu „obrotowych drzwi” pomiędzy administracją publiczną i biznesem. Zwracają uwagę, że Szijjártó uczestniczył w rozmowach z BYD, przedstawiał inwestycje koncernu i wspierał przyznawanie im pomocy publicznej.

Przeciwnicy byłego rządu podnoszą również, że jego nowa funkcja dotyczy właśnie relacji zewnętrznych, administracji i rozwoju kolejnych przedsięwzięć. Są to obszary, w których doświadczenie byłego ministra może mieć dla chińskiej firmy szczególne znaczenie.

Sama nominacja nie oznacza jednak potwierdzenia naruszenia przepisów ani działania Szijjártó na rzecz BYD podczas sprawowania funkcji publicznej. W przedstawionych materiałach nie wskazano, aby właściwe organy prowadziły postępowanie dotyczące jego przejścia do koncernu.

BYD rozwija autobusy, samochody i zaplecze badawcze

Działalność BYD na Węgrzech rozpoczęła się wcześniej niż projekt samochodowy w Szegedzie. Od 2017 roku w Komárom działa pierwszy europejski zakład koncernu produkujący autobusy elektryczne.

Fabryka stopniowo zwiększała możliwości produkcyjne i dostarczała elektrobusy dla operatorów transportu publicznego w wielu państwach Europy. Zakład ma pozostać jednym z podstawowych elementów autobusowej działalności BYD na kontynencie.

Koncern przygotowuje również europejską centralę korporacyjną i centrum badawczo-rozwojowe w Budapeszcie. Wartość tego przedsięwzięcia określono na około 100 mld HUF.

Węgierskie wsparcie dla projektu ma wynieść 20 mld HUF. BYD zapowiedział utworzenie około 2.000 miejsc pracy, w większości przeznaczonych dla pracowników posiadających wyższe wykształcenie.

2.549 autobusów w pierwszym półroczu

W pierwszej połowie 2026 roku BYD sprzedał 1.808.511 pojazdów nowej energii, czyli samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd plug-in.

W tej liczbie znalazło się 867.479 pojazdów bateryjnych i 909.896 hybryd plug-in. Sprzedaż pojazdów użytkowych wyniosła 31.136 sztuk, w tym 2.549 autobusów.

W czerwcu koncern sprzedał 403.472 pojazdy, z których 175.349 przeznaczono na eksport. Jednocześnie łączny wynik za pierwsze półrocze był o 15,72 proc. niższy niż w analogicznym okresie 2025 roku.

Określanie BYD jako lidera pojazdów nowej energii odnosi się do chińskiej kategorii NEV. Obejmuje ona zarówno samochody elektryczne, jak i hybrydy ładowane z zewnętrznego źródła energii.

Zakupowe tło

W 2017 roku BYD uruchomił w Komárom pierwszy europejski zakład produkujący autobusy elektryczne. Fabryka została następnie rozbudowana i obsługuje zamówienia składane przez europejskich operatorów transportu publicznego.

W Szegedzie powstaje pierwsza europejska fabryka samochodów osobowych BYD. Wybór lokalizacji poprzedziły 224 rundy negocjacji, w których po stronie węgierskiej uczestniczył między innymi Péter Szijjártó.

W 2025 roku zapowiedziano utworzenie w Budapeszcie europejskiej centrali korporacyjnej oraz centrum badawczo-rozwojowego BYD. Projekt ma wartość około 100 mld HUF, z czego 20 mld HUF ma pochodzić ze wsparcia państwowego.