Żory wybrały Solarisa na 7 elektrobusów. Oferta Autobagi z BMC odrzucona

Tańsza oferta Autobagi Polska złożona w tym postępowaniu została odrzucona przed końcową oceną. Po dołożeniu siedmiu autobusów z postępowania BKM 2.0 liczba zamówionych przez Żory elektrobusów może wzrośnie do 24 sztuk. O pierwszym pojedynku Solarisa z BMC pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego tańsza oferta Autobagi Polska nie wygrała przetargu?
2. Jaką punktację uzyskał Solaris?
3. Jak siedem nowych elektrobusów wpisuje się w elektryfikację BKM Żory?

Solaris ma 100 pkt

Gmina Miejska Żory zakończyła ocenę ofert w postępowaniu ZP.271.4.1.2026 na dostawę siedmiu autobusów elektrycznych w ramach projektu „BKM. 2.0 – Rozwój zrównoważonej mobilności w mieście Żory”.

Do przetargu przystąpiły dwie firmy: Solaris Bus & Coach sp. z o.o. oraz Autobagi Polska Sp. z o.o., reprezentująca markę BMC.

Ostatecznie jako najkorzystniejszą wybrano ofertę Solarisa. Producent z Bolechowa otrzymał 60 pkt za cenę oraz 40 pkt w kryterium technicznym, czyli maksymalne 100 pkt.

Oferta Autobagi Polska nie została zakwalifikowana do końcowej oceny ofert, dlatego w rankingu punktowym znalazł się wyłącznie Solaris. Taki wynik oznacza, że propozycja Autobagi została wyeliminowana z dalszego postępowania, jednak opublikowana informacja o wyborze nie wskazuje przyczyny ani podstawy prawnej tej decyzji.

Powyżej pierwotnego budżetu

Wynikten jest interesujący, ponieważ układ cen podczas otwarcia ofert był odwrotny.

• Autobagi Polska Sp. z o.o. zaoferowała za siedem autobusów BMC Procity+ 12M EV kwotę 26.967.768,45 PLN brutto, czyli 21.925.015 PLN netto. Cena jednostkowa wynosiła 3.132.145 PLN netto za autobus.

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. wycenił siedem Solarisów Urbino 12 electric na 27.998.859 PLN brutto, czyli 22.763.300 PLN netto. Cena jednostkowa Solarisa wynosiła 3.251.900 PLN netto.

Różnica pomiędzy propozycjami sięgała 1.031.090,55 PLN brutto na korzyść Autobagi Polska. Na jeden autobus dawało to 119.755 PLN netto różnicy. Po odrzuceniu oferty Autobagi przewaga cenowa BMC przestała jednak mieć znaczenie dla końcowego rozstrzygnięcia.

Na realizację zamówienia Żory zamierzały pierwotnie przeznaczyć 22.386.000 PLN brutto. Cena Solarisa z otwarcia ofert była od tej kwoty wyższa o dokładnie 5.612.859 PLN brutto. Także propozycja Autobagi przekraczała dostępny wówczas budżet, ale w mniejszym stopniu, o 4.581.768,45 PLN brutto.

Żory nie wybierały jednak autobusów wyłącznie na podstawie najniższej ceny.

✅ Cena – 60 proc.

✅ Kryterium techniczne – 40 proc.

Solaris uzyskał maksymalną punktację w obu kryteriach. Część techniczna obejmowała m.in. warunki gwarancji całopojazdowej, spełnienie dodatkowych wymogów technicznych oraz parametry magazynów energii.

Punktowane były również rozwiązania dotyczące baterii, w tym zaoferowanie pojemności powyżej 520 kWh oraz korzystniejszych warunków utrzymania odpowiedniego poziomu pojemności magazynów energii w pierwszych 96 miesiącach użytkowania.

Minimum 420 kWh i 350 km

Przedmiot zamówienia obejmuje siedem fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI.

Pojazdy mają mieć od 11,5 do 12,5 m długości oraz maksymalnie 3,3 m wysokości. Przewidziano troje dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2.

Żory wymagają centralnego silnika elektrycznego o mocy netto minimum 160 kW oraz systemu odzyskiwania energii podczas hamowania.

Dostępna pojemność magazynów energii nie może być mniejsza niż 420 kWh.

Autobus ma zapewniać co najmniej 350 km zasięgu w ruchu miejskim na jednym cyklu ładowania. Energia będzie uzupełniana poprzez dwa gniazda plug-in.

Jednym z najmocniejszych wymagań zamawiającego jest 15-letnia gwarancja dotycząca magazynów energii.

Pierwszy elektrobus po 12 miesiącach

Dostawy zostaną rozłożone na dwa etapy.

• Pierwszy autobus ma trafić do Żor w terminie do 12 miesięcy od zawarcia umowy.

• Pozostałych sześć pojazdów wraz z wymaganym szkoleniem ma zostać przekazanych najpóźniej 15 miesięcy od podpisania kontraktu.

Elektrobusy otrzymają klimatyzowaną przestrzeń pasażerską i kabinę kierowcy, monitoring oraz system informacji pasażerskiej. Na wyposażeniu przewidziano zewnętrzne tablice elektroniczne, ekran LCD i tablicę podsufitową. Pasażerowie będą mogli korzystać z portów USB. Zamawiający wymaga również zamkniętej kabiny kierowcy oraz systemu blokującego możliwość uruchomienia autobusu po wykryciu alkoholu u prowadzącego.

Zakupowe tło

Bezpłatna Komunikacja Miejska w Żorach działa od 1 maja 2014 roku. Początkowo system tworzyło siedem linii, a w 2019 roku uruchomiona została dodatkowa linia nr 8. Charakterystycznym elementem żorskiego rozwiązania od początku pozostaje brak opłat za przejazdy.

Historia taboru BKM była znacznie bardziej różnorodna niż flota, którą miasto buduje obecnie. Na żorskich liniach eksploatowano w różnych okresach m.in. autobusy Kapena, ZAZ, MAZ, MAN, Neoplan, Mercedes-Benz, SOR, Solaris oraz Güleryüz.

Szczególnie trudnym momentem był 26 lutego 2022 roku, kiedy po nagłym wycofaniu się firmy A21 komunikacja BKM przez część dnia nie funkcjonowała. Do przewozów zastępczych skierowano później autobusy Transgóru Rybnik, a następnie obsługę wykonywano wspólnie z taborem PT Kłosok.

Jeszcze w czerwcu 2025 roku na linii 05 pojawił się zastępczo gazowy Mercedes-Benz Conecto NGT należący do PT Kłosok, skierowany do Żor z powodu braków taborowych. W tym samym czasie na liniach BKM nadal można było spotkać starsze Solarisy. Pokazuje to skalę zmiany, jaką ma przynieść budowana obecnie własna flota zeroemisyjna.

Największy krok Żory wykonały w 2025 roku. 11 czerwca 2025 roku miasto podpisało z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. kontrakt na 16 autobusów Solaris Urbino 12 electric o wartości 57.072.000 PLN brutto.

Następnie dzięki oszczędnościom zamówiono jeszcze jeden elektrobus, zwiększając wcześniejszy pakiet do 17 pojazdów.

Po dołożeniu siedmiu autobusów z postępowania BKM 2.0 liczba zamówionych przez Żory elektrobusów może wzrosnąć do 24 sztuk.

Wybór Solarisa oznacza zarazem, że wszystkie 24 nowe autobusy elektryczne przeznaczone dla żorskiego systemu mogą pochodzić od Solaris Bus & Coach sp. z o.o. To całkowicie zmieni strukturę taborową BKM w porównaniu z okresem, gdy komunikacja opierała się na zmieniającej się flocie różnych operatorów i wielu producentów.