Umowa na Bydgoski Rower Aglomeracyjny podpisana. Z Roovee i Orange. Start 1 sierpnia

System w latach 2026–2029 obsłuży konsorcjum Orange Polska i Roovee, a tegoroczny sezon ma wystartować najpóźniej 1 sierpnia 2026 roku. Nowa odsłona BRA obejmie 610 rowerów standardowych, 140 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym oraz 70 stacji. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto został operatorem Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego na lata 2026–2029?
2. Ile rowerów standardowych i elektrycznych obejmie nowy system BRA?
3. Kiedy najpóźniej ma wystartować tegoroczny sezon roweru miejskiego w Bydgoszczy?

Nowy operator i czwarta generacja BRA

Bydgoszcz podpisała umowę na funkcjonowanie Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego przez cztery sezony, w latach 2026–2029. Wykonawcą zostało konsorcjum Orange Polska i Roovee. To oznacza zmianę jakościową w miejskim systemie rowerów publicznych, bo nowa generacja BRA będzie oparta na rowerach wyposażonych w nadajniki GPS oraz mechanizmy blokowania zamontowane bezpośrednio na jednośladach.

Tegoroczny sezon ma rozpocząć się 1 sierpnia 2026 roku i potrwać do 31 października. Wykonawca ma jednak starać się przyspieszyć prace, aby mieszkańcy mogli skorzystać z rowerów wcześniej. Trwają też szczegółowe ustalenia z plastykiem miejskim dotyczące wyglądu nowych jednośladów. Zaprezentowana przez miasto wizualizacja jest na razie wstępną koncepcją.

Nowy system obejmuje 610 rowerów standardowych oraz 140 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym. Do dyspozycji użytkowników ma być 70 stacji. Większość z nich pozostanie w dotychczasowych lokalizacjach, choć trzy zostaną nieznacznie przesunięte. Jednocześnie 11 stacji pojawi się w nowych miejscach, m.in. w rejonie ulic św. M. Kolbego, Bohaterów Kragujewca oraz Gen. W. Andersa/N. Gieryna. Wcześniejsze informacje miasta wskazywały także, że nowa odsłona systemu ma objąć m.in. Osową Górę. (ZDMiKP Bydgoszcz)

Stacje będą składały się z totemu informacyjnego oraz przestrzeni zapewniającej swobodne pozostawienie rowerów. To ważna zmiana względem starszych systemów dokujących. Wszystkie nowe rowery mają być wyposażone w nadajnik GPS oraz mechanizm blokowania zamontowany na rowerze, dzięki czemu nie będzie już konieczności wypinania pojazdu ze stacji. Wypożyczenie będzie odbywało się przez aplikację.

Szczegółowy cennik ma zostać opracowany przez wykonawcę w ramach regulaminu BRA. Miasto przewidziało również możliwość rozszerzenia zamówienia w ramach opcji. Może ona objąć uruchomienie dodatkowo do 30 stacji, do 100 rowerów standardowych oraz do 50 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Przetarg z odwołaniami do KIO

Droga do podpisania umowy była długa. W 2025 roku, we współpracy ze środowiskiem rowerowym, przygotowano zmiany w funkcjonowaniu nowego BRA. Przetarg ogłoszono w październiku, a po wyborze wykonawcy do Krajowej Izby Odwoławczej wpłynęły dwa odwołania. To przesunęło start tegorocznego sezonu.

Pierwsze odwołanie dotyczyło konieczności ujawnienia dokumentów objętych tajemnicą przedsiębiorstwa, które zostały złożone przy wyjaśnieniach rażąco niskiej ceny. Miasto wstępnie zabezpieczyło na realizację całego projektu 16,5 mln zł, natomiast najkorzystniejsza oferta opiewała na 10,8 mln zł. Z tego powodu konieczne było wyjaśnienie ceny w kontekście oceny wykonawcy. Drugie odwołanie do KIO, dotyczące wyboru najkorzystniejszej oferty, złożyła firma plasująca się na kolejnym miejscu w rankingu. Jak przekazało miasto, oba wyroki były korzystne dla zamawiającego. (

Wcześniej ZDMiKP Bydgoszcz informował, że do przetargu zgłosiły się trzy podmioty, a najkorzystniejszą ofertę za zamówienie podstawowe złożyło konsorcjum Orange Polska i Roovee. Media branżowe podawały, że oferta podstawowa wynosiła około 10,78 mln zł, a łącznie z opcją około 15,55 mln zł.

Rower publiczny po spadku popularności

Bydgoski Rower Aglomeracyjny działa od 2015 roku. W pierwszym okresie funkcjonowania z systemu korzystało ponad 52 tys. użytkowników, którzy wypożyczyli jednoślady 396 099 razy. W kolejnych latach rower miejski tracił jednak popularność, a pandemia w 2020 roku na stałe obniżyła wyniki osiągane wcześniej przez system.

Poprzedni sezon był ostatnim, w którym BRA funkcjonował w systemie pomostowym. W 2025 roku zarejestrowanych było ponad 9 tys. użytkowników, którzy korzystali z 62 samoobsługowych stacji i wypożyczyli rowery ponad 18 tys. razy. Największą popularnością cieszyły się stacje zlokalizowane w Myślęcinku, na placu Teatralnym, przy dworcu PKP oraz na ul. Wojska Polskiego/Al. L. Kaczyńskiego.

Nowy system ma odwrócić ten trend. Większa liczba stacji, rowery elektryczne, aplikacja, GPS i brak konieczności wypinania roweru ze stacji mają ułatwić korzystanie z usługi. Dla miasta ważne będzie jednak nie tylko samo uruchomienie systemu, ale także jego widoczność, prosty cennik, stabilność aplikacji i właściwe rozmieszczenie rowerów w godzinach największego popytu.

Największą zmianą z punktu widzenia użytkowników będzie pojawienie się 140 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym. W mieście o rozproszonej strukturze i dłuższych relacjach dojazdowych e-rowery mogą zwiększyć atrakcyjność BRA, zwłaszcza dla osób, które dotąd nie traktowały roweru miejskiego jako realnego środka codziennego transportu.

Równie istotny będzie system GPS. Pozwoli on lepiej monitorować lokalizację rowerów, ograniczać problemy z porzucaniem jednośladów i wspierać relokację floty. Mechanizm blokowania na rowerze oznacza też odejście od klasycznego modelu stacji dokujących. Stacja pozostanie punktem koncentracji usługi, ale użytkownik nie będzie musiał fizycznie wpinać roweru do stojaka.

Z punktu widzenia transportu publicznego BRA może być uzupełnieniem autobusów, tramwajów i kolei, szczególnie na krótkich odcinkach dojazdowych do przystanków, uczelni, osiedli i węzłów przesiadkowych. Warunkiem powodzenia jest jednak nie tylko dostępność rowerów, ale także bezpieczna infrastruktura rowerowa i dobre powiązanie stacji z głównymi kierunkami podróży.