Rower napędza gospodarkę. Polska ma 13. miejsce na świecie w sprzedaży rowerów

Raport „Rower w gospodarce i w życiu” przygotowany przez ekonomistów Banku Pekao S.A. pokazuje, że znaczenie roweru w Polsce wykracza daleko poza rekreację.

Jednoślady są dziś zarówno elementem stylu życia, jak i realnym komponentem systemu gospodarczego i transportowego. Najważniejszym trendem w branży jest dynamiczny rozwój rowerów elektrycznych. To segment, który coraz silniej wpływa także na funkcjonowanie transportu publicznego, szczególnie w kontekście pierwszej i ostatniej mili podróży pasażera.

Rozkład jazdy:

1. Jak duży jest rynek rowerowy w Polsce i na świecie?
2. Dlaczego e-rowery stają się kluczowe dla mobilności?
3. Jak rower wpływa na system transportu publicznego?

Rower jako filar mobilności i gospodarki

Polska zajmuje 13. miejsce na świecie pod względem liczby sprzedawanych rowerów oraz znajduje się w pierwszej dziesiątce pod względem wartości rynku. W 2024 roku sprzedano około 1,2 mln rowerów, a wartość rynku osiągnęła poziom około 1,3 mld dolarów.

To wynik, który – jak wskazują autorzy – przewyższa potencjał dochodowy mieszkańców i pokazuje silne zakorzenienie roweru w codziennej mobilności.

Rower, choć obecny od ponad 150 lat, pozostaje dla ekonomistów interesującym przykładem dobra trwałego. Oznacza to, że jego sprzedaż jest silnie uzależniona od sytuacji gospodarczej, nastrojów konsumentów oraz globalnej konkurencji. Pandemia COVID-19 przyniosła rekordowy wzrost popytu.

„W okresie pandemii producenci i sprzedawcy rowerów byli beneficjentami wzrostu popytu na dobra trwałe” – wskazano w raporcie.

Po tym okresie nastąpiło jednak wyraźne spowolnienie.

„Odpłynięcie tego popytowego tsunami i spowolnienie gospodarcze na wielu kluczowych rynkach przyczyniły się do spadku sprzedaży jednośladów” – podkreślili autorzy.

Z perspektywy transportu publicznego oznacza to, że rozwój segmentu rowerowego – podobnie jak rynku autobusowego – podlega cyklom koniunkturalnym.

Europa traci udział, ale nie wartość

Unia Europejska pozostaje jednym z kluczowych rynków rowerowych, choć jej znaczenie w ujęciu wolumenowym maleje. W 2024 roku odpowiadała za 12 proc. globalnej sprzedaży, podczas gdy przed pandemią było to około 15 proc.

Jednocześnie Europa nadal dominuje pod względem wartości rynku, generując około jednej trzeciej globalnych obrotów. Wynika to z wyższych cen jednostkowych rowerów, które są blisko trzykrotnie wyższe niż średnia światowa.

Najważniejszym trendem w branży jest dynamiczny rozwój rowerów elektrycznych. To segment, który coraz silniej wpływa także na funkcjonowanie transportu publicznego, szczególnie w kontekście pierwszej i ostatniej mili podróży pasażera.

W Chinach aż 75 proc. nowych rowerów to e-rowery, a w krajach takich jak Niemcy, Austria czy państwa Beneluksu ich udział przekracza 50 proc. W Polsce co czwarty sprzedawany rower ma napęd elektryczny, a segment ten odpowiada już za około 60 proc. wartości rynku. To właśnie e-rowery odpowiadają za dalszy rozwój branży i – jak wskazują prognozy – do 2030 roku będą generować cały wzrost rynku.

Rower w codziennym systemie transportowym

Rower jest jednym z najbardziej efektywnych energetycznie środków transportu.

„W świecie zwierząt i maszyn nie znajdziemy nikogo, komu pokonanie tego samego dystansu zajmie mniej kalorii niż człowiekowi na rowerze” – podkreślono w raporcie.

Jego prostota i niskie wymagania infrastrukturalne sprawiają, że doskonale uzupełnia system transportu publicznego. W praktyce oznacza to, że pasażer coraz częściej łączy podróż autobusem z dojazdem rowerem. W Polsce rower pozostaje środkiem egalitarnym – korzystają z niego mieszkańcy dużych miast, mniejszych ośrodków i wsi, niezależnie od wieku czy dochodów.

Istotnym elementem rynku są systemy rowerów publicznych. Polska należy do liderów w Unii Europejskiej pod względem korzystania z bike sharingu – w 2024 roku robiło to 7,3 proc. społeczeństwa. Systemy funkcjonują w niemal 100 miejscowościach i stanowią ważne uzupełnienie komunikacji miejskiej, szczególnie w obszarze dojazdów do przystanków autobusowych i węzłów przesiadkowych. Z perspektywy organizatorów transportu publicznego bike sharing pełni podwójną rolę: zwiększa dostępność systemu i jednocześnie stymuluje popyt na prywatne rowery.

Polska branża rowerowa ma silną pozycję w Europie. Odpowiada za około 6 proc. unijnej produkcji i eksportu oraz jest trzecim największym pracodawcą w sektorze w UE – po Niemczech i Włoszech. Jednocześnie producenci mierzą się z rosnącą konkurencją ze strony Azji oraz skutkami spowolnienia popytu po pandemii. Po dwóch trudnych latach 2025 przyniósł jednak pierwsze oznaki poprawy rentowności, co daje podstawy do umiarkowanego optymizmu.

Raport: https://analizy.pekao.com.pl/raport-rower-w-gospodarce-i-w-zyciu