Wrocław: 472 miejsca dla rowerów przy szkole. FEMA o mobilności dzieci

21–22 września 2026 roku we Wrocławiu odbędzie się Forum Edukacji Mobilności Aktywnej FEMA, poświęcone m.in. bezpiecznym drogom do szkół, uspokajaniu ruchu oraz edukacji pieszej i rowerowej.

Jednym z punktów odniesienia będzie przegląd 149 badań obejmujących ponad 492 tys. dzieci, według którego przeciętna aktywna podróż do szkoły zajmuje około kwadransa. Wrocław zestawia te wnioski z własnymi inwestycjami przy szkołach, programami edukacyjnymi i rozwojem infrastruktury rowerowej, a w skali regionu podobny kierunek wyznacza Dolnośląska Cyklostrada. O rozbudowie regionalnej sieci rowerowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile przeciętnie trwa piesza lub rowerowa droga dziecka do szkoły według przeglądu 149 badań?
2. Jakie efekty przynosi ograniczenie prędkości do 30 km/h?
3. Kiedy odbędzie się Forum Edukacji Mobilności Aktywnej FEMA we Wrocławiu?

149 badań i ponad 492 tys. dzieci

Opublikowany w 2026 roku w „Transport Reviews” przegląd 149 badań objął ponad 492 tys. dzieci z różnych części świata.

Dzieci dochodzące do szkoły pieszo pokonywały przeciętnie 1 km w około 14 minut. W przypadku jazdy rowerem było to 2,7 km w około 13 minut.

Wraz ze wzrostem odległości udział aktywnych podróży malał. Autorzy badania wskazują więc około kwadransa jako użyteczny punkt odniesienia przy planowaniu aktywnych dojazdów do szkół.

472 miejsca dla rowerów przy Zwycięskiej

We Wrocławiu przykładem powiązania szkoły z infrastrukturą mobilności aktywnej jest otwarty w 2026 roku Zespół Szkolno-Przedszkolny przy ul. Zwycięskiej przeznaczony dla 1200 dzieci.

Przy placówce przygotowano 472 miejsca dla rowerów i 58 miejsc dla samochodów. Powstały także nowe chodniki, drogi rowerowe i przejścia dla pieszych.

Budowana jest ponadto „droga szkolna” łącząca placówkę z ul. Ołtaszyńską.

Podobne rozwiązania przewidziano przy Zespole Szkolno-Przedszkolnym przy ul. Cynamonowej, gdzie zaplanowano około 200 stojaków rowerowych, z czego połowę pod zadaszeniem, oraz 52 miejsca dla samochodów.

„Badania obejmujące prawie pół miliona dzieci pokazują bardzo praktyczną rzecz: aktywna droga do szkoły często mieści się w kwadransie. Dlatego przy nowych wrocławskich szkołach projektujemy nie tylko parking dla samochodów. Przy Zwycięskiej mamy 472 miejsca dla rowerów, ciągi piesze i rowerowe oraz bezpieczne przejścia. Chodzi o to, żeby dziecko mieszkające kilometr czy dwa od szkoły rzeczywiście miało możliwość dotarcia do niej inaczej niż samochodem” – mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Bezpieczeństwo całej drogi do szkoły

Systematyczny przegląd badań opublikowany w 2025 roku w „Transportation Research Part F” wskazał dwa szczególnie istotne czynniki wpływające na wybór aktywnej podróży do szkoły: odległość oraz ocenę bezpieczeństwa całej trasy przez rodziców.

Im dłuższa droga i im gorzej oceniane są ulice, skrzyżowania oraz otoczenie szkoły, tym mniejsze prawdopodobieństwo dojścia pieszo lub dojazdu rowerem.

We Wrocławiu jednym z działań odpowiadających na ten problem są inwestycje w uspokojenie ruchu. W zakończonym w 2026 roku pakiecie o wartości ponad 725 tys. PLN nowe rozwiązania pojawiły się na kilkunastu ulicach.

Progi zamontowano m.in. na Osinieckiej, Ślicznej i Częstochowskiej. Przy przedszkolu przy ul. Pięknej zastosowano progi i separatory parkingowe, a na Pilczycach i Kozanowie, w sąsiedztwie szkół przy Dokerskiej i Koszykarskiej, m.in. wyniesione przejścia dla pieszych i fizyczne zabezpieczenia przestrzeni dla pieszych.

Strefy 30: średnio 17 proc. mniej wypadków

Metaanaliza opublikowana w 2026 roku w „Accident Analysis & Prevention” wykazała, że rozwiązania ograniczające prędkość do 30 km/h wiązały się średnio z 17-procentowym spadkiem liczby wypadków.

Liczba rannych zmniejszała się średnio o 18 proc., a rzeczywista prędkość pojazdów o 4,68 km/h.

Lepsze efekty osiągały duże strefy, w których ograniczenie prędkości było połączone z fizycznymi środkami uspokojenia ruchu, niż miejsca, gdzie zmiana opierała się głównie na oznakowaniu.

104 badania o infrastrukturze rowerowej

Przegląd 104 badań opublikowany we wrześniu 2026 roku w „Journal of Safety Research” dotyczył związku między sposobem projektowania infrastruktury rowerowej a ryzykiem wypadku.

Najbardziej konsekwentnie z poprawą bezpieczeństwa wiązały się fizycznie oddzielone drogi rowerowe.

Szczególnej uwagi wymagają natomiast skrzyżowania oraz miejsca, w których wydzielona infrastruktura się kończy.

We Wrocławiu przykładem inwestycji projektowanej jako pełny ciąg jest przebudowa ul. Zwycięskiej. Na około kilometrowym odcinku przewidziano dwukierunkowe drogi rowerowe po obu stronach ulicy, chodniki, przejazdy rowerowe oraz nowe i przebudowane przejścia dla pieszych.

Dolnośląska Cyklostrada: 11 tras i 2284 km

Regionalnym rozwinięciem podejścia sieciowego jest Dolnośląska Cyklostrada.

System został zaplanowany jako 11 głównych tras o łącznej długości 2284 km. Sieć ma łączyć miejscowości, lokalne trasy, atrakcje, stacje kolejowe oraz istniejącą infrastrukturę rowerową.

W 2026 roku oddano m.in. blisko 10-kilometrowy fragment Via Regia w rejonie Pielgrzymki, trwa budowa Trasy Kamiennej w gminie Zawonia, a w sierpniu podpisano umowę na realizację około 9,5 km Trasy Miedzianej w gminie Przemków o wartości około 10,6 mln PLN.

„Bezpieczna infrastruktura rowerowa nie może kończyć się w połowie drogi. Dolnośląska Cyklostrada ma stworzyć spójną sieć, która pozwoli wygodnie i bezpiecznie dotrzeć z miasta do miasta, z gminy do gminy, łącząc istniejące trasy rowerowe z lokalnymi drogami i koleją. Nie chodzi o to, by budować kolejne odcinki dla samej statystyki. Chodzi o to, by stworzyć system, z którego będą korzystać turyści, a na co dzień mieszkańcy, dojeżdżający rowerem do szkoły, pracy czy stacji kolejowej” – mówi Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

School Streets: mniej samochodów nie zawsze oznacza więcej rowerów

Badanie przeprowadzone w Bradford w Wielkiej Brytanii i opublikowane w 2025 roku w „BMC Public Health” objęło szkoły, przy których wprowadzono rozwiązania typu School Streets, czyli czasowe ograniczenie ruchu samochodowego bezpośrednio przed placówkami.

Przy części szkół natężenie ruchu samochodowego spadło o 60–90 proc., a w jednym przypadku o 94–95 proc.

Nie przełożyło się to jednak automatycznie na znaczący wzrost liczby dzieci chodzących lub jeżdżących rowerem do szkoły.

We Wrocławiu funkcjonuje program „Szkolna ulica”, w ramach którego na pół godziny przed rozpoczęciem lekcji fragment ulicy przed szkołą jest wyłączany z normalnego ruchu samochodowego. Program obejmuje także badania ruchu oraz ankiety prowadzone wśród dzieci i rodziców.

Edukacja działa, ale potrzebuje bezpiecznej infrastruktury

Przegląd 46 programów edukacji bezpieczeństwa drogowego prowadzonych w 26 krajach, opublikowany w 2026 roku w „Transportation Research Part F”, wykazał poprawę wiedzy dzieci w 83 proc. analizowanych badań.

Poprawę postaw odnotowano w 71 proc. badań, a rzeczywistych zachowań związanych z bezpieczeństwem w 68 proc.

Najlepiej wypadały zajęcia interaktywne, obejmujące ćwiczenie realnych sytuacji, rozpoznawanie zagrożeń, podejmowanie decyzji, symulacje oraz wykorzystanie nowych technologii.

We Wrocławiu w Rowerowym Maju 2026 uczestniczyło ponad 38 tys. dzieci z 202 szkół i przedszkoli. Miasto prowadzi rów