Dzisiaj wystartował Opolski Rower Miejski. 200 rowerów, połowa elektryczna. Z Roovee

23 września 2026 roku w Opolu rozpoczął działalność nowy Opolski Rower Miejski z 200 fabrycznie nowymi rowerami, w tym 100 standardowymi i 100 elektrycznymi.

Elektryczna połowa floty ma deklarowany zasięg do 80 km, indukcyjne ładowarki do telefonów oraz bezkluczykowy system wymiany akumulatorów. System ma działać do 22 grudnia 2028 roku, a zamówienie przewiduje możliwość rozszerzenia floty o kolejnych 50 rowerów standardowych i 50 elektrycznych. O podpisaniu umowy na uruchomienie systemu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak wyposażono 100 nowych rowerów elektrycznych?
2. Jak działa wypożyczanie i zwrot rowerów w systemie IV generacji?
3. Do jakiej wielkości może zostać rozbudowany Opolski Rower Miejski?

200 rowerów od 23 września

Podstawowa flota Opolskiego Roweru Miejskiego składa się w równych częściach ze 100 rowerów standardowych i 100 ze wspomaganiem elektrycznym. Wszystkie jednoślady są fabrycznie nowe.

System wykorzystuje rozwiązania charakterystyczne dla roweru miejskiego IV generacji. Każdy jednoślad ma własne elektroniczne rozwiązania identyfikacyjne i lokalizacyjne, dzięki czemu korzystanie z ORM nie wymaga tradycyjnych stacji dokujących, w których rower mechanicznie blokowany jest w konkretnym stanowisku.

Rowery wyposażono w monitoring GPS działający przez całą dobę. Wypożyczenie odbywa się przez zeskanowanie kodu QR znajdującego się na kierownicy lub przy blokadzie tylnego koła. System współpracuje z aplikacją Roovee, ale operator przewidział także uruchomienie przejazdu bez aplikacji, m.in. przez SMS lub telekod.

Różni się sposób zakończenia przejazdu. W rowerze standardowym użytkownik ręcznie zamyka blokadę tylnego koła. W elektrycznym zakończenie przejazdu następuje w aplikacji, po czym blokada zamyka się automatycznie.

100 rowerów elektrycznych z zasięgiem do 80 km

Technicznie najważniejszą częścią nowego systemu jest flota 100 rowerów elektrycznych. Deklarowany przez operatora zasięg na jednym ładowaniu wynosi do 80 km. Rzeczywisty dystans zależy m.in. od ukształtowania terenu, sposobu jazdy i warunków atmosferycznych.

Akumulatory przygotowano do bezkluczykowej wymiany. Z punktu widzenia obsługi systemu oznacza to możliwość wymiany rozładowanego pakietu bez wycofywania całego roweru na dłuższy czas z eksploatacji. Operator może wymienić źródło energii w miejscu postoju roweru i ponownie udostępnić pojazd użytkownikom.

To szczególnie istotne w systemie liczącym 100 e-bike’ów. Przy klasycznym rozwiązaniu wymagającym przewożenia całych rowerów do punktu ładowania operacje serwisowe byłyby bardziej czasochłonne i wymagałyby większej logistyki.

Nowe rowery elektryczne otrzymały również indukcyjne ładowarki do telefonów. Użytkownik może więc doładowywać kompatybilny smartfon podczas jazdy bez podłączania przewodu do roweru.

Na wyposażeniu rowerów znajduje się także trzybiegowa przekładnia. Koszyk ma dopuszczalne obciążenie 5 kg, a oświetlenie jest sterowane elektronicznie i uruchamia się automatycznie po zmroku.

Elektronika zamiast kluczyka i klasycznego doku

Nowa generacja ORM przenosi większość czynności związanych z wypożyczeniem na elektronikę roweru i system informatyczny.

Użytkownik identyfikuje konkretny pojazd poprzez kod QR. Elektroniczny zamek, komunikacja z aplikacją oraz GPS pozwalają kontrolować rozpoczęcie i zakończenie przejazdu bez mechanicznego przypinania jednośladu do terminala.

Takie rozwiązanie zmienia również funkcję samej stacji. Nie musi być ona zestawem drogich elektrozamków i terminali połączonych z każdym stanowiskiem. Jej podstawową rolą staje się wyznaczenie miejsca, w którym użytkownik powinien zakończyć przejazd.

W ramach uruchomienia systemu zamontowano stojaki w kształcie odwróconej litery U oraz 12 tablic informacyjnych. Miasto wskazuje 12 głównych stacji oraz możliwość korzystania z dodatkowych miejsc postojowych. Wcześniejsze założenia przewidywały do 25 takich lokalizacji.

Rower może zostać pozostawiony także poza wyznaczoną stacją, o ile znajduje się w miejscu publicznym i ogólnodostępnym. System przewiduje jednak dodatkową opłatę za taki zwrot oraz bonus za przemieszczenie roweru pozostawionego poza strefą z powrotem do stacji ORM.

Ten sam cennik dla roweru standardowego i elektrycznego

Istotną cechą opolskiego systemu jest identyczna podstawowa taryfa dla rowerów klasycznych i elektrycznych.

Pierwsze 20 minut przejazdu jest bezpłatne. Od 21. do 60. minuty opłata wynosi 2 PLN, a każda następna rozpoczęta godzina kosztuje 4 PLN. Opłata inicjalna wynosi 10 PLN i pozostaje do wykorzystania na przejazdy.

Za pozostawienie roweru poza wyznaczoną strefą, ale w obszarze funkcjonowania ORM, naliczane jest 10 PLN. W odwrotnej sytuacji, gdy użytkownik zabierze rower znajdujący się poza stacją i odstawi go do wyznaczonej strefy, otrzymuje bonus w wysokości 5 PLN.

Abonament dzienny kosztuje 10 PLN. Miesięczny, obejmujący 120 minut korzystania dziennie, wyceniono na 50 PLN, trzymiesięczny na 100 PLN, a roczny na 250 PLN.

Opcja zwiększy flotę z 200 do 300 rowerów

Podstawowy system może zostać znacząco rozbudowany. Opcja obejmuje 50 dodatkowych rowerów standardowych oraz 50 elektrycznych.

Jeżeli zostanie wykorzystana w całości, liczba jednośladów wzrośnie z 200 do 300, czyli o 50 proc. Nadal zachowana zostanie równa struktura floty: 150 rowerów klasycznych i 150 elektrycznych.

Oznacza to również możliwość zwiększenia liczby e-bike’ów dokładnie o połowę w stosunku do floty uruchamianej 23 września.

System ma funkcjonować do 22 grudnia 2028 roku. W praktyce obejmuje więc trzy sezony funkcjonowania nowego ORM.

Powrót po kilkuletniej przerwie

Uruchomienie nowej floty oznacza powrót Opolskiego Roweru Miejskiego po kilkuletniej przerwie. Miasto wskazuje, że poprzednia odsłona systemu przestała działać w 2022 roku.

Nowy ORM jest jednak technicznie innym rozwiązaniem. W centrum systemu znajdują się rowery IV generacji z własnymi elektronicznymi blokadami i modułami GPS, a nie klasyczna infrastruktura dokująca. Połowa floty od początku wykorzystuje wspomaganie elektryczne.

Zmienia się także sposób wykorzystania systemu. Rowery mają służyć nie tylko do krótkich przejazdów pomiędzy stacjami, ale również do obsługi ostatniej mili i dojazdów z transportu publicznego do miejsc położonych dalej od przystanków. Miasto dopuszcza również wyjazd poza właściwy obszar systemu, przy obowiązku późniejszego zwrotu roweru do ORM.

Zakupowe tło

14 lipca 2026 roku Miasto Opole otworzyło dwie oferty na uruchomienie i obsługę nowego systemu. Konsorcjum Orange Polska i Roovee zaproponowało za zakres podstawowy 2.306.450,52 PLN brutto, natomiast Nextbike Polska 2.823.034,50 PLN brutto. Budżet zamawiającego wynosił 3.174.672,18 PLN brutto.

Oferta Orange i Roovee była niższa od budżetu o 868.221,66 PLN, czyli o około 27,35 proc. Druga propozycja mieściła się w środkach miasta z zapasem 351.637,68 PLN, odpowiadającym około 11,08 proc. budżetu.

25 sierpnia Miasto Opole poinformowało o podpisaniu umowy z Orange i Roovee. Po stronie operatora znalazły się nie tylko dostawa i uruchomienie jednośladów, ale również obsługa systemu, serwis, utrzymywanie dostępności floty i wymiana akumulatorów w rowerach elektrycznych.

Miesiąc później etap przygotowań przechodzi w eksploatację. Od 23 września podstawową flotę tworzy 200 rowerów, z czego dokładnie połowa ma napęd elektryczny, a pełna opcja kontraktowa pozwala zwiększyć system do 300 jednośladów.